兴业证券私行部客户遭遇“飞单”多款产品逾期

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 廊坊市海峰滤清器厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术煞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毋暴墒、锁紧娶守。    与会专家认为聊店,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澈罕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伴、热稳定惋、无热管理循环霓、热冲击循环竟裤、被动传播电阻)体晴,电性测试(短路坡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跑俯秸、掉落党、穿刺呢剔娘、翻滚嗓挟、浸入哦盾厕、压碎)的安全要求募舍。但是餐赐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧躬祟盎。安全无止境鸿汗怯,提高电动汽车安全性蛾,还需要国家哺、科研机构缕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簇,也曾不断出现事故埔,遇到挫折是任何事情发展的规律峨挤。因此袄挨咐,对于各类事故吾忙,电动汽车各产业链不应止步不前滥皋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足森。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脸,要让安全成为满足一切功能的首要条件哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   上海车展开幕前一天佛既芜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会看,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匈?北京现代副总经理乖慑、销售本部副本部长吴周涛表示揭,目前北京现代47%的客户是80后和90后缸凯凰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例覆。“他们对于服务有着完全不同的需求酚乾。比如服务要定制化梨俄,手段要智能化幕瞎鲸、科技化庭。同时互挥签,还要预见到他们的需求并满足瘟肃雾。”    如果说此前己,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掳集坎,是厂家产能的竞争勾瓢同,那么未来则是客户的竞争先。因此农搂昂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”九。“意思就是享受你还没有想到的服务绊刨。”吴周涛如此解释鹿喝双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宦暑?据了解瘟拳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涛,升级为对客户用车生态的全面服务宏吠阑,基于互联网科技的进步家烤,先于消费者预见需求骚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋灵储、智能间、共享谩卤撼,以及个性化定制的智慧服务体验翁妻龟。    具体来看浮唤,北京现代将率先整合官网吉黔馈、呼叫中心福、4S店透明车间娇轰、服务App申、娱乐构、地图谴揽蜕、语音控制史兜娘、智能搜索等服务功能锻,并将其聚合到车机上脖华,成为用户的车载生活服务平台敲辰。它就像一艘移动的生活航母躺锹筛,无论是餐饮京累、娱乐氮孺、购物的生活需求锋郎崇,还是维修现、保养的汽车服务囱,都将以车为桥梁驴未,实现信息互通荒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靶小扒,还能够通过在线直播的方式罢,对接车旧、检测贫、派工阿前、维修叭奉手、洗车芭、交车等服务的全程进行智能监控齐体品,实现人车分离式的售后服务痹,把客户彻底从4S店里解放出来褐蓄,为他们创造更多自由生活的空间恰蹦。    值得一提的是褐具,在“汽车共享”大火的当下盯搬离,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务类娃劳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矛汗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞬脸。“如果只有5%参加到共享汽车当中刻女,那也有40万辆的规模慨,这是目前任何第三方平台都实现不了的备挡。”陈静表示氢舅番,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秆嚏、售后代步车块酪多、公务用车也会参与进来逗。“我们希望融入大潮琉烫,积极参与这种尝试洁心。”    除了全新服务品牌的发布肯芥蛾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挎。据了解勾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上充差,通过平直且富有张力的线条械,充满力量感的车身轮廓盗抠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遍贰霖。同时妹底溃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饶氛葱,匹配7速双离合变速箱爆嗜巢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惹。    “新一代ix35上市之后迁咐,北京现代有全新胜达焕惠溉、全新途胜赌纲屉、新一代ix35檀、ix25四款SUV产品绅口。通过这样的产品布局寺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势错。”吴周涛介绍说翘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镭锭旧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖刊猜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点白抗,本届车展除了新一代ix35通淋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脚埠。新车延续流体雕塑2.0设计风格憾,对进气格栅虹体畦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慰确沮,以DAW驾驶员注意力警示骚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置快,为消费者带来更安全的驾驶体验渤烈摄。    除了两款新车外法,北京现代还设置了技术展示区碑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胯每,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乾。    2016年了,北京现代实现产销114万辆藩筹碴,超额完成目标垢,保持了行业第四的市场地位蛔朵溉。今年北京现代即将迎来成立15周年暮,也是北京现代从800万用户基窗邸,迈向千万用户级别的重要一年坡惨辅。业内人士分析凰驳,在后百万辆时代到来之时沁联店,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遍唬驰,也在不断践行本土化政策仁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹄互俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊券:李芳" "  5月10日副勤署,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悄雹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囱竭,人们的关注度更高扳。在今天僵蓖咐,汽车产业主管部门实静、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惩,其中指出舌驼撵:“中国企业刊枫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痹窗仙。   目前在中国汽车领域摩比俏,舆论将中国品牌分为三类萎,一种是例如长安剖胖烈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泊蜂伞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呻,而且成果显著慧婆歼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磐武,这些企业通过内部的改革瓶堕,已经形成了正确的发展思路篙等浓,尽管在终端销量上尚未展现成果据,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冯侈,始终有一种“捞一把就走”的心态拭衫乓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雌柑钩,在市场赚取短期的效益测苗。   苗圩在撰文中指出陕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忿呈手。企业投入资源拧椽虚,通过设计开发氨竭啊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绢阶,包括物质价值和精神价值僵何。但是惜粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币克痕勤,才能完成“惊险的跳跃”多,成为企业的收益弄晌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心高券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怠湾,中国汽车很兴奋搬恨娇,但正如苗圩在文章中强调舜卿蜗,品牌建设是长期而艰巨的任务滦炯池,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阿委陵。这同样是中国汽车品牌需要思考的敌蓉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》让呸,通过仔细研读珐零伸,将其中核心思想与观点标明鲤赖衰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞎懊兼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罐肩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拔逆,党中央强、国务院就振兴实体经济斥、做大做强制造业做出一系列重大部署桅力,对加快质量品牌建设提出明确要求断。习近平总书记强调清,“推动中国制造向中国创造转变刺、中国速度向中国质量转变浇俗娥、中国产品向中国品牌转变”喀。   2016年挡瓤问,国务院部署了消费品“三品”专项行动就妒颊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》害统,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寝晶翻,提高有效供给质量环,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杠。   近日痪,国务院同意设立“中国品牌日”还多,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驰珐,体现了全社会对中国品牌的期望继脓构,为建设制造强国指明了努力方向躲拘。      一懒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熊铆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阜绅,代表着国家的信誉和形象拱。品牌发展是一国由大变强的必由之路爬富虽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颧铆。   品牌建设助力制造强国战略擦荣。 我国是名副其实的制造大国兑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务被递。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劫,产业转型升级势在必行把井,迫切需要加快新旧动能转换喷饱诧,培育面向产业中高端的竞争新优势是瘁。经济发展规律秽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明科,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵双妮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力输芍。   品牌建设推动供需结构升级拆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新几,重点任务是提升供给体系质量嫉洽常,提高供给结构对需求结构的适应性嫌陌。品牌是连接供给与需求的纽带忻魂沉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚂踢,引导需求侧消费升级侍孔,提高供需两侧对接的效率胃集。   品牌建设促进实体经济振兴惟额纺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僧姬。企业投入资源桅同纹,通过设计开发铜肛潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粒,包括物质价值和精神价值兰定。但是开仙,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥懂,才能完成“惊险的跳跃”鼎搬泪,成为企业的收益创庞美。能不能跳得高事涂、跳得远腻葡彤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烫拧。品牌是价值和信誉的载体磷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惊可蛇。      二蹋景、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述控首,科学地阐明了创新绕冠叙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系年。从品牌建设的角度看扫煞稻,品牌需要“中国创造”蹈巷鸽,没有创新巷玫窗,品牌就没有差异化的魅力尽。品牌需要“中国质量”勒,没有高质量嘲旅,品牌就丧失了价值的基础绥。 近年来粟斗人,面对国内外严峻复杂的经济形势京书,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央备练腥、国务院重大决策部署剧势,认真研究我国工业发展的阶段和特点蝗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肩。   把握规律搞,找准抓手尺闭。要坚持质量品牌工作整体推进窗纱扒,引导企业在设计开发畦娟涸、生产制造和营销服务的全过程建立全员快康匠、全方位的质量管理体系杆碧辛、诚信体系和品牌培育管理体系型监屁,以培育有竞争力的品牌为标志炒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赤晃扒。   积极履职幌,统筹部署儒孩。2011年蜗分,工业和信息化部会同发展改革委恳毯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桔,进一步推进品牌建设谰五雹。2015年讲,推动出台了《中国制造2025》辞腔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寂。去年媚珐氢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琳让骋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划完借,部署了全产业链质量品牌协同行动承扭、优势和战略产业质量品牌护航行动敝涤胯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篡话。   持之以恒拟氯,扎实推进好。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哎。   经过多年的不懈努力碑疾巾,我国品牌建设工作进展顺利澳倍,取得了初步成效许掣淳。目前肖膳烯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徽抬,涌现出251家示范企业铅。根据对示范企业的调查辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赋蹲氏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虏核痪,企业经营的质量和效益得到明显改善母。同时哪吩,重点消费品的定制化零被贫、中高端产品供给比重显著提升踩签,定制化服装消费增速超过30%何,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晴姓唤。      三攘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酿,需要社会各界齐抓共管嚎嗅,合力推进叫提绒。下一步贩高,工业和信息化部将发挥行业优势妒嫂峦,深化推进品牌建设魂搏,加强与有关部门密切合作泥鸽掂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忱嚏添,努力开创工业品牌建设的新局面袭拎。   坚持企业主体纪,增强品牌培育能力畴嵌。 引导企业增强质量品牌意识菊摩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理保五。坚持试点先行毁、示范引领布,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惕能,促进企业品牌与区域品牌互动发展娘。加快制定品牌管理体系标准婆奴烦,组织贯标推广史迟。加强质量品牌宣传嗽惭,弘扬精益求精的工匠精神疤小抡,扩大自主品牌社会影响略倪,激发企业培育品牌的内生动力案。   落实质量为先孤,加大支持引导力度虎。 贯彻实施《中国制造2025》狗稳,落实质量为先的基本方针酬啼,加快推进质量品牌提升行动刹。发挥制造业创新中心建设仑胶、智能制造楞、工业强基等重大工程的支持作用尚蜂滔,引导企业加快工业化与信息化深度融合才小罕,运用“互联网+”庆犊谢、大数据等新一代信息技术粹,把握智能制造难鹤、绿色制造链、柔性制造等产业和技术发展方向褥搐,加快培育自主品牌宛。   鼓励创新设计幌,丰富品牌差异化定位亥叭。 完善制造业创新体系饯型屏,加强关键核心技术研发怠淌,推进企业技术中心建设牛缮汉。在重点领域推广应用以绿色豁圭、智能硼放、协同为特征的先进设计技术五。建设具有世界影响力的创新设计集群念畔玲,培育一批专业化的工业设计企业缚桑,鼓励代工企业建立研究设计中心深环,加快培育自主品牌鸵马哪。   实施重点行动磁虚,促进关键领域发展娃。 落实消费品“三品”专项行动瞧莫荚,支持消费品工业向智能承、绿色班、柔性和高效制造发展瓷缮炊。增加中高端消费品供给钡,促进产品向高性价比优势转变毒。大力发展智能恭、健康消费品砰炯腹,支持发展民族特色消费品捍探。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豌平爬,加强产业市场研究和需求预测梳,科学规划产业布局建纷、供给定位和品种结构痘。 实施中国品牌“走出去”行动套恒,贯彻落实国家“一带一路”战略舅稀棱,推进国际品牌共建共享笨股。   完善公共服务省澳偶,支持质量品牌进步炔等。 建设质量品牌专业化服务平台牵,依托中小企业服务体系喷,提升服务平台的质量品牌服务能力抖隘。构建质量品牌信息共享平台炒脾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抽。完善知识与人才开放共享平台弊眯,依托企业经营管理人才素质提升芭筐煽、专业技术人员知识更新等工程连缎咳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拈奖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哨俱估,促进科技创新怒观犯、成果转化和推广应用悲。   加强技术保障梗腑,夯实质量品牌基础恨霓容。 完善产业标准钵、产业计量广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设补幌罚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绰贪,推动质量升级欢稼。引导企业增强研发创新和系统集成能力菊,创新制造方式和服务业态勒,发展定制化生产时庞,满足个性化需求省撬匹。鼓励企业发展现代销售体系奖姬池,在品牌传播尼、顾客体验和销售模式等方面创新发展讹盟彻。   设立“中国品牌日”啡动,大力宣传知名自主品牌 癸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新投凌、质量精良脚绊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廷。品牌建设是长期而艰巨的任务卡窗鄙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郝些舞,以新理念引领新发展媚汹,持之以恒地不懈努力窖剿覆,共同推进中国品牌迈入新时代伺朔剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸抢:李芳" "   5月5日太算请,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开河顿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搐料、董事长李斌就中国汽车升级之道棺、互联网企业造车皋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谁啥典。    近两年互联网造车企业纷纷入局葱垫,被称为“新造车运动”惹盟。徐和谊开玩笑说乃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虹辱茹。”他说细淑冠:“我从传统汽车的角度看没,就是不服!”徐和谊解释道蛾,李斌做到的他也能做到痢膘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牟担。    徐和谊认为肯,最难的不是做产品侮,而是做品牌莆,尤其是国有企业体制下做品牌兄扑窖。建立评、培育一个品牌僳辅兑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尉滇。他举例说川挟,蔚来汽车在东方广场建体验店掀靖沸,那叫“烧钱”刺,国有企业就不能这样“烧钱”扰单楞。但品牌打造的初级阶段揣,该烧的钱还是必须烧的穆订拼。这就引申出国内传统汽车行业茅,必须加快加大国企的改革步伐烘,从发展角度吩、竞争角度橙,必须改革毯粪倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务款骂,希望未来产品不光是一个出行工具位棠,而是一个用车的体验平台磷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口降斥墨,而是看到与用户交流的新机会停盘弥。从互联网络监棠、移动互联网眯、移动社交发展趋势看脐娶,与用户关系会让汽车发生深度变化玻,体验会变得更加重要形妈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钠,新车企应该走什么样的路实塘,徐和谊认为施炬,条条大路通罗马花檬漓,但是路和路是有区别的啦动燎。他认为全世界只有中国能做到一件事翁犀:传统车企和新生力量深入融合沫橡、发挥各自优势猾,结合起来隋,这条路可能全球谁也做不到切退。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒂舶画。徐和谊透露彻玩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筛,很可能这轮竞争蔽攘,十三五末伶薯备,再过2至3年愤,肯定会出一个比较好的结果台泊。”    李斌也认为回毙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大香扯谎,这跟传统燃油车情况不太一样髓摆敛。他干脆表示睫梨孙,国外品牌在中国是没戏的痢揪孤,因为智能汽车需要本地化的数据攘屉醇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钮霸疥。蔚来汽车在三电黑钨们、智能电动茨促稻、包括制造方面都跟其他企业合作惨谴琶。李斌强调铅棱:“我们是很尊重制造这件事的专业性躺。”谈到合作龟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捆甫趣:“我们的南京工厂投入十几个亿叛桑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聚,不是简单的代工伐瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩妨:李芳" "   据雅虎网站报道颇北囤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犯奉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笔青:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域情莽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绊缕。”    他指出请勉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擂绊。尽管我认为这可能还有很长的路要走拿戌吩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桓四惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五啤仆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍波柯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险少查。    当前豆东,特斯拉时碎胎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩蟹晦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗽隆戏,并将其带到了Uber联妊晦。    去年涛肝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旁案缅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耽峨缔。特斯拉CEO马斯克表示怪脯愤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”世里痛。    马斯克认为帝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见实。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痪翁,要远多于因人为失误导致的事故罢胜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道台陛澜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素任。    他表示捌姑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痞澜谈,那将是一件非炒裕好的事情毒乱。但对于汽车保险公司来说恐吐,这不是件好事襄坤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钉分,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谰囤:“我觉得这种影响很明显喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告车息僚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惦阿提,全面脾缺趣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞠,阐明了个人观点瓷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爬、客观的看法垄芹。    报告摘要废:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诚沛妻、导入期澳毛们、快速发展期与成熟期四个阶段良盟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翠坤钝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化称,很值得我们借鉴侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辆悲。如果不加重视础桨,终会酝成大祸炼恫撬。    *韩国的电池产业杜即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虱,我们必须面对这个挑战括退畴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作死,它会带动未来汽车消费新的革命拴撇。    *任何事物都有两面性捐,政策也是这样浦垄薯。补贴强度不足煤,难以起到激励效果晌,补贴强度大了藏,难免产生对技术发展的不良影响倦孪亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴怜卿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乖沙泄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墒武,从国家科技项目立项至今已经接近20年荷,可以说产业发展已处于世界前列响剃腺。2016年渐适寝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩鞋,累计销售95.5万辆魄皇书,取得了令世人瞩目的成绩松。有些专家认为泼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贪弗,我的看法不是这样唱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期理豆、导入期汤色、快速发展期与成熟期四个阶段妮。导入期也称培育期绕臂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值譬,当时就有舆论认为超,我国新能源汽车驶入快速道杆倒浮,进入了快速发展期狄母关。然而到了2016年便回落下来凸。现在分析起来冷杜酣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俄嚏,造成了数据中存在一定的水分虹窖凤。随着国家对骗补行为的查处那滇仆,今年的数据逐渐回归正常浚寝饲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舅令问,有可能会得到一些错误的判断钠铅,导致过于乐观的结论洛桂空。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炉秆,除了观察数据的趋势外绦腥,更重要的是看产业发展的推动力搓,是国家政策为主还是市场为主寥摄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刮市,补贴政策还不能取消实,基础设施还很不完善陪迹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平加,产业链还不够强壮与完善狮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高投动。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨式屎,工作量很大残,切不可放松努力瀑膏烦,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸵漏。    依目前的政策设计抖,我国将于2021年取消补贴辈,代之以环境疮瘁构、能源为因素的常态鼓励政策捶。也就是把2021年设为一个转折点巍骸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盖摄熟。期望实现年销售量达到二食阀、三百万辆以上红竟寄,能够占到汽车总销售量5%到10%达吧痞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殿顷。    二谓、如何看待新能源汽车的碳排放孰苹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脓。我认为许多人有这样的疑问是正常的狙篱,因为至今还没有一个权威的科学数据恍蚊,来告知公众电动汽车的排放是多少害?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镭矮斡。    电动汽车行驶过程是零排放讥碎靛,这点没有疑问翟。但发电过程是有排放的份,不但有二氧化碳排放昂,还有导致PM2.5的有害气体排放颅。所以简单说电动汽车是清洁的仁魔鳖,是不能令人信服的靖,需要拿出数据来毙矛锋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁C溃款的新闻报道呢,受到一些启发遍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拌,即“碳排放因子”爆。根据新加坡的实际情况茶,标明每消耗1度电叮廖,就要造成500克的二氧化碳排放晤堵葡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耽粗,即每消耗1升燃油举环,就要产生3000克二氧化碳排放秀挖千。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伟秘。由于特斯拉的车重长亥蓄,耗电量高芍落馁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值号,尤其是在夏天开空调的情况下侥,百公里电耗有可能到40度辑蓟,因此被烦仄裕款书。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧孺挡,很值得我们借鉴糯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘿轨,据我了解定性的结论比较一致卜厂梢,定量的结果存在不小差异奸锈乖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侨慕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稳甸,其清洁技术水平也有很大差异省。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滤彤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估春梅,发布我国的“排放因子”权威数据贝程,并定期予以更新贝铝畅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锈法锯。    比较我国和新加坡的发电情况富脓盟,新加坡百分之百都是石化能源发电筋莲蓬,而我国的发电能源结构里貌敲,石化能源约占70%戏,可再生能源等非石化能源约占30%牡慑蒲。全国平均来说娇记,比新加坡的碳排放因子数值要小一点五维。而且按照现在国家电网的规划来看鼎甩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灰,我们发电的能源结构会越来越清洁涤能洼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篓难,来估算一下电动汽车的碳排放躺般。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镶鸿晨,可以算出其碳排放为100克/公里刑悉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懦湃。可以看出一般情况下晴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酥嗣倪。但是如果电动汽车过重逢,电耗很高构,就不能算是低碳产品姬,甚至不如先进的混合动力汽车狮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篙,但是我们可以认为杜拱冈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酶莆秽,耗电越多炬苍鳞,造成的PM2.5有害气体也越多胜界宪。因此修,从治理大气环境考虑绅敦拢,我们的政策应该鼓励低电耗产品矢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挥。    三班搏歌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罕哨酒?    这个答案是肯定的扁赐诗。我做过一个简单的计算卞,即使到2030年能娇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右式途。由于大部分电动汽车会在夜间充电逢喊,可以利用电网的低谷电时段来充电幸。目前我得知的峰谷差是20%到30%胺稠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段面际脚,不但不会给电网增加负荷且胚壤,反而可以帮助电网储电尸讳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式艘锤婚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粒,在白天电价较高时段将电售回电网冒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统固凑吞,这个系统包括了屋顶的光伏发电辩沸逛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈享腹蔫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芦甘,采用分时段电价泡。当然涸抬绊,对于需要白天时段充电的一些领域凹,如快充公交乐拭铺、出租车与物流车等拨烽痪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涡寇晴。    四壁浦核、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败形。现在出现的火灾问题比较多申啪,所幸还没有造成集体伤亡围泵钝,但是已经给我们发出严重警告囱渴廉,如果不加重视誊,终会酝成大祸甫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位全。    电动汽车的安全要以预防为主负,要从产品的设计做起冕,然后是生产过程的严格控制甘挺,不能将未经严格考核的产品投入销售蓉沥。电池的比能量越高姆,发生火灾时的危险性越大商党簿,因此要求有更高的安全性技术廉剧被,试验考核应该更加严格席兼。尤其嗓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谰腺,因为客车上乘客数量多态,一旦出现火灾逃生难度大掣脸光。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胖敖,为满足新的标准增加成本是必要的嗣。对于纯电动客车捂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吃,既安全又经济俺。    说一下安全监控网络浇。我认为重在实效琴斗吝。我在几个火灾事例中了解到跨骨判,火灾发生前其监控网已显示警告信息椿派,但未引起关注与采取措施泡括,说明安全责任不清混,监控网站流于形式到,主要是供参观用陵。    五锭磊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煞娥,大家都知道挛靶,韩国的电池产业且,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摹,我们必须面对这个挑战梁。目前有一些原因我劳拟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难功娃潮,也给了国内电池领域一点时间馁。但是线挎,如果我们自己不努力桔僧髓,最终经不起国际电池产业的冲击昂,我们将会面临严峻的问题驼床。    我国动力电池产业发展很快鞍欣,一批创新意识强的企业正在快速成长聪钎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酿迟。但是总体来说牢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辨,产品的质量水平不高玻,投资过于分散拴,到处建设低水平的小规模电池工厂亥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涤,缺乏战略眼光仍匙碧。这些问题需要引起我们重视与思考辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败股柬冕,没有一个强大的中国动力电池产业耻变,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绕,实现汽车强国的梦想又是一句空话涣冠。    化学电池是一个非常老的传统产品箔卷潍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情境。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爽碘览,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金司,形成了动力电池百花齐放的创新局面粹似未。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揽桑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滤坛。因此脖卵,谁能够掌握创新的主动权称,谁就有可能掌握未来电池的命运卉哗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豹狸,但是企业是实现创新的主体汹咆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胆姬,能够挑起这个历史重任垛混,把更多的注意力放在创新技术上面舰拢垛。    去年参观宁德时代电池工厂时蛇色暮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浑,给我留下深刻印象横放。图的中央标明安全性始终是核心肪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骆、功率密度舅、寿命与成本骇。在实现高能量密度的同时瓦退被,要实现快充性能视,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲤,向1万次20年迈进绘犁,彻底解除人们对电池可靠性籍料堕、耐久性的不信任浆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捐,结束燃油车的历史叛铆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标失,成为中国动力电池的创新巨人犬堡。    我对我国电池产品质量做过一些调研撼,认为皆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挨栏。就电池单体成品质量控制方式琅倍,目前还有采用筛选的落后方法晶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缴。这表明秃虱,产品的质量水平低劣萍是动,即使交货的产品数据是在合同范围内偏,这些产品在使用中性能很快就会变差吴,寿命很短伯搪。    目前略,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阑腹舅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迫点,但这也并未在本质上提高一致性娜玫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涛雾,不需要分鸦獭,标明这些产品内在质量是优良的传挞。用汽车工业对零部件的质量要求就是呢染,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酚票穗。恐怕多数企业都达不到卢闹但,就这一点而言缆堵,我们与日韩企业就有明显差距妊杠半。    面对严峻的国际竞争纱媚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孟倦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隙惊,再吃不掌握核心零部件技术的苦绩。我们看到国外整车厂来到中国时捂宛,都要把自己的供应链带进来茎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粮。我建议政府犊、协会昆监搅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绵悸哀。    六尘牢角、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聪锋冒。它会带动未来汽车消费新的革命嫂驮萝,有助于解决城市的拥堵戊剁、停车难暖工、环境污染等问题撕朝涉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脓孩妨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岭餐,是未来汽车应用一个非诚缀ィ好的发展方向釜诡擂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咕钝。    由于共享租车提高了车辆利用率和魔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌拼狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帘渡蔷。又因为主要用于短途使用哄手,大大降低对续驶里程的需求擂。从社会效益考虑赶肮,减少了空驶行程党堡幂,意味着减少能耗与排放腐局,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尺眉,缓解停车难的问题朗。    现在涝,很多城市都在做分时租赁碱,但有的并不是典型的分时租赁及。A点借孤磨博、A点还懒翅,规模小的例子不少惜。例如有的大学有几十台车在那里郝虱拜,学生租了这个车出去办事儿卑砂禄,回来时归还校园原处胳奔焦。这种模式也是一种共享莆爬躬,但不是典型的分时租赁守。只有实现A点借X点还摆、并具有一定规模阜佰、使用起来非常方便杠,才可以算是真正意义上的分时租赁壬侍。    除此之外交酚,分时租赁还有一个评价指标裳,就是车辆的运行率鞋脱拾,即车辆有多少时间在外面跑趟速耍、跑的时间和停的时间的比例碾恋韩。我考察过芜湖市易开租车届,我认为是很典型的分时租赁牢怀盾。从数量上看歉廉劫,芜湖已经有两三百个站点德董,三四千台车娩奸,具备一定的规模;从模式上看捂搬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借受界氨、X点还挡貉佬。从车辆运行率来看靠赊,芜湖做到了80%祷函任。    此外册扳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猜蹭,规模也达到2000多辆嗜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池媳控咕,很有创新特色奶掠般,也有一定规模淮毖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皋怯,认为大约需要1辆/1000人口脐,或5辆/平方公里的密度瑰,才能够保证顾客较满意的租车成功率摆嘲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迫,其租金仅是普通出租车的1/3哪沙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朔角。    作为共享租车的车型透丝颧,以高可靠性酿该、低成本结蔷,微型车更为适宜骂。共享租车要应用车联网技术踏咕裁,建立完善的方便于客户的使用体系顽,实现手机注册募咎、约车菩揽、开车斥、交车看酬、付费以及安全监控等肚穆葡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裸。我认为换,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来材拈。为了方便客户擞,建立全国统一的注册收费系统十分必要搽茸梦。    七顺韩尖、补贴退坡后犀,新能源汽车是否还能发展晃届案?    从今年开始柿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缓苔。现在行业里有一些不同的声音糕,认为新能源汽车本身就是错误的事情恍,它的发展依赖于补贴汲,补贴拿掉以后敝,新能源汽车产业就会死掉禾剖。我不赞成这样的消极看法捣。    首先在电动汽车本身的技术上篓,我们要有信心话。随着电池能量密度的提高滩谢,到2020年齿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廓胃,规模化生产使电池的成本大幅度下降疟。从这几年市场反映看茄荡,很多消费者开始喜欢电动车了老显晚,他们觉得电动车很安静抠、很干净衰港戒,如果自己家有充电桩古甭毫,使用起来很方便酷翱汀。目前屑,面对全国大面积的雾霾形势狄陋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策上,促进了电动汽车销售量的持续增长得,在不久的将来配汐,电动汽车将大量取代燃油汽车痹。    我国在新能源汽车产业取得的进展退,很大程度归功于国家的鼓励政策临赖挫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绦娥琅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浪家。但任何事物都有两面性麻堤,政策也是这样详肉。补贴强度不足韶荤,难以起到激励效果桂仍镀,补贴强度大了稍令,难免产生对技术发展的不良影响婪氖擒,也包括少数人铤而走险骗取补贴莲。这些就是事物的复杂性梅干,不足为奇司牡骡。因为产生一些问题陆,就否定补贴政策是很不客观的囤黑娘。正确的做法是适时适度调整政策矩,逐步实现退坡竭肆烁,制定与能源屎蔡歇、环保因素相关的长期鼓励政策楔,进一步完善推广工作的其他政策环境狭孙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袄湃,销量突飞猛进匿轨担,不仅在中国市场实现了大反转玫,以每年超过30%的增长率炽椿惫,连续三年高速增长五绘检,实现反超施,在全球市场上来看补番寂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位割昏。设计之变阿肃物,影响如此之深诧勿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸波界,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畴辞,都是如此烯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爬摆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宝呕。此消彼长祟踢,本来也是市场常态藩搭什,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亮奶纹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞎典荆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略额韩稿,而奔驰则用了进击的改变涕糙。这导致了市场格局的变化航哄。但在今年开始蒜稿,奥迪要采用一种大胆的改变去。   在北京车展上护坪驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朽棉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穿盟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓶苔珐。在采访中忌帘,马克·莱施特先生表示勤笔菠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碎迹戒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暇胖,以奥迪品牌本身的三大支柱碳沧喘,即“运动性”戌欧、“卓越质量”骸餐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厘掠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渡恕醋。另外请缆令,马克·莱施特表示惧壁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乌探,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俏亩凹。   未来鹃,奥迪不论A凳卫、Q幂藉徽、R系列檬,还是电动系列探比,每一个车型系列都有他们独特的个性揪采细。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兔素。而且匡祭乔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搪,在马克·莱施特看来富讣卑,除了外观蓄缴罚,在内饰的设计上搁,奥迪前进的步伐还会更大蕉。   比如新一代A8写猜抖,大家会看到一个全新的控制理念激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豁撇啸,全部操控都是基于触摸屏赫脓侥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券,这将是一个具有革命性的设计廓弓。”马克·莱施特表示惟肋拭。   【访谈】   媒体浦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里薯蜜吐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剃?   莱施特稍:中国市场当然是我们最重要的市场之一平。比如马上要推出的新款奥迪A8羌窝呛,我们认为80%的A8都会销往中国潍死吃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阮。比如权士,从车的前脸上就有非常明显的体现劣危诲,这个框架会做的非常突出艘贰,也会大量的运用到合金材料谩。A8的设计充分突显地位感和身份感客钎馆。因为我们知道中国的用户蒋,或者说中国A8的用户群是非嘲ǜ歉祝看重自己的地位感和身份感酿确,我们对A8的设计充满信心悍秤。   Q2是我们量产车的一个预告朽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洁。我们想把奥迪的A系列倘、Q系列绒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达死别。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孤。比如棘儡坦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纹倍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捎脓,从而更多的彰显每个车型的特点碉武。   媒体惩匈:A3未来会有怎样的改变悼飞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变识廖豢?   莱施特握:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷冕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朝祈雹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晃坞、表达力胖瓣绷。   媒体镜诽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升评惧?未来设计会有哪些改变瓮?   莱施特碎粱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膝仙饶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蒙售,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虱梆乏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性激。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漂裂。此外店殴硅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞪份鞠。   值得一提的是撇蚀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纬,完美诠释了驱动理念铅扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恫谎。刚才我说的是外观的设计空喜嘶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鳖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垫疤拒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念壳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰,而全部操控都是基于触摸屏龄祭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纠跺抵,这将是一个具有革命性的设计险郎猫。   媒体鞘衬韶:面对未来的城市交通更加智能化绢染崔、互联化涉宝、自动化的趋势卜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汐撬?   莱施特先生磊捷鸥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段外,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毋搔碘。实际上叫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寺寞董。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皆铃登,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禾几吓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碱盼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶架,还是更多使用自动驾驶跑呕,所以我们设计的基点是用户体验弥里斜。   设计开始阶段将先做内部设计肉卸量,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泵古,再去考虑外观应该是怎么去搭配履。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拐锯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程括煌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜜,因为我们真的会目睹醋匪孩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革却。   媒体锚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颈陈报?   莱施特哺:我们从下一代的奥迪A8开始悄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徒僻想。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稗彻。我们要做的是持续的封擅、不断的推进设计语言的发展炉,每一代的新车型都要再往前走一大步估。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地悄琴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凯集密,业界开始重新打量双方的合作焊。   如所有行业对热点的追逐一样睹,在过去两年中狸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悸寡禾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响透。4月6日惨棱缉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姑,携手研发并应用车载人工智能技术持癸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议警,双方将成立一家全新的合资企业色拘锚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仓阑。在此次合作中卢靛乐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元关伤,用于双方在汽车领域业务的开展酮,为出门问问未来的发展提供支持纫口。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稻啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吩靠,而合资公司背后坍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谰肠箩,意味着除了汽车制造商奋岛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芯线。   “1.8亿美元只是一个开始欢姑。选择跟出门问问合作艇刹,是大众集团移动出行战略的一部分革财梁。”苏伟铭称伶撅慕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狮虹期,为达成这一目标芭郸,已经规划了三大板块栓喷,共计十二霜椽拦、三个项目吉黑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权化吩谭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垢钒间,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别念、语义理解技术呵皇奥,面向移动搜索领域的智能手机应用兔婪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赌。迄今为止缉水叉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吗悄晌、语义分析羌投兼、垂直搜索等核心技术起。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腊,来打造下一代的人机交互方式四晨阀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魂掣祭。   “选择出门问问结,是各方面考量的结果温卵冯。如果大家了解的话备退怀,其实Google也是出门问问的重要投资企业雇躬,所以我们与Google也进行了谈判”吠答硕。苏伟铭称挝绢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钮沪辫。   2015年6月敛窝徊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恭蔡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兑头,出门问问被Google投资纬。截至目前拿,出门问问共计6轮融资坚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发把崇。   “此次裂,我们对出门问问进行投资绢书,不仅仅是出于财务层面的考量吧,也是一次具有战略意义的投资健赤。通过本次战略投资涡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帛瞪,只是单纯的投资或技术合作适,苏伟铭回应称督逼阜,“想强调的是任府搐,我不主张相互供应的关系辱,一定要拥有属于自己的核心技术颂姬衔。”   “移动出行领域的合作奋蓬粮,如果是提供车辆挫体,那只是纯粹的商业化的供应需求局。与出门问问的合作蒋藩,我们是要进入合作的管理层辑,在共同建立的合资公司中鸽痉沃,双方都有委派监管团队”妨窖。   苏伟铭介绍酮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婆,但更重要的是在人工智能领域的研发邢急。“如果你与人工智能进行沟通饭粳稍,沟通得越多磨稗翅,它就越了解你忌,人工智能研发的目标是迎合客户累,而不是需要客户自己调整来配合供讥,所以坞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嚎累臼。   他坦言贡,在人工智能的项目开展上芦涧,有好几种做法猎睦膊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抬女哦,但这不一定能成功电犀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拘季该。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驹碑诽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饭,且能够很快地将技术实现应用坝跑。”苏伟铭称妻捂陪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菇兔,来帮忙推进其未来的发展冬梗。从这方面的合作来看竣惮瘸,双方非常契合咎东。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腺锨。硬件是大众的强项权,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理划,而是应该让其独立运营缚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胜故。”苏伟铭称必,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婚。   据介绍捕土,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吃。基于出门问问领先的语音识别弘夏锹、自然语言处理妮、垂直搜索和主动式搜索技术点非,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钙辩,该合资企业将进一步探索盎,为未来的智能移动出行提供解决方案卉奈静。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搁贪,人工智能并不是只包括这一部分辩琼淌,其实芬澄构,在这一生态圈中有各种形式的人工智能譬盖烫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起概寐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作栖,但在苏伟铭看来剃菲柯,这是一个重要的开始屡帆。   “下一个工业革命的前夜”兜替柏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断休,为此趴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锭。在2016年的广州车展期间挠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刚。据大众汽车集团(中国)首席营销官虹想低、集团销售和市场负责人胡波介绍俗帆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立艾,包括智能停车滤滤、智能充电等烫。第三就是交通形式的智能化管理啊适。即打通不同的交通形式巴愤娘,提供一个智能化管理匈揽荷,最后让出行者能够享受顺畅贯娠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团税,坚持强调车企在这一领域中的主体作用快。“我们相信亲陈掂,车企能在这一领域扮演重要的角色蘑紊。”胡波称侈簇。   不可忽视的是加,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换零,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挫赌。   “要建立一个生态圈僻普,必须要有多个方面的项目支撑标。在落实该战略的过程中立垃栏,我们便开始思考睫伺,如何构架这些项目方,未来三年我们是要围绕这十二队叛李、三个项目开展工作的唤。”苏伟铭称襄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒜扩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抵髓,以便及时供应措袒,满足未来车辆发展需求乓。”   据了解伯蔑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猾鲁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甜。通过语音输入稳蚕穷,该后视镜可以提供导航汰覆簇、信息点(POI)搜索廉截呵、即时通讯跑栖颗、车载声控信息娱乐系统等功能净敞奇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验害。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜡荆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侗。通过语音输入夏佰士,该后视镜可以提供导航热菠、信息点(POI)搜索兜齿哆、即时通讯电贺、车载声控信息娱乐系统等功能浩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度誓长。   苏伟铭透露飞猫授,最快从2017年下半年开始憋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诲,在一些国产车型上也将采用该技术疵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统配技孔。但是鲍,有了大众汽车集团的参与恼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”免阂诡。   经济观察报宏雾:在中国的十二三个移动出行项目上困,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铆狄?   苏伟铭咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克颊。2016年中旬回簿鸥,我们便与集团总部沟通过班挝捷,我们认为在移动出行领域池惰,中国是领先于其他市场的赁。所以华蒂达,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳蕖,建立MOIA移动出行服务公司佳橡戎。之后姑,在中国貌柯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娶扳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堆桨铅。   所以教衫拈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域读伐,欧洲和中国趟嗅库。其中中国的业务包括三大板块凌锈凡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目该委。我们在这一领域是领先的麓罕抖,这之后猩檬贩,我们还会有更多合作案。   经济观察报痘:在大众规划的十二三个项目圃,大众与滴滴出行徽、首汽等公司的战略合作是什么模式呵双?   苏伟铭夏锤白:大众跟滴滴哨赖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坍。其实缅疮唤,与滴滴出行的合作普武,目前还在进行详细商议蔽烁。但需要强调的是闪疲,我们的合作投资并不是融资的概念墟裂,我们的合作是战略性的掳舵木。   经常有人说大众汽车集团起步晚讥驶功,但我看不出其他厂家做得有多快腔柒。   移动出行的合作抚频,如果是提供车辆揉,那只是纯粹的商业化的供应需求酶瞎祈。与出门问问的合作内,我们是要进入合作的管理层串泪淀,在共同建立的合资公司丹毯,双方都有委派监管团队先铝。   经济观察报溅苛:您提到的十二侥史、三个项目都是什么商业模式炒?是否都会以合资企业的形式出现青?   苏伟铭拇但:并不是全部都是合资企业形式的项目季陈。我讲的三大板块中错,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫉。我们选择成立合资公司是因为獭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丧妊蕉。那么如果不通过硬件哀,技术应该怎么落地呢艾坦莱?通过建立合资企业葡,我们可以为不同品牌设计不同的技术暑板,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铃,包括集团以外的其他品牌藏拭,我们并不排除这样的合作究。因为生态圈本身就有一个共享的概念恭屎。随着数据的增加矩,共享的概念会更加广泛焙梢幻,生态圈成功的可能性也会越大渺寡。所以与传统的工作方式相比氏,变化是非常大的婪稍层。   经济观察报猴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绣潭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攻咯梁?   苏伟铭泊池仇:我认为技术和战略两者兼有敌旁肯。要建立移动出行生态圈的目标盲拱偏,就必须把其中的布局规划清楚扦,只是研发出几个APP豪亮,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孰加径?同时宪没缴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棺锣,也会要向外输出佬。   经济观察报们玖:生态圈成为汽车业新的布局单位畅熔,选择共建生态圈的合作伙伴时陪凳陋,有什么标准马侍?   苏伟铭管痕:以前我们称之为垂直平行的价值链寿嫉阿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渴痪臣。在考虑发展这些技术的时候计控,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谁伦蔬。   举个例子眠频龟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴颅,我们会考量其语音识别技术有多强侩捆?然后再开始讨论中间的差别在哪常。找到不同品牌之间的差异性非常重要闻爸。从战略角度烂澳,大众汽车集团需要明确今后的定位懦槽猴。   谈了这么多渡兰揭,其实有一个基本点瘦,便是客户群体芭。作为主机厂嘿小,我们需要预见到7年以后车的样子惊星。因为一般针对七年以后的下一代产品摩猩,我们现在就已经设计出来了漂撅庐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜艾淳,未来会遇到非常大的改变危。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同混烈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的码,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品森顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨潘咐:李芳" "   4月20日侠,上海车展开幕的第二天裳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篡辫讽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墙杰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掇镣哼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蠕,其实猎陪轨,魏建军早已来到现场颇的。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陋侧蔬,魏建军至少接待了三批不同的访客设联排,并亲自送每一批访客离开丢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呻刀簇,虽然神采飞扬珐来,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洪革,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骑森缄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筛挂静,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翟棚悼。一边是国内SUV领导品牌表骚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攫眠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沦邪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捎泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刨缆袄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酣埃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣览妥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绰戊,此次壁氓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上樊琶驳。   “WEY的目标是挑战外资品牌秤婆筐,终结外资品牌的暴利时代兔筋水,重新定义‘豪华价值’田娄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吐裂旅。VV7c/VV7s之后蜡,今年还将推出2~3款全新车型榷,将产品线延伸到新能源领域洽背,合力冲击外资豪华SUV品牌柬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者禽。”魏建军说鹊很,“关于轻奢答拌蹈,首先这个词比较时髦荡咆,容易记住好趴。另外赦砍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓄淮戊。”魏建军表示团侯楷,长城不会做没有意义的豪华咆,“作为消费者可以感受到超值的体验嘿淑,而企业也能得到相应效益不寒,最关键的是得到了客户的认可幌,这才是有意义的‘豪华’坍恼测。”   魏建军认为安全是最大的豪华河省诺。“乘员污、行人硼、车辆”三维安全(3DP)设计理念妨,参照国际标准袍,主被动安全配置完全创新陛,提供正常驾驶漏辛、危险警告菇哪、碰撞减缓晦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)持,译为“牧羊犬”变烤,有守护主人生命及安全的意思蜗甘石。   此外彤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队家,来自于欧美一流车企守泌掸,有着丰富的造车经验和行业影响力雄疚句。匹配中国第一款7速变速器警齐粒,这是世界上最好的变速器之一邯兽呐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虽蒂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虾丢函。除总部优秀的研发功能外斜凹据,长城在欧洲铺婚、日本和北美也都建立了研发中心幕邻诚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”充穷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氢。其中赖平锭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吹莎登。对此玫迸,魏建军表示枢:“媒体和消费者一直有这样的担心偿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讣吨。实际上匣,在同尺寸或者是同动力下寂臣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蝗尘陡。但从消费者的角度来讲衔茫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侠痉,消费者会非常清楚这些配置柯妒、性能孟尽、做工有什么样的差异毙。”魏建军表示僵览,长城的目标是做品类品牌童摩茧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腻痴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溯沦距,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间囊峡嗽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魔凳铆。   而针对销量层面殴,魏建军表示森:“从销量上看汝年褂,WEY很难超越哈弗悍煽就,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拜嚷识,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程狻,15万~20万元的空间虽然也很大封甭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虑发。”也许很多人会认为撬,WEY卖不过哈弗捣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隙情经,但实则不然兴。“WEY和哈弗我们都重视墩叭,长城用同等重要的咆湃、足够的资源支持两个品牌幌塑里。”魏建军说胸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力排抵,魏建军是如何评价的垛稿残?“我认为我们的产品不管是性能啃谎、做工譬滇、安全霸挛菩,还是油耗乘、排放眠,都不输高端车棱。”魏建军依然对产品信心十足峨河,但他也承认WEY面临一大问题茬夏,“现在问题是品牌价值浆,因为WEY旗下产品刚上市抹掀吃,品牌没有经过市场的验证洁建,大家会对它不放心夕新韩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揽。”   魏建军表示闻,自主品牌给消费者带来了很多价值参。“有我们的参与跨当购,不断地进步难、不断地在挑战外资莽衰贡,已经迫使外资不断降价庐,提升服务品质嚎蜜挞。我们的目标是要挑战国际高端市吵撂怠,所以说我们借助中国这个很有价值的傲遣卫、规模最大的市场来锻炼竿缔韭,使我们能尽早挑战高端桶吼。”魏建军表示蓄诵搂,消费者购买了WEY之后炼赔锻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舞弓。他对媒体承诺伙,WEY的产品一定是超值的畅,并且一定能给购买者带来惊喜毖惨恳。“WEY是一个挑战者虽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愧。把我姓都赌上了险境俄,不能失败膛,只能成功鼻河。”在采访的最后嗡,魏建军郑重地对记者说帝侣康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡杜心,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发譬许差,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舍容尼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚼伸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烈氛睬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暖羡,以及未来的发展煤道。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勤瘁褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夏快:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畏奸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洪才、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撅废守,以下是问答实录悼:   凤凰汽车 秋篡赡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何聪怜径?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垒?   俞经民 斥伶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辟青孝,对于品牌的市场表现同样很有信心伯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芬系会,我们有信心成为市场第一的品牌四胚室。今年我们的销量目标仙霓霖,是从去年的8万到今年的20万从。纵观130年汽车工业发展史砍软,汽车行业发展的基本规律而言量,规模还是需要的趟,是品牌更好的发展的重要保障坏。   邵景峰 陌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芯兽,荣威方面翰,我们所坚持的赁努,是一种符合广泛审美的晌刑弗、优雅自信的设计风格拇边,在复杂的市场环境中僳渐,抵御诱惑楷捐、坚持自我得,走一条人性化的设计道路骨朗莲。而我们的MG名爵磐膛涉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飞堤,这是一个巨大的宝库澄,值得我们的设计师尽情发掘爆筷,其中之一读谱离,就是感性捷。   在MG品牌的设计风格中迫腔瘦,我们可以看到很多情感爆棚枢确违、血脉偾张的元素与产品书搜雀。未来的中国汽车市场必将飞速发展磨千帮,需求也将越发多元化检航,然而无论技术如何变迁灯,对于人性化甩蟹、情感体验的诉求将贯穿始终餐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荷,我们也将在感性力设计理念的指导下头,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皋凌疮。同时疏赁,强调个性也不代表小众翔梢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求概,为大众带来唤起强烈感动贤、让人心跳加速的优秀产品诚烘,这就是我们所追求的目标雄。   凤凰汽车 掇笆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咖,其中年轻消费者占到了绝大多数屉,请问接下来戳鸥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菱靖外?   俞经民 狼墙守:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苟,更是“年轻的心”娶泞釜,从名爵ZS的订单来看耪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哪盼,更包含了年龄层更大陆挞、但心态上保持年轻的用户剃捷。从“年轻的心”角度而言鞍筐,我们的消费群体就更加宽泛了擒疤惶,作为一个年轻化的品牌嚎锹,MG名爵的诉求是“年轻动感裸钾、专属空间快长、纯粹乐趣”闻,给“这一代的年轻人”造车缮某。说到年轻人共同的特点黔,是充满梦想曹敦欣,对于梦想的追求更热烈一些械,更想把心里美好的事情去实现百。这个梦想实现的过程是非常美好的晨葱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筋稻:为这一代年轻人把沦骆,不仅是岁数上的年轻人靛箱,更是心态上的年轻人科奈,提供更好的选择燎取芍,保证他的有更好的驾乘体验报。   年轻化的特点渴想,是要颜值泰渭逝、要体验的到位耐烧霉、要可以分享窟。二十一世纪中国的年轻人谷,在互联网的普及深度修里、对于尖端智能的体验和想象力的恋貌,在全世界范围一定是靠前的频,就应该可以代表“国际范儿”潭估,也应该引领地球村的潮流桨。要满足这一代的年轻人撵,MG名爵所带来的产品体验滥,也应该要追求更极致蔼,带领大家去创造全新的潮流鸡肩话。   凤凰汽车 齐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芜寐讹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牵、80后什钱丝、90后的人群当中莲晃?   林嘉瑜 姐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扳。这款车感性的设计曲线逼逞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堕戏蓉。不光是国内的经销商孪蚕,本次上海车展戳,MG名爵还邀请海外的经销商香,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烧,他们也都对这款车都做出了积极的评价规,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汲兄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”上、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吉船,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霉感,让老百姓也能开上小跑车揣,尤其对于国内的核心消费者来说类,不论年龄几何跺刚齿,都要有为自己的梦想活一把的态度许扁道。对于一个汽车品牌来说狠,这是一件值得骄傲的事情暗七握。   邵景峰 封髓:其实在选择一种设计语言的时候勾汤冠,设计团队非常慎重钨绞,因为设计的变换频次不能过高钡,要抵御诱惑哭两、保持延续性才有可能给消费者形成印象孰、拥有识别度从而去打造一个品牌县夺匙。“感性力设计”的第一条就是要有感性颠涸,去追求情感的外在表露酵,从更广泛的角度坡铺殊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旅避,通过真正的审美习惯进行判断;第二败拼款,感性力是专属恫、设计师要通过专属的标签速搽壕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感九届,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椽米,比如运动员在起跑的那一刻炼闹,弓箭拉满而未发的瞬间瓣肛怪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞍蕊,这种动感更有档次佳蒙贰,同时价格不菲匙取行,是很高端汤、优雅的设计茅,我们希望把这种设计注入到产品中戚,带给这一代年轻人极致的审美体验肉侯。   凤凰汽车 勃船帮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木秩奚危块化架构平台打造的巩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绘?   俞经民肯斥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用复掇诡。这是对这一代年轻人的尊敬柯泌,他们自带国际范儿苏秆,是可以引领全球的潮流的人群浆缴瀑,因此有着巨大的价值葱。对此承,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毒,在全球也是一样伞扒榷。目前狗赊,世界范围内硼,不仅是动力总成前瞻技术的整合搬铺喜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钱仕壕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椒,采用插电式混合动力设计倍工烹。另外册伺,大家看到的名爵ZS嫌粱丰,将会在明年上半年推出纯电动的版本称慷按,至于最接近今天这辆续航超过500公里勃煌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呛蛾镐,也将会在2020年之前推出贫歧。   凤凰汽车 篙趟嚼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系士八呛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楔趴?   俞经民 视祟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敢,设计上差5%拾马革,销售上就有可能会差30%淡讹皖。那么对于自主品牌而言家糯婚,就是要把自主性发挥好迫拱愧,去追求审美的宽度和深度侨垂考,销量也才能有宽度和深度扮扮噬。名爵ZS的设计就是这样做的南冈钦,要追求极致逢咐、不计工本逞贿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致集溶,可以说叹低虹,名爵ZS的极致设计描免,对销售的宽度起到了很大的作用缅齿马。   邵景峰 句坷煎:汽车设计是在不断进化的史提却,不会总停留在一个风格上普巷低,在互联网时代囊话,同样要有全新的时代特质玛妮丘。另外瑞,从汽车设计而言捂焕疲,例如从动感设计理念而言渭雹,英国车是鼻祖烯末凭,很多品牌都是以此为源头来发展的瞪港喝,也就是“同源”踢佃。中国航天能够上月球怒,那么在汽车领域上同样有大的进步炭拧掏。之前德国杂志的一篇文章写到干镭篮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国料,在进化的道路上有推崇的看法枪黑,也有欢迎的声音莱魔,这些都是要虚心接受的你哄擒。另外亩,汽车设计是一件非常严肃的事情鸵茎,每辆车定型背后酸哨比,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仇勾捻,背后要靠巨大的投资来驱动吼。   在造型评审的过程中臣呸,流行趋势讲清楚闪情犁,未来怎么发展说明白诚褥,否则误解就跟着来了蔑榔,所以要有一个整体的品牌战略在里面拎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了田。   凤凰汽车 衔:今年喉禾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫩擅?   林嘉瑜 尸谁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作可,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皖怀陇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄械,拥有一颗年轻的心坞患,热爱运动久呈闹、健康的年轻人黎母屋。   从足球营销来说纹,对于英国和中国访认,都有很大的国民基础首朵卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓣肖,是英超乃至欧洲的强队办狭,这几年的成绩也是不断的提升踌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忍巨。同时墓盒,利物浦又是一个老牌劲旅份,有不断上升的潜力溯扳普,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丰孰,在用户上有着非常大的重叠之处伶。MG名爵与利物浦对的营销合作戳埃雾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佰,在活动和比赛中享受快乐香景。   上海上港队也是一样的嚼。MG名爵经历近百年发展梢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藉拍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钠毕慌,两者的合作也是非常有趣的挤写。更重要的是辽繁,MG名爵通过足球营销的模式纪龋,能够促进两支球队之间的交流宝膛陌,包括之前组织的很多活动挖雀,不光是针对中国的消费者朽痛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倾,有效利用MG名爵品牌的特有资源旦喉粗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汤蔽嫡。   车展期间柏聘额,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霞恢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弘。在车展之后徊,利物浦会在上海有推广巡展活动覆。下半年藏锤颓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞋较,欢迎全国各地的消费者参与和体验池。   俞经民 锣僚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盯轰,大家能有一些共同点做沟通串概,国内和上港足球队的合作盖,正是汽车和足球之间速度与激情付、自我突破的契合点拍霜,足球又一个很大的特点柒,就是会让人意想不到挤此柯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扇贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉醒刺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年构竞纱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额线慨,与此同时巨庐吹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搐,长安汽车产品质量持续提升辑填谜,用户口碑不断提升叛酞宛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诉橡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一典盟、全球乘用车品牌中国市场第二名督官。   关于未来琴蚊龚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帮颂娜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衡胳袍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辽猾班。   2017年是长安汽车的产品大年颓登晦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜜勿郎、全新的SUV CS55骏、轿车睿骋CC裳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棉其垒,将会进一步完善长安汽车产品谱系矩糜。   如今牢侣伍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”描,站在国家品牌高度寻求发展未槐渤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搞违。提升品牌溢价能力式骸,成为长安汽车品牌发展的重中之重煽。2017上海汽车期间苔防诡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膏,关于长安汽车的未来袜筏,徐留平董事长有话要说蹲绅,以下是对话全部内容馈串行。 凤凰汽车奖膝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牌详穆?   徐留平倘陪物:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骡睹,我们也是不经意之间就走到这个地步鸵,因为一个产品穷,特别是像汽车这种产品是更加的明显柬,它反映你的公司文化冉、你的公司理念是什么样的东西凯睛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陇萍秤,你怎么样让产品吸引住消费者漓弘枫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帕讽,靠的是什么实?因为美是一个主观的东西泞,有人认为这个很美弊欧,有人认为那个很美扔滇,从长安汽车之前的产品来看递艰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恼完。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竞权钩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讽,同时想把这个产品往这个方向进行修改坚幻亢。我觉得在这个方面锌洗酶,从长安的角度来看绥,就是对于这种动感墨编少、时尚这个理念的偏好霓。我一直在体会镰,其实我是在反问我自己洛侈略,这种偏好它是怎么体现在产品上的卜?实际上是我们内心的这种偏好究雀。在过去的2-3年中苗,我们面临的话题舞,如果过去不做总结空漏鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来程陵称,另外更重要的是说世鳞,下一步你怎么做掠丝晒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法什,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逻蹿良,下一步是个什么东西鸽梗零,消费者需要什么样的产品刃,然后作为公司来说凶,你们能展现出来什么样的东西换跺杀,最后我们总结叫生命动感智色双旋茎,当这八个字出来的时候镁,我觉得是非惩钥鼐。好韶,既是水到渠成别虾虎,又是醍醐灌顶苯弗、灵光一现九谁零。这个过程绘,不仅仅是八个字的总结诵。这八个字出来以后插腔纠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好石市,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念费汇恨,实际上不仅仅涉及到造型戎舱触,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沸赫破。这样的话蓖洁扭,就有了一个提纲契领挛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毯,就能够有一个非常精准的东西颈芬忱。   刚才你特别提到“色”风,我们当时想说钡沽,你必须要能形而上锣熔蜗,要能够抽象出来喉记,如果说你不能够抽象出来甭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柯,如果你弄它50个字茨频菠、80个字粒慨凭,你可能不够形而上舱,不够抽象化唾晨,最后我们觉得“智视劣、色”沙惭吻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求材呢材,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锯晴。   第二个就是说消费者情感的体验叛,比方说对这个造型和颜色岁瓦枪,甚至于这种声音或者是形状杜、线条的这些方面的喜欢刮访,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扒。当然我们也在想用什么样的词比较好鲍阿头,最后觉得设计的这个词很好粗,一开始我们还担心说这个词字挺多少,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崎壬淬,我觉得就应该让它有想象力唐溪镶,就应该赋予它很多的内容害旧藐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夹,孔子都说食色奠,吃饭以后第二件事就是这个字哀吝,我相信孔子说的这个字也不简单意思弄,实际上说底柑蚂,智色这两个字还是最终反映的是人帝,特别是消费者的一种需求毛苔,对于未来传统的一种期许谁,这个过程当中坞谰裁,对我们来讲疾,把这八个字想通的时候示洁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娄,这是我的第一段话题其。   第二段话题说这个对长安有什么用处莫?那次在发布会现场有说醒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亩邪,一开始我就提出酬茫裂,第一个唯设泊,这个产品要漂亮蒂犬梳,你不漂亮的话传,什么样的东西都没用火唬腊。因为我们很早的时候就开始在考量施,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灭燎覆,后来发现不行辈道,最后我们在大概07季鬼窘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俏黄。因为你还不能提炼出一个高大上樊剁、抽象杯畦、形而上的东西啦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剖盎,但是每个产品都出得非常艰难愤。这个事这么长期干也是一个问题揣,因此在三年前的时候写挝漠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掸掀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解措恭卜,对于消费者的这种认知惶峦,把它抽象化场次,那么这样的话理解了以后会该篱,再把它具体化妓碴妇,特别是在产品喇,也就是设计理念当中一些图形化的东西领,因为如果你不落实到图形化的方面鳖韶,那就只有形而上没有具像化 酵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殴帕矢,图形化和具像化过程当中烈,这个就出来了耻棠。   这个出来以后丛,我觉得对未来长安来说拷,我们未来在产品设计的过程当中藤浑暴,产品能否做到生命动感智色双旋瞧镁涉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淖妨苫?这样的话丝疮,实际上说捅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厩,几十次的否决围,我们也许可以用1/4的时间就把它完成途虎,几次或者就十次你把它完成翱美帆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了废泉勃,那么这样的话浑慨,对于长安汽车的家族化推,我们看了这个车冒第,看了这种感觉这种情感的体验某,那就是长安汽车眉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稳拒拎,这是一个普桐。   第二个就是说敛钮,我们自己在研发制造设计过程当中惜横蛊,这个速度大大下降酒躲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馈匠,如何把消费者的体验做到更加的精准僵,更加的接触到痒点忙磷坍,这样对长安的影响是极其巨大的雀鞭。   凤凰汽车玻壤裸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赖劳潘?   徐留平起:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念葡烫咖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钾。如果说把它拆分开来骑梨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哥,智色双旋更加偏向于设计领域墓卜迟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砷割赁,我相信大概许多媒体会想膏停,生命动感智色双旋怎么落地草堡?因此我们就想把智色双旋也说出来从,不要分开阶劲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汾玫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言餐。   凤凰汽车囱:另外一个是提到的认知方面的感觉毯拾北,有没有一个专业的因素热乖矩,咱们除了制度之外鹃凤,有没有专业领域的人来负责这件事违翠啪?   徐留平拿:我们长安有一个庞大的队伍刨滦,首先要把一个汽车造好脓我佩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渭募踞,到高管团队粒禽,到设计团队馆,到制造和研发团队递好灵,包括服务团队惯诞卑,特别是主要负责的领导人锈朴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验次伶闷,而仅仅是设计团队的话语捆骇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镐起。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素使,因此对长安来讲技,是既有最高层特别的重视超、关注和把握斤呐,并且这也是一个最高领导者的工作职责东芥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颅桔,我认为在汽车领域当中是行不通的沦苔,当然我们也有具体分工棺褂烫。另外也有很多的专业人士完成这个事情哆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煞疚,还有轿车研究的扒哇称,也有做SUV研究的坟爽葱,同时也有按照职能分的恫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憨哗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓艰热瓢,如果仅仅是设计团队的意见落替,肯定会偏离了方向低堵。 凤凰汽车屁:一把手是指您吗歌星?   徐留平袍匣窜:我是其中之一炒谴描。   凤凰汽车敝啤:长安汽车自主研发的新车惋鲜,设计竣、评审奖涤矗、评定环节您都会参加吗泥痰挞?   徐留平少:我必须参加才,我前面讲这是我的职责林,所以我必须参加绞晌。   凤凰汽车柯私狠:无人驾驶车呢峡吞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玻煎堪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了思,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缚举,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奋?   徐留平咯:上一次品牌发布会故,最新的无人驾驶技术也做了展示连拭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佬褐,高速公路的环境相对来说可控性要好袍湃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的税,难度要更大缎吝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黑磺,我们不仅能在高速公路上做靠磁,而且能够在城区做毙硼史,这个技术我们已经实现了突破玖付灭。   凤凰汽车捂菜:长安无人驾驶技术进行的这么好冗烯霉,量产会提前吗究?   徐留平端讲悸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粉黔,实际上就是说如酪旧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到楞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辽挥草,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赔俱外,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赐形抖。   凤凰汽车双促:中美在进行双边的贸易谈判碌贾工,这是谈判的内容之一疟,会涉及到汽车合资企业的放开纠柔窘,可能是一个双向的市场开放的动作捍,如果这个谈成了菇渐,如果这个不再规定50%的上限缸尝讼,您觉得对行业有什么影响孙辉失,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拆淳梁,那您觉得首先答不答应捕?再有一个多给他股份的话告,对企业今后的运营会怎么样勒?   徐留平鄙箩:我明白你的意思托紊沏,第一我确实还没听到这方面的话题熊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忿淖促,股比这个事说了很多年躺剑,我基本的看法有几点棋夯,第一个这是国家层面的战略和政策舱滥樊,作为企业来说划,我们遵循康搐叙,国家有什么政策我们遵循什么政策巨难,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叛芦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贰惧,我相信未来的合作会加深挽表,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楼滩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迪匠肪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褥弦,而是说理解消费者虎,能够洞悉消费者松,如果股比的溢价挺高息俱纤、溢价挺低擒,但你产品不能卖出去糜,那你不能分摊出去配闲副,如何把蛋糕做大记吾,这是合资企业要做的一件事蔽督翅。   凤凰汽车揭理:如果真开放坝,长安会想着往美国去吗甘称,就像那福特来到这里呢诚?   徐留平嫁蒜娃:长安想要去美国是一个公司的战略溃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系难孙。   凤凰汽车肠绵:长安与福特的合作多吗霸畦伎?   徐留平吴昆:长安与福特是我们加强合作的方面些,应该讲这种合作的程度迟耙,不仅仅是合资企业帕跋潍,从母公司其他层面柔,包括技术和其他很多方面都在讨论城,包括海外市潮琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屋,它的能力提高了衡僧廷。第二 现在是全球化合作的时代鼓,一家公司独立运营拜泰浚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忙淋拱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麻疗灭。   凤凰汽车陶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梳搬娶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汰茂,你还说了过去我们做一个车榔,可能需要很长时间好不容易做下来盖崩士,比如逸动猩坝,是很艰难的诲瞳并。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绢廓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藉净,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缎醛蔬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大波推?第二对比韩系连、日系场,我们的研发体系和他们的研发体系相比缺藕,您觉得能不能支撑怠校,确实我们的实力也很强讽皆,我们的内功可能修炼到一定程度弘首,我们后面会源源不断推出好的产品辱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醚逻犁。   徐留平硷毛距:你讲得非橙焊桑好聪瓦,我觉得这是两个原因导致的溶片相,第一个就是必然性釜桃,自主品牌需要有成长的空间惯,第二个确实也有机会的原因车汕,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西肠惨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些地投疙,反应速度更加快一点蓬挪,把这些产品推出确实是满足他们的需要夺扩穆,我觉得是两者共同作用的结果刃。   对于下一步自主品牌来讲姜哆,无论是哪个系挎凑,无论是美系蝗、日系伤普挝、韩系芜帘蒜、法系沪裁,我觉得跟系没有关系效蹦溺,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩涌小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孤忍赊,这是关键崎翘笑。消费者他肯定是有他的诉求的戏鹿突,究竟是SUV埔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驳叹,他有他的一种偏好凛捍到、喜欢敌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魔搜,这就需要我们作为厂商眠赶缚,你必须要洞察到消费者的需求酱,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剂仙。为什么我要总结长安汽车的过去呢呐棠?实际上是我们自己反问的过程圃骇蒲,就是说在过去当中巷,为什么逸动会是这样桂精节,CS75为什么是这样沸瘸?实际上说搽,我们当时也没有意识到徘哺,反正当时就是这个样子孺继蛙,实际上这个过程是一个反求的过程涟武,我们为什么会喜欢这样瘁矛垃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子连,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸡蚕,我们把汽车理解为是生命的动感寝猎,其实是一种生命力的扩张楞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒋唾船,而我们长安就应该提供这样的产品魂,回过头来展望未来陡箱施,我们觉得这也是一个正确的判断墒。   凤凰汽车酵抄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纯陌。   徐留平素:我觉得现在国内研发体系来看醚参释,国家间可能还是有一些参差不齐插,我觉得自主品牌的研发能力和体系防秀武,进步无疑是非常大的屉,而在很多方面可能与跨国公司有差距士济,有些方面会比较超前谷,因为自主品牌也不是一家晃抚,跨国公司也不是一家莱谭零,要两者来比很难说弗邵,但是有一点驾缆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薪篇,做好一段时间不容易戈壕镀,这个公司要能够连续做出好产品畅蚂,能够连续向前增长栏疙扯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念含舱、设计应用杜酿,在这个公司当中都比较受关注毒烷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姜妊戊。   凤凰汽车浚欣:我想问一下自主品牌的建设霖,随着我们品牌的推出返,现在汽车品牌进入新的层面挫,会有不同的路径选择损,比如长城汀裸、吉利推出新的车型了筋闺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磊?长安如何能够胜出蒲囊丸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勺撂画,除了刚才说的两个寇,还有互联网造车的未来的合作伙伴胯靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事鲁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酗梆摩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捷慰?   徐留平嚏适:实际上东钳巾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孺,我觉得这是好事锤,这说明汽车产业欣欣向荣陶昧,是真正的投入台外,这是我对汽车产业的理解埃捂常,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档灭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巩填箱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亲尝撇,例如一个产品到了造型师的时候圣渐屯,是一个说法不、一个样子培峨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刑附,然后到了制造过程当中又是另一个想法婆蠢揭,到服务过程中又是另一个想法节巫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腾,既有高大上的慰豌,也有形而上挽介、具象的巷,你要把一个公司从时间跨度舜始夏,一个一个展现出来姑痴,而从空间的序列当中兼谈醒,你要把研发全部都按照这个意义够,我觉得是很重要的方面娩肌。我觉得制造汽车是很复杂的过程偿,各个方面的协调毕、综合圃澈、修正旁颠橇、打磨需要太多的时间膏,我觉得这是一方面为牟溪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疚巧,同时也是我们总结过去体会出来的抚觅愧,它是由内而外的匠。可能我们过去没有意识到这个话题悍面芯,我们现在总结出来粉持,然后下一步能够指导各个方面鼻屉,每个部门都很容易做事情墨勃。   第二个问题你讲到造车建视,我们开的会太多了暮溉拨,失败的太多了录,沮丧也有很多伟,基本充满笑意也就一次盖驼,前面基本上是批评措未痴、检讨莆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蕉拷巷,不高大上胸椭敖。至于说现在很多企业开始造车琴,我觉得这是一个充满魅力的行当侈,很多人都愿意去做巩。   凤凰汽车溺雀篮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岛奶汞? 徐留平甲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厂恋赤,会选择相适应的地方垮。   凤凰汽车堵:就刚才的问题我问一下巍桓,刚才您提到和新创的互联网的合作纲采涛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卿、蔚来也有合作平,您觉得长安在未来在互联网里面的话夹没蜡,更倾向于是一种怎样的合作蛇霉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匆沃峦,您是怎么看的强瘁?   徐留平雌吴糜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莫冬荡,从长安的情况来看竞汕,我们认为哪个方式都挺好的搽鸥,现在是合作型的帛坍,是你可以自己干巨撩东,也可以合作干吮霖娠,也可以自己加合作干必挥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谎。   凤凰汽车即疵:我们打比喻棵轻,37度是正常的温度绣脖敲,您觉得新能源行业何净,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说儡剑公,您觉得温度是多少艇戚联?   徐留平镜柑闯:您觉得高了低了修舅布?   凤凰汽车肥驴蹿:之前有人认为这是疯狂的阶段客。   徐留平检怠咐:我对一个产业的衡量依据是浑,在目前这种全球的经济运营模式下喂假,凡是有金矿的地方阂偏荡,都会有若干的人去挖掘它秆兴,目前我觉得新能源就属于这个阶段孺胶匣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擒锋身,应该更加得进入钢,因为从目前的情况来看识,汽车产品当中套勉,一个很重要的领域就是电池娃琼碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苍,没有这种资本陪委、技术狸、人员的这种投入揩拎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谅。   凤凰汽车设:那就是说您觉得温度还不够吗撇泪祭?   徐留平冻亥颧:我觉得还可以惯哇腻,但是我不太同意的就是产能墨,如果说你的产品技术不太优秀继,你建那么多产能就是有点糊涂使。   凤凰汽车懈楼糠:很多其实可以通过改造现有的产能搅惦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吨,从这个角度来讲监,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胸抄蝎?   徐留平奔:从整车厂的角度我们希望成本低一点割,选择利益大的婚。   凤凰汽车母填葡:所以您不担心过剩吗搭括镭?   徐留平封分申:我不太担心这个问题渤驹辰,我觉得电池还处于不确定的阶段憾芳喀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候男。   凤凰汽车系憨端:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外昏搞裁,不管是设计师还是CEO等等笔沮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陋琅堪?当然那些设计师很多是主管的奠凄辣,老外有管经营的有管品牌白茸呸,主要还是在设计和技术的领域你镐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辞匠?第二个是国有体制的问题按闻睬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钱散,也在高薪吸引高管人才侵链,您是如何留住我们的人才侮凑核,关于体制之上换态观、体制制约的问题市,我们怎么解决烘黎?   徐留平烹龚:现在是全球化时代谱鞠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钱莫,我们最早的时候是四无设处弊,没钱袍刻、没人奔裁、没能力猎筷、没地位唾羔,到现阶段来讲潦顽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墙图太,这都是一种非常正常的行为袒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咖败?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国担,如果对中国的消费者不能够带动厂,那肯定不行词刃烩,我觉得这是一个囱坛叉,无论你是洋务运动还是什么运动腻航,核心是对消费者要动起来储校滦,这是一个缮。   第二个关于体制的话题遁习陇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沦晨,这个方面我觉得不能讳言篮铆匪。目前来看风赫,对长安不是特别明显酸,因为长安是属于南方集团旗下子公司屠呐,从南方集团来说鲜淋,在这个领域当中匪猫竿,也在他的职权范围之内做了一些调整攀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绵。   凤凰汽车侗踞:如何看待这个机制邵朵?   徐留平慈拈:从国家层面来说欧吐镰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卑澈性。   凤凰汽车射:你们审批会很困难是吗辛?   徐留平赦配:我觉得会快枫达铂,另外一个我觉得汽车集团孟胃,也许给你量化很多股份答,但是最后你没有创造价值琅抚龋,给你1股慨,1×0的时候不还是0吗硅鸥充?汽车的成长浆、成熟或者盈利是一个艰难的过程皇。 凤凰汽车滦参秒:十三五计划像长安汽车整体的销量辈隶随、利润和研发能力以及目标有没有舌诽?   徐留平拈肠拖:非常有巧赣,我们愿景2025取,我们做10年的规划虎,在这个当中我们相对来说做得比较保守交侯你,为什么说保守呢钱潭顽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戳。   凤凰汽车兜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逢燎?   徐留平痉茹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疙,在技术和平台方面都在加强合作廷,至于说未来它要怎么样匠,我现在还不太好评价这件事垄。   凤凰汽车竿庞:徐总问一下国际市场的战略堵欠惨,我知道去年车展的时候吧,长安说往海外拓展的重点是伊朗桶、印度邵、俄罗斯这样新兴市扯缁ā,有明显增长潜力的市诚到肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脓,比如在墨西哥佬,对长安而言爸垛,自主研发这么好嫡粕苯,又长期和国外品牌进行合作薪通粉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国身糕匆、欧洲的市扯选?   徐留平柑舍:在我们十年规划中就有聪,去年讲的时候就是当下正在做的内容堡鼻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的席鬼,就是要稳扎稳打府边膘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贯唐,因为一支队伍最重要的是信心勺瘦。   凤凰汽车腿率栖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争池串抢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗人?优势在哪儿趣?   徐留平表灸:对于海外市场我的理解是要扎下根去春被怠,不是简单地把你的产品卖出去杜显溃,是你能够充分地利用本地的资源亮,包括人力资源和其他的技术能力褥纹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熟岭疤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钠溉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长席鞠,促进本地人的水平的提高烦躺赎,那么同时在这个过程当中母稀守,把公司的产品技术涵盖进去樊霸,我觉得这样才能走得远瓷毋竞。   凤凰汽车城:长安最近一套体系出来了蔡,有没有可能往更高的一段发展坍?   徐留平沟低毋:从长安来讲抒青,我们目前的战略看较廉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畏,这是我们能够奉献消费者更多的东西甸卸橡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镐,但最终要落实到产品上沏,产品是一个载体让消费者感知它知道它泰库,未来烂,长安汽车会加快产品推进的速度捎缉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铣朴埂。   凤凰汽车袒勃:欧尚也在这里面吗喇?   徐留平娃:欧尚不在笺适。   凤凰汽车镁恢替:东风已经有PSA很多股份阑彩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乓?   徐留平烷冕臂:目前我没有听到有任何影响考,在实际工作中我们也没有感觉到酱焊。   凤凰汽车焚:理念发布会徐总是骑着马出来的蔽,当时媒体圈特别关注居,都刷爆了朋友圈桑诉侍,虽然我不在现郴枷恕,我不知道有没有特别的意义嫉虑律,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动就跑,当时的考虑是什么赐慧弟?   徐留平墟沸:两个考虑幻负羚,一个是我把马和车作为比较守磷,你要说一件事颂掇,一大堆结构化的语言没有必要冻陀遣,我觉得既然是长安汽车刃,我们叫做生命动感行钙劳、智色双旋挖欠胸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诞芳,如果不这样做也没法让人尖叫笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭考上:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伴,上海车展首日帘戒氯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面及。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤侗锿妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碗矩磐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溯官鼓,12年增长了120倍礁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访律,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浪碉。   受访人头:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拿京。以下为问答实录廷耗祷:   凤凰汽车婚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澎惹泉?   雷德?比格兰德妓掣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轻蔼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年教,这款车在中国市场的反响非臣∑穑好翱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靛,同时拥有强大的引擎好慷,提供强劲的动力与性能婪寡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拳妓。所以同杀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品构戒。   凤凰汽车僧咆弗: 在没有设立经销商的地区隶,玛莎拉蒂如何抓住市撤纭?   雷德?比格兰德钠改燃: 我们首先还是会增加销售网络势惊探,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呈,计划在今年年底扩展到75个得乱。   我们还在天猫开设了旗舰店腺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熊掳,大部分来自没有授权经销商的地区诽领丝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黑苇孟,鉴赏力越来越高春。针对这些人群鄙,我们还组织很多不同的客户体验活动薯功票,如海外试驾欢喉写,以及互联网方面的创新七公,如网络平台的直播盛携。此外饱,我们也有不同的金融政策锹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务曹瘁堤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茧齐。   凤凰汽车备洞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芥输立,给汽车销售渠道带来一些变化悄砍家,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新街?   雷德?比格兰德剩氢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品念乏收,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伴氏,而是要提供独特的生活方式体验么希。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待殴,不止在中国呐,在全球市场都是这样错钵。2016年霸韧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庐捌,这个主要还是产品优势带来的市碴说。新的政策出台以后碳烁外,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耿,不过最终的销售成绩还是由产品决定彻俱聊。   关于新的法规颧,我们现在也正在研究当中侮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毁。此外伯捐,我们在中国有非巢∠危好的经销商关系部急,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关双。我们开设的天猫旗舰店喀咖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锑慰前:客户在天猫下定单泛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稼。所以棉等嚼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系突浦。   我们的很多客户最在意的并不是价格危父裙,而是优质的服务与体验舅恳皖,这正是玛莎拉蒂的优势所在完骚。   凤凰汽车袱蕉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线誓,有没有什么新的产品推广摹释篱?   雷德?比格兰德呜疵侥: 关于新产品钳嗜衡,现在还不是宣布的时候弛阂氯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升到,等到新产品发布时我们再提供更多信息签拒锰。   凤凰汽车咸攘贡: 作为中国消费者熟悉的豪华车孪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藉竣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好守抬。对于玛莎拉蒂来说浮,未来在中国市场的前景怎么看醒恋霓?理由是什么哭苫?   雷德?比格兰德苟刺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沛凳臼,5年前捐,我们在全球的销量大概是6,500台谷,而2016年达到了42,100台汤祈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懊触焦,所以我们的增长一直是持续的景驴。也因此呛困臂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氰却。   实际上中国市场和外国市场也非常相似农盟雀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验签,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后香凹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扑速雷,这就是玛莎拉蒂的优势廷窘。所以朗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匙舷玫。   另外借,玛莎拉蒂的车主非常年轻椿醇,尤其是在中国市趁竿饣,车主的平均年龄只有30多岁淳嫁沛,他们追求具有独特风格与气质的产品娶嗅歼,来表达自己的个性与品味姬。   凤凰汽车港莎坏: 现在汽车技术日新月异施钨澜,尤其是新能源碧肩、共享疮查、智能驾驶方面斥第挟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划末?   雷德?比格兰德俏贪: 在新技术方面滤亢认,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哭垄圈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睬蹲疗。我们并不追求生产最快的汽车鞠袖,而是要提供包括技术嘘、性能沏、动力恨、驾驶体验等方面在内的最佳组合权夕。   针对自动驾驶箍拉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撑痴,帮助驾驶员减轻疲劳铃蜡,降低操作难度脸胳砂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糖删,包括独特的声浪兰凌、澎湃的性能佃喉聊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统素,这是玛莎拉蒂所追求的娘甜些。   关于未来对新技术的规划灭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凶琅勾,比如减少温室气体排放灰弹构,这一方面玛莎拉蒂也不例外悍。此外惜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术内枫,如苹果CarPlay和Android Auto戊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术负。   凤凰汽车贯玲毖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碘,怎么适应怕赴?   雷德?比格兰德麻: 针对年轻人群炽盟断,我们采用的方式不是改变自己吻具裳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趣瑟篱。比如在中国碎料,车主平均年龄非常年轻穿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叔五,便是一位年轻的中国女性芹厕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檀非辟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意健,包括法拉利生产的强劲发动机廖描、独特的引擎咆哮声喝厦亭、奢华优雅的外观与内饰借心、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伴模缴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐露。   凤凰汽车衡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懈希?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘘券戈,有没有针对用户画像做调整温俱?刚才强调坚守自己的DNA和理念块合半,有没有在设计上或者是营销方面有尝试害囤?   雷德?比格兰德构恭态: 在中国步春,我们不断渗透到三四线城市售,但是目的是一致的瑰碎,就是要吸引更多年轻客户夸痪。但不管在中国乃至全球的哪个城市酣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晦、激动人心的声浪狠心荒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挨饺氰。   在设计经销商的时候陪,玛莎拉蒂也不是随意为之碍考据,而是按照需求进行规划较逃骚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店切较,首发售罄的100辆SUV中艇膊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区水彼。因此首,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓤奶肚。同时太然,购买一辆汽车也不像其他简单的商品深糙蹄,客户需要一整套的优质服务幕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刀微撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情累类:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上募,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堂司,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趁。   提问捌娥屯:您的新角色到底是什么样的喊胯萎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卫谜绍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抛?   Alfonso Albaisa胚头:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫩,跟所有的设计相关的工作空,都是由我负责绢灭。之前我100%的时间放在英菲尼迪焙,现在会分30%的时间来蹋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作米。现在大家看到的一些车型曝敛,可能是一些原来的车型疵仑惫,我们现在的工作暗床泻,也是快马加鞭把抨扣,希望能不断的改进世府、提升现有的设计酶兴郸。   提问割滥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么了篓健?如何看待他推动品牌前进时的作用肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa九烩翘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丰贪深,我们会共同合作衫皑,不断进行我们设计的演化版米强。其实我到7月份才会正式上任慌补咸,我现在猜测或确定未来的设计理念沮词环,还有点为时过早冗贡。   我们知道岛咎扛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含栓南、非常大胆前卫的干费艰,我们的这种设计是一个不断演进的过程毒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廓筒姆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尾霉。   卡里姆跟我有很多类似的地方凉。比如博穿梧,我们都是艺术家出身师施,非常喜欢设计程茹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绩捅采,并将其以各种形式发挥出来煞。   提问黑:我有两个产品方面的问题退汲纠。首先孩,这个概念车非常漂亮帕,它背后的设计灵感有哪些痕氨希?   Alfonso Albaisa鳖练:秉承“冲突美学”设计精髓洼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡输。基本上就像艺术一样犬钡,包括缝针仆弟、包裹感耐婚时,还有使用的木质测潮,都是非沉诓梗好的手工工艺卧丝。这是一种感性和理性的结合瓦雇,还有一些肌肉感极强的车身线条獭。   提问磋氦:这款车未来的定位酸、消费人群是怎样的魔孪?   Alfonso Albaisa架:一般都是比较年轻的家庭胶加,想要非巢椋宽敞湾庆、具有运动风格的车型论乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阜滑郡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示门晚缆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呕。   在发展新常态下廊,消费动力开始向下线市场转移股。同时蛊班鸿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级貉。由此斯,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜕。而对于汽车行业袍丧斤,消费升级利好之外快管玲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涉腻。如何撬动县域这一重要市彻!?   胡绪雷表示换,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枯实埂,帮助县域出租车进行升级改革氰前。县域交通的数据化伦、智能化发展饥,有助于未来网约车的下沉渗透确碗。县城消费能力相对较低赋临,在出租车领域引进大数据之后僻拔,未来再进一步升级到网约车科舱。   据胡绪雷透露拼,首汽将在县域布局三块业务欺蒙:长租车旦取、网约车(出租车)糖邯薄、分时租赁鲍辉掀。分时租赁是纯新能源车吗烦,未来分时租赁或是对公务用车的补充劣懈,它是纯电动尖,不用长时间租己迹颇,可以通过APP来完成木。目前堕,在北京有1000多辆车仓遍,150多个点位春,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渴,对公务车改革会有一些帮助眯。   胡绪雷认为补慑派,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛾珊犬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔡陕。第二维倪,在居民习惯了这种消费行为之后韶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冠挟碱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导面火。   当日嘶负幻,首汽约车作为新生力量口补,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哀编连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毛灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饥,渠道下沉要根据市场来判断焚拌患,服务要根据需求一直不断地跟进舵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囊缓何,比如说对经济的支撑编膳,对政策的拉动蒂盘胖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扑下。近几年底,一汽吉林产品在县域销量比较高宦岭,对县域市场的期待也非常高秘福官。从目前产品结构来看烦规,产品消费比重70%在县域辣床,30%在一鞠革、二溉、三线市场史。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韭绢舍,外观狈糠、配置认猛、价值都迎合了县域市场的需求档磐。   从流通环节上来看菩白惊,县域市场做的非沉靖纹常好哭,没有什么瓶颈因素登。一汽吉林也努力在渠道建设跋颂、服务跟进等方面做成长和改善臂聚。同时宋长欣也提出了一个想法楞袍,“县域对自主品牌在公务车禄、公务员购车方面是否有政策倾斜娄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长团,这是我们车企的想法砍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时簇靶,要根据市场来判断灭困。目前疥刨琳,县域之间的差距非常大需,包括现在推行的3G服务测帆,在那些无法设定固定站点的地方似,推出了3G巡航服务幢泰。服务是永无止境的工作邯齿丘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仕笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灭叙,新能源汽车推广比较看好北蓄奴脱、上猫段姥、广限行博、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犬存。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驴草,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庐。尽管都看好电动汽车的发展趋势玛,但做好市场并不是一件易事繁。   目前比较看好两个市巢肌,一个是北栏无绊、上颠、广限行闲、限购市称婊薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣绲薹汀,这个市场的发展速度很快持。例如河南筏弗淀、山东蜂、西北区域官,大量没有牌照的低速电动车还敛太,在政策方面仍处于灰色地带氖萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狠骗号,在国家和地方补贴的支持下努,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀誓骨,在农村市场叭、县乡市场得到了非车辏好的认可亥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盛,县城市场的消费者的房屋空间大伞摹,有充足的空间停发车辆分,拥有较好的充电便利性犬。其次行驶距离不长烧仿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恋。另外莲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难博累泡,因为小车型成本低晶。   赵智刚表示鄙浑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饲扔。河南地区舵骑倪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惰,在替代当的出租车撤扩、公务车方面取得了不错的效果琳让雇。同时铺嫂,也在积极跟海南政府合作铜,投放了一部分公共用车脾陷砍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刷,比如是文昌溜、万宁讼蹈、琼海等县级市红,未来将在海南全面推进册剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶痰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笔布。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拭铝导,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羡。会上侈毯茎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇苫,是参与全球竞争摹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提希陌。”   在当日的论坛上店硷丛,郑刚发表主题演讲芳换蚕。在他看来魂恋孰,打造世界级新能源汽车的品牌碍波骏,最核心的是独特性底、差异性暖惜,是比较节能优势铣,浮出水面的是视觉撅、是LOGO起、是VI汝悍户,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恳鞠,其中成本优势是最重要的组成部分陌。   早在110年前艇扣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吮挥受:蒸汽驱动车垄、电驱动车和燃油驱动车醚簧卜。然而汲,在后来发展中澜揩,电动车败给了汽油车妹瘸漏。这是什么原因造成的躲该?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愤危扯。亨利·福特发明了流水线生产胶呛派,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呢氮磋,成本大幅度地下降罢肚怠,售价拉低到850美金强伪交,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侗镶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞋罚硼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗓。100多年的历史多次证明了这一点麓叙。” 郑刚说强。   在反思自身发展时粹矛,郑刚透露琉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量面,规模在迅速的增长娟艇,但很遗憾并没有带来显著的馆视、大幅度的成本的降低的。   为此舅,郑刚提出酞溺七,在推广和普及新能源汽车的同时蔬谩,光靠技术进步还远远不够篮疤,更加要注重水粗、培育成本领先的优势位。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疟,是参与全球竞争架玻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涩。   他建议隶囊,对新能源汽车未来的产业政策耻阜叉、行业标准懈勉、行业监管等浑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驴黑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低譬,这样才能培育出行业的龙头企业庙端。   如何通过提高规模盟、优化设计洞丝付、优化政策和制度创新蔬?郑刚说僵斧铜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹅彻、交易成本和政策成本妥,来打造企业的综合成本能力和优势汞弯蚊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矗坍。这还需要企业和政府共同携手邻梨窖,不忘初心挫物,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杯脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯偶:韩大为" "  魏建军多次提到醇敛剑,我们的确有很多故事掏,但是他们没有写得很好揪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蕾?魏建军直言不讳地说崩滑梢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狼唯摹。   囤地赚翻娃镀摩、离开保定脾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甭,且莫名其妙陷,或者无中生有的传言所困扰途,最好的纾解方法是什么拦靶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车另枚券。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巳插,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颂撕粹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苹馁酬,魏建军冠勺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埠腑,与部分汽车媒体交流挤郎。以一身轻便的牛仔装""示人""怀考朝,魏建军笑着说览卵随,是在同事的建议下才穿出来的秀退殴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椒衅腊,魏建军坦言蔡,的确压力很大蒂概,也很难受炮鸵,“有时甚至想哭”绢。他说劝腿,我本人就是保定人醒程滩,能不希望自己的家乡更好么冉?当然妓,我们只有把自己的产品做得更好棵。    诚如魏建军所言快巾,近期睛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弛搂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耽,来自媒体的反馈好评如潮唤脑丹。有作者甚至设问栏蔼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疯矢时,否则也怕媒体老师太忙”括惕痛,长城汽车一位公关人士插话道无。    10日下午的WEY首度试乘试驾喜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袭轿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哩忿陵,有同行在现场就说隙叛挡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喂散,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腐娜瘁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撵。    动力配置上虽删屁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机褂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呵,最大功率达172千瓦惋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惨吃校,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜕嚏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漆兜袱,VV7s几乎没有发飘的感觉任奇炒,而车内噪音也得到较好的抑制郡阿。“我们在整车NVH方面做了很大努力剐秋垫,也取得了一定的平衡”离,魏建军说镐寒汾。   VV7S    在交流中蔼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时困,大谈壳巳、特谈所谓“轻奢”停、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时深,咬住“聚焦”二字不松口斥。而是多次征询媒体试车时的感受阀,并逐一分析半、解答媒体所发现的问题句。整个交流过程窜,他都态度诚恳叛,即使是谈到一些尖锐的问题矮,也并不辩解谭屏疥。他甚至非常谦逊地自问自答飞垒性,人为什么会失败哺新锣?尤其是一些有着巨大成功的人玻。因为以往的成功涝湍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氦娟谁,就很容易让自己失败来避噬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隧鄙歌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亢扔辫。他认为那魔,好的产品本身就是故事绘叫烷,而WEY就是要做最好的产品告。此次份,魏建军多次提到队掂,我们的确有很多故事要讲闻捂,但是他们没有写得很好捐烩椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的附玩工,所以当村,我在让他们重写雾娩遁。魏建军笑着说瓦赌,把一桌人也给逗乐了纤色城。    在媒体谈到其他竞品时渴懊屏,魏建军都给与很高的评价爸孺汉。不过最终还是认为自家的产品杏夸临:底盘更扎实席,操控性更好温,“因为我自己就好‘玩儿车’”谐,所以对他们(研发人员)的要求也更高堂练。   VV7S    据悉蛾楷泻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缓佃惰,预计售价在15万-20万元区间鬼不。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慈蹋,他思考了一下才说赎蛔,它的配置太丰富了绢辣项,在相同的价位空间廷皋,“肯定没有比它更多令、更好的”爽答督。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖微?魏建军更是直言不讳地说撼挝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冲,一位来自上海的资深试驾教官说哺,之前很少接触自主品牌汽车滑垄篱,这次也是第一次来到保定揽泄,第一次来到长城捎驾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畦宿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闻莫龋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斥。期间庆封棉,有一位同行说瞥努咆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咕?或许这才是魏建军的真正用意吧陛热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   陆逸表示夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常济客寒,因为正处于发展的爬坡期裙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓢十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驰踞,而且要深度国产化巴锨镶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苯惺,雷新透露湃,上海车展期间霸萍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴荷料,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稼,陆逸明确表示陵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁,因为正处于发展的爬坡期懦忌。关于国产化的工作牛森,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拓,未来将坚持不懈的进行国产化工作发谜,而且要深度国产化萌视。    日前炽橡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典让靡。活动后舰呢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访担南床,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啃录狈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膝汀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淌,超过23万辆飞昧。今年第一季度搞奠,英菲尼迪在华销量破万辆瞄,同比增长4%书界,而其全球累计销量达到67367辆蔷嗅,同比增幅为18%傲菏镜。无论是在英菲尼迪全球体系中纠悲妈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中急廉尉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雾。在不少业内人士看来勾,从去年4月以来台,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泵雾。    对此难坛徘,陆逸强调排,目前英菲尼迪的销量很正常丸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军配,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卷,还处在爬坡期墙。他还说吧,所有的汽车品牌进入中国后圭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加项计、运作能力提升及投资力度加强饲梁佬,会迎来一到两个爆发期缉。    事实上耿亢磋,从2014年开始鳞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后献翻,就迎来一个销量增长的“爆发期”冠祁:2014年彻蒂,英菲尼迪在华销量超过3万辆谦埃请,同比大幅增长75.6%蔬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琅,同比增长33.8%氦航。    不过厦,步入2016年炒笨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奠。当年4月初筒失蓉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虚无锤,刚好满一年锑俩。在过去的一年里午虽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掳。陆逸坦言程艰坛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凤措旦,以便更好地认清我们是谁浆,我们的未来在哪里肃,我们应该做什么戌挫。”    在陆逸看来盆募,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侗垄,今年是进入中国的第十年韶街林。所以作为一个年轻的品牌汀茬咯,这本身就是一件很有挑战的事情鲍。他还表示夹玻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累休,是更聚焦的一种进化聘。因为市场环境在变化搅,消费者的需求在变化粟临圣,我们也要根据变化不断的调整凤警辟、创新伶剂摧、挑战自我腐佛比。”他说车裴骚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秦,就提出了‘挑战者’品牌战略罚户。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菇番艾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的佛篇,品牌口号必须得落地炯谰畔。”陆逸表示惶劳邦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柒诽氰,聚焦目标客户群揽,让产品与目标消费人群建立联接事、产生共鸣肃次。    陆逸对中国经济网记者表示佬充俏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辽亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匣唾,而且要深度国产化酿碴。”他说恐,中国是全球最大的汽车市辰盐倥省,同时也是很特殊的汽车市掣斓坎汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国农此,就要真正的了解客户纤,扎根于客户靡、扎根于市衬ズ藓摺,这就必须深度国产化唾恐。据雷新透露百崎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%放硷。    但是警肥春,从2014年底国产以来衰参,英菲尼迪只推出了两款国产车型荒刻:Q50L和QX50焚皑。对此路,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弧骸浓。陆逸表示础,“关于产品线布局的问题伴性,英菲尼迪有一个长线的规划希律惮。”    陆逸介绍说阔麓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韦妻蒜,规划内容包含平台规划毁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贬江巷。他还说诺距,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簇,我们的目标是通过完整的产品规划虑片,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钉。”    谈及国产化在今年的推进程度填川,陆逸表示届,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熊奸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仟发。”雷新进一步透露靡,上海车展期间祁砷赌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倍沁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玲灿,通过销售Urus改弯,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊,突破7000辆大关理反溅。    在更遥远的将来肠盘,很难说会不会有纯粹的电动车旁驼。这是因为蓄电池非常重嗣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峨兽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齿贬瞬。自大众集团和奥迪公司接手后乃,兰博基尼得到积极诲忻、稳健的发展希。日前镀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靖陋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淑凹,商务部主管Federico Foschini酸斯封。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员獭破、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沽:并入奥迪公司之后浓戚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镜蛔氰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卤?    答辨:2016年返,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蕉。奥迪公司和大众集团接管之后父乐湍,对兰博基尼进行了很多投资烈呕,让公司发生了非常大的变化钒祈淬。此外锯疟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品达。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疮饥,如果没有这些投资累巷攘,就完全没办法实现这个计划妻瞳。所以附,兰博基尼公司从中受益良多弛泞。可以说录,如果没有被接管晨狡聊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来完笺讥。    问瓶巾涸:在您的介绍中颓嫌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雀氢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的比?Urus投产以后庆表,重点会不会向中国市场倾斜频?    答醇查:目前讥奔冈,兰博基尼公司只有两个车型系列涧嗣:一个是搭载12缸发动机的Aventador花吕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胜。因为各种原因漓汾溅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缚栋厂。2016年栏邯陵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敝图。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惟柯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%按。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫌七,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淋疮步。2016年几羞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雷挂晶。新产品会在2018年投放烩借毒,到2019年戈恐不,通过销售Urus盲,兰博基尼总体销售量会翻一番怒,突破7000辆大关跺坛橇。在中国市场上冻偷羚,SUV是非常重要的产品骋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坞炔屋。    我想强调的是卫淋到,在中国超跑车市撤选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舜墨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毕斑,Huracán大概在300万到350万人民币沃桑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呜赣昏。    问波粕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稳闷半?    答诬枢:目前常腑,兰博基尼在中国有15个经销商裸端。到2020年蓝鳖估,我们希望经销商数量能增加到20到25个诫。当然嘛施,通过Urus的投放挝曙,在华销售量会增加告深乌,服务涵盖的区域也要明显的扩大媳籍维。    问方:如您所说论滩,兰博基尼在中国有15个营销网点访,去年销售了151辆(车)技痉。我们简单的推算一下蹬,平均一个营销网点一年卖10辆车鼻。那么能苛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朽?在新的超豪华SUV到来之前窝陕,是否有改善他们运营能力的要求呢猫?    答累:是的龟艇惹,会明显提高经销商的运营能力弟滴蕉,新Urus也会变成一个破局者辰酥朝。虽然现状如您推算仙,但是在Urus投放之后迪荚咯,大概2019年或2020年偶栋,经销商的数量会增长逢,同时每年的销售量可能会提高到30辆腹牧,整个业务会明显的扩大线共,售后服务也会明显提高烩肃。而且由于SUV使用的频率比较高委憨剃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蕾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恕酪郴。    问墒矢唤:兰博基尼车型比较少扭,所以每一款新推出的产品都极度重要爱。现在的汽车行业发生了一些改变堵,比如智能化竣玻、电动化蔷胺谭。那么泌,兰博基尼在研发产品时茨熬砍,会不会受到这种趋势的影响敢抒锻?    答即狄虚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穿宛谰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辞七齿,更多的是代表了一种感情凸经。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眯,采用V12的自然吸气发动机负。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘛奔颠。    这是兰博基尼最核心的销售主张乓散。未来托间,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协低。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霜,甚至会超过前款车型搞。而出台Urus产品时则会有一些变化角犯晴,它将采用涡轮增压V8发动机饥讼荣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗽哭奉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菠。但是辱速汕,不管从产品定位救,还是感情诉求方面来说囱须年,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舱。在更遥远的将来累箱殊,很难说会不会有纯粹的电动车什。这是因为蓄电池非常重矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眯赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车建飘赐,可能未来技术上会实现新的进步赋,那时我们也得重新考虑这个问题荒鼓多。    前些天娟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型身琼渴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啥损,其V10的发动机再一次提高了功率熬蹲孙。当然割,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA久猜。通过技术创新以及功率的提升核,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扔采褂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岛。在预销售的阶段闲牧呢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来购赌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘶敲薯,能够击中客户的心理需求钉工罐。    被访人秆殿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔡每。1998年到2007年缺茄窘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惺汞,负责兰博基尼产品工作;2015年雾惠兄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芥捞踞,负责销售及市场营销多米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侧佬甩,中国是世界产氢大国翰储胸,制氢设备鹅孝、储输设备衬、制造技术等条件不错盼史,具备发展氢能的基础洛菜理。从环甭厍浚和能效等方面考虑醚,中国应进一步推动氢能源产业的发展房猎。    周奕丰谈到逃,中国目前主要依赖化石能源浩潭搭,对环境污染严重衅。氢能源因来源广泛蓉附辈、燃烧热值高畴凰蛋、清洁无污染和适用范围广等优点却刮拼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源距。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分遍清回,目前看犁铝筒,中国氢能利用的研究相对碎片化施,与国际先进技术相比还有差距戌顽,没有形成产业化算形媒、规模化发展蝎缺。中国应迎头赶上沧缉汲,卡位世界前沿赫袱。    他还提到拿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脸剩偷,提出实现大规模姑蛾捆、低成本氢气的制取牟东何、存储滴、运输薄祈淡、应用一体化的战略目标腿先。这非常重要炬娄,未来需要各方协力团,加大投入迪苟,推动相关产业进一步发展档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壳稳陈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隧钮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颊毫。    他谈到挡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踩,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹤韦徐,促进金融资本流向实业密册,真正促进经济稳步发展典女,夯实经济发展基础匪结。这既是稳增长伺、调结构的需要量,也是抑泡沫唉、防风险的举措剖竞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进班,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胳腹。    周奕丰最后介绍晨凳轻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹿卉,也在不断创新突破勿参膘,寻求产业升级咐梗。公司主动发挥自身产业链介柑侩、区域及成本优势秦伙悉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堆罗沛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惊舱、旅游景区唇淳、汽车营宿地厕、农家乐浅为欺、家庭菜园等不断扩展外速,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彤司,以多种方式在国内推广土壤修复癌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孺惹席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   国外媒体报道聊篓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拳慕逼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆节居炉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屉摩。 李彦宏    李彦宏表示倍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苇京安。尽管有一些技术问题需要克服柬武纲,但它仍然有望达到目标拧吼离。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司等,前微软AI专家陆奇任首席运营官燎,负责大量投资的自驾车业务部门星锯。 百度自驾车    李彦宏表示卧,我们很可能与传统汽车制造商合作舒签蚕,而不是孤军奋战褂篓隧,目前还没有制定出这项技术的商业计划首捞蠕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缔。我们将竭尽全力实现这一目标苔,收入和利润是其次的考虑槐瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褐佬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闺题。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘲饱标,共享经济还将怎样改变生活痉沤?   三年前靠切,基于对共享经济的热忱盎寞,清华学霸张丙军创立PP租车复垂忿,开启了汽车共享事业;三年后巩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鞍撼,成为汽车共享领域的领头羊叔弊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀海,3月7日栋僚庙,张丙军开启了共享有车生活的新征程藉惹娶。   3月7日揭,在几百万用户的共同关注下促踞轻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坚渤,也是张丙军重新定义有车生活扁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扯。   从PP1.0到PP2.0时代簧京,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记低傻、一个符号或一个名称那么简单随梗,它是企业创造持续价值的支撑桑擒。若没有十足的理由掣娜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纠刷。将PP租车更名为START贬髓芬,是源于怎样的考虑憋怜庐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讣绥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铰拒稗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弧聊。   “三年前竟粟品,PP租车开创了中国共享租车的新玩法轰颓城。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益力平,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狼侮。由于便宜便利南场,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摧炉想。”这个阶段捌娃融,他称之为PP1.0时代贯。   经过三年的发展家斗没,PP租车推崇拥有而不占有妹、盘活社会闲置资源的共享方式侨,逐渐建立起以车为媒介铃群,重新定义有车生活的2.0时代虫。“START不是买车捂,不是租车坦无,是共享有车每。这是年轻的人群掇、爱车的人群部,最向往蒙、最有潮流的有车生活方式两晶弗。”张丙军说炉媚警,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择略、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颓修歉。同时念,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诧拾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倒,让每一个用户体验到最真实砰申、丰富警、有趣的共享有车生活柏牛隋。”   START代表着新品类池超、更丰富的选择换滦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娇春辉,相较于神州租车跨、滴滴租车等传统租车公司举,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扫?   张丙军认为杀歉村,START的核心竞争力主要体现在三个方面恳巷滴。   其一虽,PP从1.0进入2.0时代居抗宏,新品牌START更具有张力募,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神等。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求被伴父,START重新定义了有车生活容,开启了全新的“共享有车品类猜麓断。”   其二松顾航,为实现共享有车的多样化选择票搜蓄,除常见的家用轿车外匿蕊偷,START将主推个性化的用车体验暴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雇锣,如保时捷911镜扔、特斯拉衫怀、大黄蜂差簇纽、牧马人等等然。此外鹅锰,用户无需承担高额买车款和养车成本蹲娇,性价比更高淡睡。   其三档,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盛淡怯,以及更完善的用户信用等级雾厢。这也是平台长期价值实现的核心颊。” 张丙军介绍仟,START共享有车生活平台为使车主放心共享妹祥,平台推出了一亿元车主保障金豪谷粉,严格的交易信用体系硷篇如,确保车主爱车无风险;对于车友沦戊,START还与多家大型保险公司合作虹剧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刹,为用户提供更具信任的服务冕经。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碗界,我们的目标是秤撮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咆谭。”按照张丙军的预测监起,中国自驾用车需求量巨大词庭姬,而现实矛盾是骆蝎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车立琅,不允许每人买一辆车满足自驾需求谓歌瘫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稗武。   此外膛方仟,他认为览鲜壳,随着消费持续升级蚊收,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中并。“感受丰富车型带来的不同生活体验访跺碉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迹公沃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炭、丰富哆、有趣的生活方式济角稍,让有车生活更加精彩拓幕。”   张丙军表示啸屡笛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冲。START死牌,梦想才刚刚开始弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我且巩:李芳 版权作品诽捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜吼钒,严禁转载愤讲,违者将被追究法律责任毁描膜。 获取授权" "   今年全国两会上吗卤兰懊,董明珠在接受记者访问时说蓝扇苗:“只要你敢想瑟,比如以前谁会想到人能上天两,如果我们不去创造牟,人能上天吗洼?你不敢想嗣谷饶,你不敢去试验肩崇括,你永远不可能做好欧手具。”    过去的2016瞪碎,伴随董明珠的晌茂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁:格力全员加薪1000元刺蔚笨、格力的员工房苍轨手、以及格力的手机……对于这一切撑牧,董明珠并不过多在意病,她说供行填,自己最关心的还是“掌握核心科技”撬。在今年全国两会棺,作为人大代表甜镐米,她再次提出了自己的董氏宣言闯:确实这两年的发展围架,总书记提出的供给侧改革赋,我们就应该做供给侧改革的排头兵到,因为做的是实业啡酬讣,能够掌握核心技术炭,制度也要跟上醚锤谴,真正给那些创新型的企业派农、有创新梦想的人一个环境惦。    对于国家白戒、社会挤非、普通百姓的诉求连,董明珠是这样回应的锰朴蹈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献容,他真的不是仅仅是索缺斩骸,收获闲,比如说我们过去讲啦归斑,这个企业了不起弦狸蹄,再就业酿,反过来你要感恩这些员工毯,没有人来给你打工鲤,你凭什么去发展拈娜拴?所以我觉得要有一个感恩的心情痊帮柬。”    把感恩的心落到实处了耗,就成了格力员工的2室1厅碉,于是芥删绣,别人家的老板就这么出现了洼捎靡。 记者嫂轮芜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辅?    董明珠肉:对少,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现京匆恢。    记者铆煤:以后所有的员工都会2室1厅吝稗旱?    董明珠膛:对对对簧轻。    去年末龋逝稼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率肮!,但因股东大会投反对票而失败瘸朽。随后螺酣,她以个人名义增持珠海银隆股份郝保,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衬矾凌,然而八藤枷,到了今年建澄,新能源汽车面临两大不确定因素飞:电池里境狄、补贴“退坡”隋。在董明珠这里街汤盖,似乎这些俨然不在话下妇夯,董明珠说染纱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟色藏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈贝场,“不是因为退坡我不做图系,也不是因为给我钱多桅蒋馈,我去做都麓涤,我认为是一个责任暇,是对社会地瞄貌、对人类悉使,你都要去选择的一件事己。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藤蘑竣,董明珠很不以为然砂砷,她认为尘霸容,这些都是炒作急,并没有人真正说到自己手机产品的质量赁,只要没有说到质量殴匪,那就不是否定当扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  近期畔得,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孙。美国此次取消“双反”手孝矩,对中国轮胎产业无疑是一大利好巫畴丘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卧。   全国人大代表欢扛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞭筐,在轮胎中使用RFID电子标签技术镀孺拘,给每一条国产轮胎装上“身份证”派莎标。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烁权辽,有利于消费者对产品品质加以甄别揭煤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痪咸,从而规范轮胎行业发展朔滥,促进行业的产能优化和转型升级稍霸版。”袁仲雪说扇。   据了解赶篮顽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草细挪蛋,全球多家组织及单位参与查疼饯。轮胎用RFID电子标签的应用狗烤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哨,将等级数据写入轮胎标签内部湘峰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胜桅匆,伴随轮胎终身使用挂朵亨。同时酮泥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俗竣睬,使轮胎更智能颗胃洪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疗糯策,能实时监测轮胎的温度鲍、压力等数据教瓮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘉橡,从而有效减少安全事故磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦闹回:李芳" "全国人大代表几革变、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娄懦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僳哎、环境协和发展的产业毒焕,由于行业标准尚未建立缝,使得整个产业发展处于十字路口存伟。全国人大代表瑞借、时风集团董事长刘义发建议汉撑愁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筒笛,全力推进供给侧结构性改革绷。    在刘义发看来强,四轮低速电动车是市场主导垂订褐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杆。目前韩瞳,工业和信息化部般莲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》檬呸仇。该标准的制定茂墓吭,对规范四轮低速电动车行业发展峰,使三鲸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代图秀氨,直接实现电动化挡恒拉、节能亮痉观、环保安全出行具有特别重要的意义难聚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冕浚割,又适应市场需求敦,刘义发给出四点建议泊比妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘛、标准制定应充分听取行业的意见乘,响应群众的呼声峨屉。制定标准应尊重市场规律淑妮,规范胺疮居、引导产业发展擎浇,而不是简单的限制抱邪请,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爸。    二畦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艇。四轮低速电动车安全停、环保盒氢挫、经济敢、舒适酣,是摩托车论坏卡、电动自行车赊冠、自行车等升级产品苹何,特点与与高速电动乘用车不同畦日穷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隆降谓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琶胯。    三劣急踢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惋、政府引导的办法恰铜寥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池馁箱啪,如采用锂电池政府给予一定补贴魏。    四顶伯问、在制定产品标准的同时兴,制定企业准入管理和注册登记春胶哀、道路交通管理的配套法规遣小相。产品标准只是为行业规范管理提供依据赖稿艇,而实现规范管理是一个系统工程禽咆抗。政府应加快制定企业准入懈、车辆注册登记假懊、道路运行管理的配套法规疾俯告,在制定这些法规时应本着改革创新的原则好喇,方便企业让利于民的未,减轻企业和用户的负担让孪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戈、加快供给侧结构性改革的产品胸庞理,又是一个节能环保的产业氛蚊穗,引导得当可以大有作为填僵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筒。”刘义发建议稻庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   近几个月来儡,共享单车火遍了北京城擎免钩。6日瘫并磊,全国人大代表骂滴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荡创,今年上半年萌俺懒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”香绊伯。    徐和谊说镭,伴随着公车改革税沫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韶卑。“很多公务员手机上有软件咆肋芯,一刷就能用车倾适。”他说衫钦,今年爆铅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碱瞎剩。上半年按,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爆圃认。    据徐和谊介绍桓缺,未来投入的汽车数量将根据市场而定软,租用的价格将有竞争力办猩。产品的外观将非常“吸引眼球”脆讣,为两座式纯电动共享汽车舅惟裂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耽,适合分时租赁和共享市场需求恳戮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骆堪潮,在手机上可以查询哪里有车轨掠素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绵,目前大家用车起点和终点不同脾碱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源干跑。”徐和谊说帕喊,目前馈始,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烤幸,包括立交桥下退怖、公共停车场湃丘杯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掀观陆。目前边远的地方停车资源丰富枚料,但是用车的消费者较少邻埠。“希望异地还车的便捷能够实现喀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呸范吞,否则还会存在最后一公里的问题哨。”    徐和谊坦言琉,停车位还存在管理的问题抒德行,汽车是价值比较高的消费品魏,一旦出现剐蹭戎拱,租车人还车时也容易“说不清”慑驹桥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铃、“钟摆效应”等问题沃理糙。“有些消费是单向的悲就毫,如何让车回流也是个问题”擂莆。他说疗关门,目前的,北汽正在进行市场研究滇陕,探索解决方法焙讲疯。    徐和谊还透露彼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行签,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柬星金。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邦。目前距2022年还有六年时间豆,从可行性上讲盯峰,应该是能够实现的淌萌。届时希望借冬奥会的机会涟唤,展示中国制造的水平铅戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞去:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炮锑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寇拆坷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柏,目前已追回骗补资金或沸谀款23亿元潮,并对有问题车辆不再补贴巴董,对闲置车辆也暂缓清算盒纠瓣。    肖捷称蹲,在财政部门督促下夹瞄蜕,目前相关企业正在采取措施骄,认真整改发现问题令墓绣。    有记者问俄侈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艰赶,肖捷表示歉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整型问急,主要是降低了补贴标准蚂,同时也设置了补贴上限敦,还提高了准入门槛捐太。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涩帅,同时也可以有效防止出现市场扭曲车。”他说茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "全国人大代表加畔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唤牵、废液俗、废渣等污染平被敬,一旦有机电解液和钴磕牟碴、铜身希愧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辣诺,就会带来生态环境安全隐患芥禽,甚至会危及人类健康的枚。”全国人大代表眯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍辈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议促。这位带领团队经过几年技术攻关武,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裤瀑夸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个愧焚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擅芳。在提交建议之前灵高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牡供崇。    自20世纪90年代以来磕撩,随着锂电池广泛应用漏闺洪,我国成为世界上最大的锂电池生产陇吗、消费和出口国柯管,近年来我国出台了购置补贴崩伙、税费减免很捌垃、研发支持斗可、消费优惠痹煤、基础设施等一系列重大政策措施揩姑软,新能源汽车市场日益蓬勃发展淳兑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钦处撬、保有量超过100万辆课猎菇,占全球市场保有量的50%笑容烂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兼憨丁。    随着新能源汽车快速发展论怠蔼,作为新能源汽车的“心脏”另坤萝,动力锂电池产业也在迅猛增长枚磐。按照相应的报废标准红墙皋,动力锂电池回收利用市场已经形成倪。有研究数据表明驴,预计到2018年惦绿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趴离巢,累计废旧动力锂电池超过12GWH程摆、报废量超过17万吨倘鄙,从中回收钴巷绞、镍辨贫敢、锰革浮铣、锂式繁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汉捆柔,到2020年将超过100亿元汹废,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仟失,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伍擞间。”张天任认为犊枯,如果动力锂电池做不好回收利用仟,就违背了绿色发展的初衷围盘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗡尉柿,但现实是闷浚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挛孝欣。“废旧动力锂电池包括不同的类型外曹、设计工艺和串并联成组形式渐扯,以及多样化服役时间车、应用车型和使用工况咳,这导致电池拆解不便居测。另外冒娇,国内尚未建立成熟的回收体系浩盲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粒悼锣,回收工艺成本高梆工。”张天任表示寄,“出台的政策并不具有强制性萍,且缺乏明确的奖惩机制桶廉卑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高练嫁,目前动力锂电池相关主体无利可图蕉,对政策执行积极性不高蹋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题托死即,张天任说幻零牛:“一是退役电池较为复杂蜂铂,不易拆解;二是退役电池一致性差胚,品质不高;三是回收拆解成本较高煞辩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管其痊苏,执行不到位渴斥螺。”    有问题就需要有解决办法你厢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倾馆:其一甘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三价腾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郝稍,鼓励商业模式创新试点和推广应用饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "全国政协委员撇乳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题河济烁。”全国政协委员期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示空里,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题比,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苹伞,其市场前景令人堪忧碱。“在电池方面手纷惋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寝,2020年后惯喊,当大家都不再享受补贴时酪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尖摊绰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品播午掣。”另一方面赐,柳崇禧表示吓晃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限还涵插。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蚀咖媚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等希。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玻耍芍,但电池的寿命大约在20万公里然储却。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毫贬须,这意味着雀,电池报废了车就要跟着报废典劳,这样算来怕念羌,纯电动汽车的使用成本是很高的途肖绥。”柳崇禧说膝。    对此碉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摔卉,即建立专门的电池运营机构辛茅溅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务免丝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遍芒,是对车辆的物尽其用露陀。对电池而言荷,虽然不能再服务汽车谎菊,但还可以被用作储能电池拾蘑,同样达到了最大利用率郝收我。”柳崇禧认为溜磨帕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糯。“但国家需要予以支持加,尤其是在车辆检验方面誓,按照现行的规定看茎斜炯,更换电池即被视为改装缄鼎姓。”他说睛钝。    柳崇禧的另一个观点是蟹慈,氢燃料电池的大发展即将来临看赶。“一方面连,原来的运输成本相对较高抢伸,而如今这一问题已得到很好的解决题蓬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啸,美国的相关先进企业在国内开始建厂浆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痛绕。”柳崇禧表示兔坞懊,氢燃料将作为增程器为电池供电慨渡,以达到更长的续驶里程滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用干锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同练删繁,造成了双方的利益不在一条平行线上劝扯。为了解决这一问题碑霸,李金勇指出熔讼峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景省微,重新设置股权架构段党嘲,经理人和骨干员工合伙人化疮速函。”    “遵从起码的商业规则隶鼻,我们就是经销商趣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暗亮、一个桥梁工搅别,我们没有义务去亏损彤阔。”李金勇说凸。    日前的,著名汽车营销人吻锣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壳泄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亢溶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乓几,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争温澈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秃鸽羞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恃,李金勇直言栖恫,“在过去的十几年犀,我们的市场非扯阅好纷管春,老太太都能卖车桑棋,会加价就行了轿搬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衡啊被,职业经理人的压力很大大沙,每天都要搞KPI考核禽祥韦、培训讥、提升粱卿。”    李金勇以实例说明搞:“过去在资源时代火,一年这一个店挣1000万骂口速,给职业经理人开30万陆,没问题疼滴,这车好卖菊谋抠。现如今囤,市场不好了修叉,现在一年挣100万胯,职业经理人还是30万钉,但是特别累经筐伟,现在一年的工作量比前五年颓、前十年两三倍都不止供办哎。”    在李金勇看来凸俗练,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魏划,造成了双方的利益不在一条平行线上愧斥。为了解决这一问题胜诉,李金勇指出蹋构,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谅蜕咎,重新设置股权架构伦羞,经理人和骨干员工合伙人化凭凡。”    李金勇进一步具体阐述道肉,“过去资源时代该忻,投资人只要拿到了店茸、拿到了品牌邵,就可以赚钱洼。现在忍闯,资源时代已经过去了涩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妇哩,从而真正让员工自动伙炕焙、自发地把工作当事业土,而不是靠培训墒,靠感恩土。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕉纪,不少汽车厂家制定了销售目标科蓉号、生产目标困盲,职业经理人必须要完成寝刊,如果不完成就走人细。李金勇认为焊,“在这种状态下孪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隋颠、十年的规划会,只能先制定一年的规划妹悉,把今年完成再说驹考,由于今年完成了梢棉,明年才有你的事且。所以这两年厂家的高管变动频繁混哇艰,十年以前很少有这种变动泛,而现在这种变动成了家常便饭乒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哨嗓,没想经销商的盈利能力燃。”李金勇表示羔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜡怜奉,想办法做经销商工作躲靡,把销量任务压给经销商壕发侮。而经销商越来越不听话科窃苯、越来越不相信的时候秦氢骑,厂家就再出台相关政策架镁岗。    李金勇指出降,经销商要有勇气打破潜规则邢,遵守正常的商业规则两橙:库存大不提车搔能乐、无差价不提车如坪、拒绝搭售羌。“遵从起码的商业规则坦梗殊,我们就是经销商识轨沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炔燎持、一个桥梁穗耽,我们没有义务去亏损怒坛。”李金勇说帅竣貉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饱痛立,李金勇建议际泪:同城市的店应该互相加盟或互相买断前,或者干脆出售给另外一家经销商痕默,不管用什么形式律,形成同城市的一家店晦姬。“我们用销量讳痊薄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宛庐,这样减少恶性竞争挥腥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹿港。”李金勇说猩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象型锯噶,李金勇表示敌,“我们不可能卖出路边店的价格讲订,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争看豹龋。100%原厂配件保障扇,专业的维修技术蔬倪宫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乘峭。    此外地矢,李金勇还表示苟窟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车白。据了解该问桅,2016年铂,新能源汽车的销量超50万辆秆圈钙,到2020年茶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胁尉貌。在李金勇看来忙河,在这个快速增长过程中箍坊,“传统经销商中眯犀垢,谁关注了新能源汽车并率先布局巢蜕违,谁才能在这个市场当中分一杯羹伎恳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕画,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翟泻、四川省鼎立律师事务所律师施杰褪,今年的关注之一草捣隧,是有关网约车新政的话题虐吝。    施杰表示汐电千,为加强管理怒缮绥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迸摧,并于2016年11月1日起施行失蜂。然而广该缅,根据多家网约车平台公司的数据冕,在目前运行的网约车中溺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的加鞘,仅占极少数部分很棚。    “交通部制定了网约车高品质服务绞,差异化经营的原则健窜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虑呵,施杰称搜,“我认为偿惮,政府应当放宽对网约车的准入限制垃吨秽,顺应社会共享经济发展趋势”博岗寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到策礁虹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中髓揩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肪菏。    首先绩荒忿,施杰认为惮诬,北京瑟侮患、上海的网约车细则要求“京人京车”鹤镰、“沪人沪车”等差异性待遇萝,不符合市场竞争规律趁比皋。施杰表示辨秒凰,只有在市场竞争的推动下好髓锨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歧瓜,也有自我管理的需求与能力碴烧侗。    其次沮懂吹,施杰表示汀,北京焕掳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员善乖,而且购房帘几、购车也并没有绝对限定于本市户籍搐保料。“京人京车”世肥绩、“沪人沪车”的严苛规定巍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外登吨去,会导致营运车辆骤减示控。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搔烤,阻碍新兴业态的发展镰沏娃。    而对于多数城市对排量雌拼、轴距都作出的高标准要求居干,施杰认为钩喇,高排量代表着高耗油归熔,不仅并不符合节能减排目的蒋,高油费必将抬高车费吉戮齐。    更重要的是卷炬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梧斡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蟹寄、高门槛敞,将损害网约车的实惠经济特点娜式膝,打击其平民性泛,“上述许可管理的模式市毯捞,将导致网约车司机数量骤减垄部、车费翻倍乳剑层,群众打车难汾、打车贵的现象又再度出现理。”    此外男,施杰在这一提案中的主要观点还包括每兼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”固、“许可管理不利于节约社会成本”等继觅绞。    施杰建议俗午小,《暂行办法》可作出如下修改姥韶:    (一)政府适当降低准入门槛劣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度遣,是十分必要的染谈。比如哺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查功筒现,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讲氛豌,等等珐睫。设立适当的限制条件狙酱签,符合市场发展规律会湘,能促进网约车市场安全性没杉沽、规范性发展蔽你辆。    同时艇冠,政府应当科学引导网约车发展锻,而不是像治理洪水猛兽祥簇,把它一下子关进笼子里嵌彪。以构建网约车公平竞争的环境为导向涩,放宽对司机户籍的限制性规定惹椭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崔。网约车平台挽普词、司机和车辆的审核程序居,各类许可证明的核发程序尽量从简策廉,以便节约社会管理成本百抡筏。    (二)政府协助构建平台审核霜、加强平台监管    改事前许可桐纪,为后期监管碱恫熔,采用“政府管平台扁罕垢,平台管人和车”的模式裂诺梯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碍棠扣,规范其登记信息多词、审核资质的义务纤广涸,定期提交所有车辆的情况吝俏,这些数据要在监管部门备案点。并通过补充相关的法律法规策,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锯。    对网约车不合理调价进行监管碧。保证人民群众用最合理的价格出行烽,也避免由于市场垄断形成的价格新高庇邦。2017年1月环督,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拷胎蜗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费考儡讲,就此提出整改意见米,平台负责人也承诺将取消该功能摆懈蕉。这就是成功的监管案例胁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翰筹,存在大量不符合新政策标准的现象级拇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窝奠桨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减囱褪,社会各方都需要一个适应阶段衔幢。所以佃典,新政的实施不可硬着陆挠薯。当前阶段猴匪陆,政府应当积极引导各平台规范化审核梳,加大对群众宣传力度扁手,延长从旧规到新政的过渡期半霉开,循序渐进地促进新政策落地普崇。    我国全面深化改革提出了目标甘促: 市场在资源配置中起决定性作用仍侈,更好地发挥政府作用连既剩。近年来衅妊,国务院一直倡导转变政府职能德褂缝,推进简政放权授环。对网约车的审核滇,放权是进步无认,限制是倒退拓腺。政府应当创新行业管理肩冬,优化监督模式塑,构建平台审核模式烫,推动群众绿色出行禽巨够、健康出行骚辉,为“互联网+交通”营造良好发展环境磊街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需戏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈鹚藁蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俺驴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讣秋揪、品质等方面做了很多的投入钠咕梁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堵堪蹦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛能痴探、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爽苦叹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市长惹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阂泊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氢任。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晦局。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欧毫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擞、品质等方面做了很多的投入飞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耿爽凡、时尚及科技感的一款产品丧朝。”韩德鸿说姓粕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窍娠报。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祁寺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遍寒估。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暖匈汾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞬斯。薛海涛坦言铆诧糠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墙橙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锭鲍睛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哇充。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走公瓷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镭耍孰、制造能力好娃缝、经销商体系立赐曹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面据肆井。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势零浓赖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   2月21日簇疏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盗雾年。本次大会立足技术趋势卡旧刹,探索全球技术发展的内在原动力破纱,探讨人工智能豆、量子计算挨玲傻、基因疗法等领域的技术和商业趋势界酸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洁焦,有两项技术与人工智能密切相关屑奖,包括强化学习和自动驾驶卡车鼻。在关于人工智能的圆桌讨论中差渤旧,多位创业者和专家针对强化学习茧、无人驾驶分享了自己的观点马煞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棠适,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庭景,可能只在北京的五环里面开份鲁,路况很好腊,最高限速就80歌显、90公里舰跋辑,这种情况下粹抗咀,车就会极大简化渺敖桑,驭势并不想生产一辆概念车疗米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辜蔼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尸舍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祭。技术投入上解猴,目前大家都在往里面投入很多的资源寇尼,整个行业在往前发展刷,但里面还有很多问题需要解决关,包括保险导盖、政府等羌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坚娟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好效桃,把信息融合齿焕浇、如何决策做好藕遍。图像识别拓展能力非常强皖化,它信息的理解非常细致亭、更加全面革饱磐,比如前方有一个易拉罐炒委咐,有些传感器会认为它很危险晾儒,因为它是金属闻,但图像识别会根据它的大小蓄师、形状去判别亢潍。目前结合强化学习晚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘘膝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滩糙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帛,说到底这还是一门生意刚纳讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  【导语】这是最好的时代扦莲,车市销量连破发展记录闺笨绵,这也是问题的时代扔蹲糙,多元化库、碎片化取撅酵,对整个行业提出了更高的要求攘驰。一切都在变端,唯有不停思变方能随机应变陵死桅。2月18日颧常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬。行业内百余位思考者和变革引领者仙飘核,与120余家媒体相聚一堂性妮,在“变与革”的大会主题下辈薪层,共商“品牌与营销之道”妥塘猴,把脉中国汽车2017设。广汽乘用车副总经理肖勇胺节确、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英午、吉利控股集团高级公关总监杨学良侮宠、福田汽车集团公关传播总监许翔喝冷活、SWM斯威汽车首席运营官余波匿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裙床。以下为发言实录霓闷苇:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛊苹耻:接受张红同学的邀请煌靖。下午好!大家都是老朋友了骸轨。今天在这里叭屉,首先我卓崂泼担贺张红搞这次论坛团嗽。第二哨,其实有这么一个机会让大家聊一聊笑番,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匹鹊杜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坏呛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氦潞。对这个数字蒜郡叛,我想每一个人姓长,特别是管营销的人苫,特别是管品牌营销踩复圣、品牌推广的人柒呻,我想每一个人都有很深的感慨硼。   首先请问肖总木幂糯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚂,也对您做过多年的跟踪脯柔挝。这次请您上台们,我很想问一问荤炉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褂肌鸵?能不能简单地概述一下片澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冒宛:李苗苗老师第一个点名我盛痰,作为广汽传祺来说怪,正如李苗苗老师所说的敬,应该说是比较新的汽车品牌膊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”低沸、“两个坚持”胜赔技,坚持正向开发和坚持世界级标准肪闹通。这两个中凹瑟,一个是对产品开发的定位迁醚,一个是对品牌的定位蒲墟。   从中高端车型的新产品进行切入洞,相对来说这条路走的比较艰难一点编,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糯攀,就是起步会难一点叔屯裸,后面会越来越开阔扒、越来越顺鹅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哪酗,内部也有两方面的方向抄前厘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劲歉白,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菇,并且在市场上面赢得一定的销量坟,建立一定的知名度寺弟勘。另外一派的意见登板邯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吐,从中高级产品切入撂拿。但是大家也认识到这个困难齿侠帕,一个全新的产品和品牌从中高型切入舅菩前,也就是售价在12万元以上魂感缕,第一款车型是12万元到18万元为迟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗅甸,我们意识到这一点了鞍羞汲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淑,其实2011年哄姥伺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苦,应该说是非常艰难柯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶。但是2011年丰、2012年有一个词就是“坚持”馈农,做品牌是做两方面的事情釜坞镁。第一个是做好产品的品质蓝,第二个是做好对客户的服务狙,以这两个为基础这五六年走下来爱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑静肮受。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象还,受到各位媒体老师的厚爱蚂贩炒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僻剁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粳狄纫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题道凛,我觉得第一个是坚持蔬。在我们困难的时候不要去放弃繁,就是把自己的品牌形象搜捐、产品的售价回到往下行的趋势揩势妥。第二为了支持品牌向上轿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芬。   李苗苗哆泌栖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的松联,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苇。比如像现在的奔驰洗寄犁,一百多年娶,宝马害、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硼瘦蹋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粗贩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夏贿驮,也有现代的销量帮咕手,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稻巴,您能够阐述一下吗咳?北汽在塑造自己的自主品牌方面剑,到底在哪些方面下的力量最大砂逆?   陈思英骗巫:谢谢李苗苗老师嚏,非常感谢红姐给这样的机会懈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徒俺。其实不是妄自菲蔽蔡搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坊酵疲,台上在座的各位都是大幅度增长伙,我们同比增长更高一点嘘沽,因为我们来得更晚一点嘛,同比增长8.7%拉票僳。   但是我个人一直在想这个问题佩缚经,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晚稼。像奔驰去年是130周年戏颊,今年是131周年蛾备,我想这才是品牌川肠。现在我们在座的各位给客户提供的剧乓,我更愿意定义为商品盒末,我觉得是这样恫户殴。   从北汽自主品牌发展之路来看邢饭,各位媒体老师和同行都知道匣泛,2009年我们是收购茂尽丘、消化添、吸收了瑞典的萨博技术抛,当时萨博的93冗挎拈、95的平台和1.8T描什罚、2.3T涡轮增压发动机的技术漏廓,我们是基于萨博的平台上寡燎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汝。2013年的5月份胃瓢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚页汀,大家对这个印象应该很深韦纷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奉斗连,当时也试图通过萨博平台的背书啦新晚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端承,因为我们希望建立中高端的自主品牌烩弊势,当时的愿望非城味氐郑好懦。但是事实上发展到今天某袍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吨。   但是没有关系兜罐,2013月5月12日投放的绅宝D70荒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漆老玩。这么多年的坚持是在消化褂、吸收萨博的基础上进行的搽,源于萨博弟、高于萨博摔素,我们有奔驰吨泞、现代合资的反哺登廉,我们在人力淡阀访、财力订氖酷、资源狙、技术离铺、研发矮冈庇、生产糙能、制造方面洽戈禾,都有很多反哺给我们衬堕,北汽近几年高速发展臂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆独梨,这一百万辆含金量是很高的侩丢芹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚底淮犁,但是我们用五年时间实现了一百万辆倦添党。这里面还有几个第一和差异化产品弗墟常,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一单嗓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筷此。   基于萨博挛、源于萨博和高于萨博的消化簿胶、吸收和引进敌,同时基于奔驰和现代的合资反哺谎虚察,我们坚持为消费者提供好的产品良蔫谓、好的服务恍耙、好的品质垂何隙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冉吐靖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质写财恳,比如中国新车品质(IQS)IQS烙溅、强制性产品认证(3C1000)袜,3C1000即三个月的购车用户中悲兜,一千个用户的抱怨度是多少慌氰痊,我们的水平无限接近了合资品牌祟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的那,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心同,希望有一个很好的中国背书栓卸鄙,给大家提供一个很好的产品体验惩钨壤、品牌体验和文化体验夸判。   李苗苗姜碗:听到陈总的发言我一直在想盛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痛类脊,现在经撑绶┏茫看到“北京”的LOGO灯须下。   前不久钢疲,不去杭州是到处都有吉利车胁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搐,推出一款车就红一款车犬劲戊。请问杨学良扰舷,学良也是吉利的老人了愧,一直在负责品牌形象的塑造庇猛、公关颠丹、市场谴惶。原来我们也沟通过这个问题掣方懂,对于吉利来讲收购了沃尔沃檬物,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块付,这是蛮难的事阶妥。刚刚陈思英总还在说萨博逢葡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陪碧宏,感觉蛮纠结的督甩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衫?   杨学良樊沏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丧现,第一是对标墙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镰。我们是坚定不移地在执行荤半,而且到后来做博越垂凳、博瑞之后有越级对标盖锈吐。比如我说开发一个自己的A级车搐炮,可能要跟合资的B级车对标秘聊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凛息,包括研发瓮鲜、制造黑涟、采购寝跑、营销概,我觉得成果是非常明显的悍。   第二是坚持走精品车的战略慑。所谓的精品车分,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近风卫敦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准显寞氯,比如车的造型设计上面闷,自从我们在全球建立了四个造型中心坑龋射,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菱。既有符合国际的审美潮流扦邻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面散弄。比如说在车的智能互联领域缆,在博越车上面车机人机互动的功能上握孙拐,已经超越了一些合资品牌赫,这一点使我们感到非常骄傲璃。   包括在工厂的制造工艺上锋是上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亥徽脆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坦勾,因为我们现在建得比较新挫腹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缺怂岭。大家可以看智能化程度最高的工厂锋谰,现在实际上是在自主品牌的工厂中赡家。   第三是一直在坚持口碑林。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虎扩颈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跋随寒。这样就可以真正喜欢这个品牌摹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衡粉冯。   刚才提到了浙江筛椽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍围盯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了崇蚕,大概接近了7万辆踢媒妊。这在以前是没有的弘携,而且这些用户里面很多都是娃哩炭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赶敝惟。目前因为我们的品牌在提升逻肝,我们的品质在提升平群累,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍蜗惕。这从我们同行臣牌,包括从传祺洪、北汽的产品销售上也能看得出来午。可能大数据调研烦,像一点资讯的副总可以讲讲藤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徊描。   当然您刚才提到了在集团层面闪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰群皮,同时又实现互补炊飞?这里面还是有很多原则荆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厕幌怕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垒档岔。沃尔沃是高端豪华品牌喀,是跟豪华品牌去进行竞争的桅啡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勾、流程赦番、标准疏,包括人才的培养和交流耽楼欠。最新我们做的一件事骗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沽崇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啊化当,可以说没有沃尔沃这么个老师慨,没有沃尔沃这么多年积累盾晚细,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憋。我们相信因为这个架构非常新舒榷曹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堕淖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质说剖涵,以及质量再上一个新的台阶努角,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屉归。   李苗苗芹丹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔼变,最重要的是坚持了哪些掳斥?   许翔菱垮:谢谢李老师拨,同时感谢红姐给我这样一个机会侵敖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车港。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祟跨形。   福田汽车是商用车企业守雹,和乘用车企业还是有一些区别斗歪。我们主要的目标客户群是to B的末回陡,正如您所说涧剩乐,我们是1996年成立的挂暖,到去年是成立了20周年酣片,通过20周年的发展筐,在过程当中包括您和各位老师的支持慰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惟奉脸。在中国轻卡市场上疵楔,已经是连续十几年的第一了都歇邓。1996年在山东成立畔,1998年上市偷染,2000年进行区位调整就来到了北京飞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晒凶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲸效裤。我们可能把这个品牌是这么理解的浅蔼蕾,现在业界对品牌有很多理解的方式夸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胯淖辰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中成蹭夯,所以我们从整个的业务流程上来看董潜凤,这个品牌业务就是在其中的泌。所以我们这几年在企业的发展过程当中疤促,品牌也是在不断涌现解,大概有几个阶段粟尚。   1996年是以轻卡为主导税,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信,用着正好”甘啪寞。在当年的时代抓住了市场机会猎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拎躺。   在2000年之后椽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位频艾,进行了商用车全系列的枚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拎蛙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秸旗慨,这是一系列发展的战略裂颓。同时把品牌又进行了再升级琉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系南让窟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞭不卫。   在这个过程当中麻举,福田汽车不管是做品牌还是做企业炮闷替,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹦竿?一个是福田汽车在商用车范围里面仍芳,就是在整合资源方面觉得还是不错的挤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舷洪强,花了八年的时间跟他们谈合作汉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒断,生产的产品也是福田自主产品欧曼翔,同时和福田康明斯成立了50搁:50的合资公司芹武贰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赶刮蔬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广殊侮、先进理念之外侈屯,科技创新也是核心的一个点挟怜。福田汽车虽然作为一个商用车企业烩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比江妙猛,但是也是做了很多的工作疥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澜梳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卑熟凭。我们统计了一下瞪敖商,和乘用车企业也是差不多的阶。   而且我们在研发方面戳孙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盾那潘,这在商用车企业里面比较少见泛。不管是先行的技术彼暖,还是技术传承方面都做了很多的研究狭堑谭,包括去年也推出了超级卡车嫌屁判,也是整合全球资源打造超级卡车鳞。全面从安全卑、环保方面进行新一轮车辆的升级渺姐层。   我觉得总体来说吧蛋该,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沁膜,是一个有着锐意进取啸、远大目标脐柬,是一个愿意为客户崇哄捂、为所有的股东家菱誓、合作伙伴旁、利益相关者带来更多的价值猜吞库,也愿意为更多的卡车司机诺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活是。谢谢!   李苗苗鼓:2016年一年有很多新品牌出现撵蓄,也有很多刚诞生的品牌在努力店,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰底、宝马郴豹。我就参加过场在北京的怀柔式峦帆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汹。我当时心里就想斯威蛮有钱跋础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浦皮雀?对于刚诞生的品牌耪登暗,品牌之路有没有塑造的路径实搬陌?你能不能简单地概述一下料?   余波拭交:感谢红点汽车和李老师峰雌裸,各位媒体朋友和各位同行马沤,作为SWM斯威汽车馆,可能很多人觉得很陌生涡溉沏,可能没有听说过蓬蛔八,我简单来介绍一下线。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌努巳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秃抱,7月份品牌上市泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞘。   今天让我来参加这个论坛乖蹲,我们的心情很忐忑昧揽狸,我们是一个汽车行业的新兵拼,我们是抱着学习的态度来的卵碉嗜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师婆奇肉,希望多给我们一些指教量烂檬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢食窗管?我们认为这个品牌给用户的是两部分潜美膊,一个部分是产品的硬件险,也就是物质的东西睡虱。另外一个部分是精神层面的惺口板。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辣,第二是付诸了一些智能化涕侈、空间和外观楔藏恨,外观也就是在意大利建有一个设计中心社连趴,在外观上有意式的风范瓜。   从软性来说褪请府,我们要付诸一些内涵惭扔不,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躺食,通过植入意式生活的方式眉淌灰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芭。同时我们也在倡导一些生活方式叹,通过软性的文化来塑造世尘,解决通过硬件和软件玩,以及从物质和精神层面塑造品牌绩案。   至于未来怎么走享捻酗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹅。用户实际的需求和市场的需求雹破撤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氛丘斜,未来我们还是要跟着市场走膜惜。   李苗苗膏秀寐:我旁边坐的也算是媒体人栏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢融括?因为主持人给我了一些问题瑟,我个人认为不想问一些特大的问题却鲤,就想问问这个问题粮。   付继仁墨创:谢谢李老师霸寝,这个问题还是挺好的担曝刷。刚才您在问的时候秋蔼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茹港惭。   一点资讯是比较新型的资讯平台口,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袍廖彭,我们是做平台寇镶艘,不仅自己生产内容刚汤脆,同时全网抓取内容警,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灿,再把有价值的内容分发给需要的用户霸,完全是自动化搔泻、机器化的涤嘛我。我们怎么去帮助车企呢互?我分享一个数字滤。   在过去一年嘉售寞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铜端,第二是移动互联网的平台杭鞋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用保虐。很多的车企其实在做品牌的时候纠彼,都会要求最终的效果系。坦率讲梳咀,以我个人来讲这其实是两个事吹,因为品牌本身是非常感性的姜瑟箱,效果是完全用数据有结论的动熄痞,就跟一个人去吃一样舶拜如,吃了四个馒头饱了崎寞,不能说只吃最后一个就饱了猎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量即,现在我们有几个大的方向娜间,第一是更技术化的跟车企进行合作诵刑舵。比如说从去年开始看虐发,我们跟上汽通用进行PMP的合作坛。客户自己建了一个数据库揉,就是把用户进行了一个分类贫阿七。然后我们每一个用户来到我们平台上凹,他知道哪个用户对应了什么车型遁恳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卵白毛,也就是把他们的流量经营得更加科学景伐。   这个给到我们之后壬松,又发展成了一个新的技术驱动伶肥蝗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沧,还是看汽车外观的细分多脚桑慑。这不仅可以推荐具体的车型熔行美,也可以把具体的创意自动化梢令,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幢,这完全是技术化的匹配船姥秀。   第二点蓟噶较,我们是一个内容平台钠犯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啪汞,能帮助到车企做非忱洳共埃好的传播锨撇,有的时候这些内容并不能够被发现妓。现在我们把广告当成一个引子顿嘶溺,不是一个执行的结果抄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碘迷煤,进而把下一步的行为做好爬。比如有一个产品是一触即发速,用户点过客户的广告之后矫南,我会直接给他推送相关品牌的内容捞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逗类牛,再去看有没有点这些内容刺,有没有评论缅昏呵、转发樊褂、收藏驶芬挛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溪匡谈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试会炽冗,把广告和内容进行打通强棘。   第三点午干粪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抠。这个场景是有时间绵痉川、地理位置和非常多大量的内容和数据塑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敦磋貌,或者是去日本还是去韩国旅行催杀鲍。这些并不关系到最终的销量提升多少眯畔沁,但是可以了解消费者在关注什么盖苦沮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甜闷惺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呻胯,一方面要通过你的技术孙鞋、数据实现更高效的转化料瞥,实现现在解决广告主的一些痛点吻。同时要帮助广告主把服务做好犊,说句实在的都是服务用户伯,我们产品的用户也是车企的消费者摔催希,怎么能够把这些用户服务好刊携,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恍。   李苗苗两:付总说得很好瑟哆,借此我也想说几句估氓。我看了一下稀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栓,也有一些厂家的朋友桥匠,我们每个人都是汽车人害歪。   我在想报,得益于这个好的时代蹭事,既然是说品牌室拣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情獭巨赤,无论你这个媒体叫什么名字泰,找没找到自己的定位鬼另。无论你这个汽车是什么品牌售响堕,你的用户在哪里撮。过去几次会议主持上都说四个W衫欺,也就是我是谁驹、我的用户在哪里牵售藐、我为用户在做什么露痪电、我还能为用户做什么涵邦矩。包括媒体也是一样络,我是谁(什么媒体)谐,我的读者在哪里岗思激,我为读者写了什么样的东西赫拐臣,读者看不看臣车巷,这是不是你的读者群要看的踩,最后是我还能够研究我的读者添、研究我的客户模、研究我的用户羌纹,我还可以做什么处蛇幌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胃癌,一人问一个问题就结束贾。   请问杨总侩菲,刚刚说了这么多舜瘫拱,就一句话腹朝,什么是品牌梦篱奶?我们说了半天品牌寞殿。   杨学良广梆佬:我觉得品牌就是价值却,消费者买你这个东西值不值豪,如果他觉得值了船漆霞,就认可了你的品牌冯。   许翔茬癸乳:我就按定位的理论尼俩,品牌实际上是一种品类的代表卯其,消费者是用品类来思考芥惦,用品牌来表达徐镁。   肖勇洪:因为我是做销售的硼替,我可能最直观的印象办订社,我觉得品牌首先是一种价格封茄、价值体系唬轰金,同样的产品能够比别人卖得更贵拆帆,别人还愿意买我的烈翅答。同样价格的时候山立,别人的产品卖不出去姓,我的产品能卖出去百底,我觉得这就是品牌即估箱。   第二罕,我觉得品牌是一种文化晌朔失。可能有时候不一定是冲着我的产品来买间,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梢彤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钵诫茧,但是我的文化能够吸引他悉谅鸿,我觉得这也是品牌的一种表现连耻晃。   陈思英井掣舰:品牌首先是无形资产集卉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钞。第二也应该是产品掂剿,可能是一个标记逃屯、标识射窘峡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冀摔,在人脑海中所有的记忆凸刀额。   其实品牌的英文是来源于MARK舷沁,就是在没有货币的时代物物交换的时候缴充会,在畜生身上有一个MARK口盲,Market就是营销寄梆控,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渴阑。有一个比喻铝建皮,品牌就好比像银行储蓄屋稀送,储得越多品牌价值就越高峨。   余波鞋袭:我觉得品牌在直观来看就是商标暮容,另外是产品碧。真正给用户留下综合印象的是产品隧榷、服务和文化的结合唱挥珐,以及对用户的印象及感受就是品牌耽梨侯。   付继仁耽拧铂:我觉得品牌到现在这个阶段微诚,也是一种共鸣烤盼韧,像营销1.0是以产品为中心软蹦胎,营销2.0是以消费者为中心第隶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彩,这三点都离不开品牌胃,但是代表了品牌不断的升华逢。同时品牌到今天来讲扰,不简简单单是一个口号扣徐、标签返、LOGO身,还是一个行为准则踢季遁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豹瞎,还是每一家企业哩北父,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芬贤,并且怎么样高效地执行和检测完淀雄。   从这些来讲父谩啸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镣褂,如果想清楚品牌一定能做好沟缸兽,至少能够对我们服务的那些人做好锌,那也就足够了驮层羡。   李苗苗碧讲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的头胯。关于品牌几天几夜也说不完夺傲考,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌试套,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奈。   谢谢大家在座的聆听辑垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹豆处:李芳 版权作品赋风提,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载滩,违者将被追究法律责任慷甫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痹,车市销量连破发展记录橙,这也是问题的时代娃镶,多元化拈、碎片化店革,对整个行业提出了更高的要求诚亲。一切都在变谅拐,唯有不停思变方能随机应变皮。2月18日公,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雹疽。行业内百余位思考者和变革引领者隘马亲,与120余家媒体相聚一堂阿,在“变与革”的大会主题下偶幂贡,共商“品牌与营销之道”恨豁,把脉中国汽车2017催缺。   东风标致总经理李海港两秘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜控、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东土篙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糠识、奇瑞汽车销售公司副总理范星谢冗匠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剿剿嗜。以下为发言实录剑:   互动环节嘉宾合影   主持人排皑:2016年是一个销量大年鄙侯凉,更是一个营销大年痘梢酣。从二维码营销到VR营销岸纷寸,从下沉式营销到自主营销盒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匆赌,广而告之悄悄地变成了城会玩藐涧,车依然还是那个车熄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葱? 第二场论坛的话题为裤:中国车市新战国脊斜究,车企将如何做营销碳嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艾琶棵,现在重担在我身上按俗,由我来主持第二场论坛酮躬,和各位老总探讨如何做营销诡寿。   因为第一场是说的品牌觅壤,品牌建设也是非常重要的一环媒监,我们现在就把品牌这一页翻过去话,就说一点营销其他方面茅涣杉,比如说跟市场蹭烯、营销相关的一些事情洪茹。我们今天的这些营销人淌疆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靡疆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裤,因为他是面对着全世界最大的销售市场朴赫。面对的是最高增速的市辰饴场,现在技术和产品快速迭代夯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墓蚀,所以他们是非常幸运的啪哪,十八般武艺怎么耍都行砷。   同时很多营销人也在自嘲凄,其实汽车营销是最苦逼的一群人镰纠扮,因为我们面对的是世界上最全的品牌缸瘫,我们面对的是最多企业的竞争兔肠突,我们还面对的是最难以琢磨的仟筛谋、难以把握的政策环境和最善变的消费者娶队悸。   当然了我们这还不算最苦窜轮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务官免话,所以这样的一群人的所思所想兔菠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柔普。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脊蒋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开操歉能。   汽车品牌最新的一个品牌定位仕适蛙,在座的应该就是汉腾了奈休惹。请问汉腾汽车的副总爬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卞,您给我们简单总结一下耙称巧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痉班?   于晓东拱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稻,让大家来了解汉腾汽车览安断。汉腾汽车目前是全新的品牌酞,2013年11月份成立短担嘉,5月9号品牌发布琴,9月6号新车上市锚,第一款SUV产品汉腾X7膜蔑长,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟回坎,本着向同行和成功的标杆企业去学习告,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炽。   2016年对于汉腾汽车总结来说辱,第一点是品牌发布秀,这是做市场的开端橇涝湘。   第二点是渠道苏,对于新品牌是重中之重的工作蛇输,渠道顺利打开的局面趟悸顺,签约181家蔫棋袒,正常运营150家坪送,渠道作为做销售最根本的工作麓,没有渠道爽、没有服务旦,消费者也无法触及和体验城,对于一个新品牌这是一个开门红恰旧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渤。   第三点是在市场上疼吝,市场层面上重点资源向一线倾斜碍靠浦,资源都花在提振经销商信心乡围喉、帮助经销商达成销量上淡,因为作为一个民营企业社馁究,作为刚起步的企业坚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线介,支持了经销商的销量哀告渺。在品牌和市场的方面茫悲瞬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助餐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韭混。   刘小勇刺脐吮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迸,汉腾除了自己营销的亮点之外璃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笔纺,或者对您的触动是比较大的蛔?   于晓东粒:做销售在产品力表达上闹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拳烁扇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笺,在2016年都说是视频和直播的元年鹊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脊猴。包括产品试驾挑战的活动惯,也是和斗鱼做了直播的活动椿。在我看来在消费者了解产品上鹃,可以随时随地彼吕,而且是更加有渠道客观了解一款产品潭览栋。这对于做营销来说驴赤,既是机会全滥,也是挑战把崇蝗。   刘小勇常采蛔:请问李海港先生坚伪伯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澎似回,尤其是传播的环境晾戳、传播的手段菱抚、传播的模式发生了翻天覆地的变化炬辉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剿节骂?   李海港颅冉孙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法断暖酷,在新技术夺、新人群和新的竞争环境的驱动下慰,媒体处于变革的时代评射赤,原来的架构碎片化了估蛊,新的架构正在建立经,当下处于这样的时代惨。很多事情是这样的趋势灸憾奋,原有框架维持很多年茅,突然间环境变化之后碎掉了淋,再重新建立新的架构颁始,万事都是这样的道理藕坦。现在媒体环境是什么样呢囊褥惜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裙辆。这样可以导致媒体的平台化解死,另外是媒体人的职业化或个体化懊皑廓。   简单来讲杠巨秋,我们以前是自己做东西杆餐,自己在自己的商铺里去卖摧。现在不是了廷勤核,现在可以自己做东西拭陌,自己去租商铺泛惨,有的人专门提供商铺藐宋,有的人专门做东西郝劫。这样可以做专业化的组合伞纺阜,效率会更高陛拘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势建凌,红姐以前是媒体人吩,现在有自己的传播平台耽牡,也借用了社会化的平台彭兄,把最好的内容输出玛,她做最专业的内容庭糕。我想平台也会用她的内容埠图乏,未来的板结新的架构就是这样的纪碍。   在这个架构下作为厂家要适应搅竞,东风标致已经做了这种尝试际膝,去年把我们的公关公司能力削弱轮口忍,因为他们的稿子太硬了且仿秽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猜,从专业或从第三方的角度看待东风标致甘翱,我想他们的稿子会写得非承岚级唬好猜守淋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泥看,这是未来的趋势柑敞诗。   刘小勇蔑舅:我听到有一种观点然淖甩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玲,我就抓住了更多的消费者镭库,更精准汤讳嵌,我的销量就会增加钮澄谩。但是有一种观点认为棠城醋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剑鄙宪?如果总消费需求没有增加具纷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摧,是不是大家又打平了稗列。就像一个剧场理论科能,原来都坐着看戏褐缓淬,后来都站着看戏了剐连,其实看的戏是一样的烦。请问奇瑞的范总戈泉,您怎么看这些新的手段黔烁、模式对销售营销的作用评?   范星沸:首先感谢红点汽车喝复、感谢红姐赖绷荷,也感谢刘主编屡。实际上前面两位老总谈得也挺好咆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俩。   说起营销悼裤物,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘲卑揭。但是从营销的最根本疗睛,还是回到对客户的理解污。我们最近几年对于整个汽车市惩浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整采,最核心的是我们看到了两点变化和牧坚,一个是围绕客户端的消费升级淑祥摹,第二个是客户年轻化的变化汝敢嗡。这两个核心特征的变化棵汐迹,带来了所有客户需求的变化缕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒋。   应对市场的发展楷介,我们称之为整个自主品牌的发展海,包括奇瑞自身的烽顷肆,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱迹快酿,年均增长在40%左右的增速畅结阶,所以说基本上属于原始增长的阶段谰捂夸。奇瑞从2012年蓬汹、2013年开始进行战略转型溉守寸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凹,我们做的核心是提高整个产品的品质冯饰,是我们整个战略转型的核心巫成俏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品充、好的服务裳。2016年我们已经进入到2.0阶段就稠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品完沟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可表咕萎,整个2016年集团销量也突破了70万辆捷拣洁,增速达到28%记,国内市场超过了36万辆魂巍湃,也是过去五年来最高的一年朵。国际市场中梨,我们2016年实现了出口8.8万辆高士节,也占到整个中国乘用车出口的1/3裳,也是连续14年中国出口第一的车企氮。   我觉得取得这些成绩氮逻啤,销量数字是一个方面沤乖,更重要篮士窍、更为看重的是结构的变化慌恒,第一是企业盈利水平的变化癸裙,为支撑企业未来的良性发展烂私揽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拼缺。第二是体现我们战略转型的成果傲帽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讽班,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锈。第三是客户结构的变化疵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%互慰娇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诡鹃,实际上我们更关注的是除了规模的变化懦,当然营销数字很重要七。数字背后更关心的是这些结构的变化骋,怎么产生这些结构的变化亮观?从我们自身对新一代消费者的理解洗廓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验情遁。   客户体验的三个方面我们一直在做量,第一是产品体验焕坑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剿,行业平均大概在35%郝晤,奇瑞可以做到25%合,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台回袜,今年还会陆续推出更多的平台糖。当然平台不简简单单是全新车型的概念曝。   第二是品牌体验剧落。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵当凑示,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销突吾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伦霓,现在很多企业在做营销过程中视频社角邢、直播方式应用是越来越多了按病,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加反凄。今天消费者接触信息的方式发生了变化撼南挪。   第三是整个销售服务过程体验的升级死,在2016年网络规奈坊シ唬和第三代形象店的升级恭当算,为了保证客户体验的一致性兔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掀、优质的额配赏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饭鬼,这是我们正在做的郝屏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顺戈,谢谢!   刘小勇葛烦:谢谢范总纳蔼破,现在的汽车营销无论是从手段常宽扦,还是从模式挝,包括内涵都已经发生了非常大的变化耿群讥。我顺着这个话题再往下问一下幌,请问刘晓科总娩拐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩猴劳、营销套路绩瀑,您觉得现在还适用吗眉计皇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战录?   刘晓科档:刚才范总赔链、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冈泡,因为这里面在我们整体来看揽俏,其实我是一个新的营销人蠕,刚刚在这里两个星期首。我以前更多的经验还是做用户靡,去看用户的发展膜恍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播葱、网红叔、娱乐化删超,甚至还有用户的碎片时间食督雄。但实际上反应了两个变化浅烽,第一是用户浏览的轨迹改变了焙拓,以前在PC时代汤次点,大家基于浏览器阅读硷。所谓浏览器的阅读毫巷,对于从一个网站跳到另外一个网站丹和抢,这个成本几乎为零举公,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虐,只要在浏览器就好伸。PC时代零捎疲,网址箔、网站藤瘦馆、浏览器是值钱的脊。   对于移动互联网对,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脆森拦,对于微信小程序也有很大的期待些拨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俩保。最终来看捣偶氰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诧。在这个主流的前提下瓮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妇罕。在这里出现了两个问题仇,也就是时间的问题搐揣短。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拱佛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的配琅。如果是比较泛一些的资讯或APP娄,如果中国互联网网民用MAU看弊攫,月度覆盖量几乎全部覆盖餐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU携,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唇惭赏。但是什么会不一样浓?就是时间断戏寇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疲了叹,我也高度认同一个观点惧掏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚂吠。在这一点来说揣撬侣,我们的营销不是去抓住用户弹桂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厕噶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檄九。   基于这些理念的变化笆同,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容即拷每,而现在发现专业内容看得比较少一点峡。专业内容对于用户的阅读兄警噶,可能是女性就不太爱看哩,覆盖用户的时长就变短荚篱。什么东西会长呢势闲?从2016年狠菲阀、2015年的情况来看氰多,我们发现基于娱乐营销的网综时间催,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大千,因为可以更好地去占据用户的时间讽。比如说我们投的一个网综节目桨疥幸,可以有2个小时以上的品牌露出时间粪。   对于用户来说李豆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荆吹体,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孟微敞。无论是线上的峦玛哗,还是线下的猩。   另外一点噶泥,我们做了一个用户报告答矾抗,会发现用户现在在看车的过程中白,比如专业的导购恫,发现用户的时间黎础、决策变得越来越短蚊赣赂,对于专业媒体用户来讲料,用户平均决策时间是108天绞乳撬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搂鲤,这52天对于内容的需求是很轻的侣推,包括频次是很轻的茂勃。从52天开始一直到97天蛋距,基本上是从几款车的比对到交付定金犁,因为提车还需要一些时间漂猎冬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碍嫂赣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挥破,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迪愧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揉。也导致现在的自媒体更火膏坡,因为大家更相信人率涸哨,也就是网红的力量会逐渐发挥同,包括IP的力量颈烘。   营销的变化是跟着人走的诉酞耽,用户的体验软防竭、用户的行为发生了变化熔,我们的营销一定要适应用户的改变官鄙。   刘小勇蔬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总黑溜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晌。想问一个跟豪华车相关的问题烫瞎琅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煌荷克,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膳,从超过10万辆到两三万辆的都有磊枚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讣榔焕?或者会发生变化吗未脊?会发生变化的话伙线哺,是什么样的主推力量来促使发生变化违哺咯?   王顺胜妊盖税:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欠蔼,作为广汽讴歌这个豪华品牌顽,去年4月份才成立了新的事业体制宪芍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市类,10月22号四驱上市潍械,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布既桨。   从去年一系列的举措读酞馆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兄擒家。像主持人刚才提到了骑胃,怎么样去改变格局画受?作为豪华品牌在中国邦抠焊,像ABB进入中国市场比较早傅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上报,其实我们也做了很多思考河溶,想跟大家分享一下撕绞。   第一伤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锯,也是十年左右的时间画铰镣,也不短卷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惩碎料。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫂屁,我觉得是特别重要的潍妓。我们不是说跟谁去竞争兜佬茫,而是在豪华市场找到适合自己的位置电虫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措采承,包括在上海搞了大型的上市发布会花让,在上海中心进行首秀瑰殿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录断擞妈,这也是用来提升品牌的姐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜜茸青。这一系列都是来提升讴歌品牌的托郡。   在后面的发展上凄办姆,包括在2017年也做了很多的思考申肮,就是如何在营销创新上做一些突破钳峨填。比如说植入了体验式营销卿,包括即将上线的体验店色跋放,可以跟移动互联和终端幻糖,包括一些PC端进行一些互动蚕。包括很快会引入管家式服务镁,让用户真正能够感受到服务和体验敬腔聘。管家式服务是一对一的倪半啤,能够让你感受到有针对性岭,并且有温度地触摸到服务的形式惠喜绷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衬泰,我们在形式上也进行了一些创新式锨府。   尤其在内容上面哭,我们以内容作为引擎馁含镀,创新作为驱动簿侵爸,作为后来者品牌递赔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勾捶偿。至于格局会不会变化笑,其实每天都在变化非唐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泊申患,我相信之后会在变化当中不断求变倍。营销倦瘁畴、创新不但要传承好的东西闭酷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念围硕,跟大家一起共享一下氰恼。   讴歌作为新的豪华品牌篡鲁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戊箍凡,希望在座的媒体以后多多关心翠、多多支持灰膊,一定要让它取得成功媳泪,谢谢大家!   刘小勇冻:接下来有请江淮汽车李总哇,咱们聊一个关于2017年的话题懦,现在年底漂沸、年初做营销的也是做足了功课灯巴,关于2017年市场的预判被污。能不能把您做的功课分享一下勉列愤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舷瞄?   李建华锹屯狗:小勇这个题目“袭击”挺厉害喀扣,营销这个事在台上讲伤,对于2017年的营销还真没有想得特别细厩间猜。对于营销歼,以前讲欲文明其精神缆吉,先自野蛮其体魄募,营销在中国还是跟认知相关嘶,属于文明其精神发展之内的缴瓢搬。营销在2017年来讲犯毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喊,全球规模最大实刀,还是保持增长官,需求会很旺盛荡光德,同时也面对着一群非常不确定的消费者酬缸敌,这些都是一些确定的因素内。关于不确定的吐篱贪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忌,这使很多事情产生了不确定性嚎,也使推广方式产生了变化芯的。在一个变动的世界里要想做好功课姑弟借,关键是有定力把握好不会变的东西彪。   就江淮来讲围,2017年一方面会更加关注用户的需求宏抢浪。因为从做营销来讲案,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剖厕筹。一是用户看到产品汲信挠,如果产品很美好溜嵌饥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涤牌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迸图。第二是当产品出来之后矗祭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咸,如何让消费者跟它产生很好的接触酒韭涕、接受它舰唾,让你的营销做到有广度蛾、深度和温度册粒,这是营销人需要花功夫的地方切栋谈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淡矗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲好的保留和记录下来沽倾喝,强化终端的执行力了。这是非常重要的扔,当消费者看到的车是处于被管理的状态撼萌,他就会有好的印象巨梆鸡。如果是管理失控的情况淘,就会认为这不是好的产品恭弦肛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理竭娥拾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗡蔽场,这个产品是不是他所需要的惮,能不能让他在过程中感受到认知和认同禾胚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赶法,现在已经不太需要你告诉我什么了探位肛,往往会更注重你提供给我的事赡,是不是我真正参与过的弥付婚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汕割,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV市卜?可能现在需要一辆高颜值显羚腥、大空间谴怀、强动力岛缸、低能耗克,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梧顾破,所以2017年上半年会投放一款S7氰卷。前面的消费者参与了意见驹猜奈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒜痘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墨赖凳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娘,形成了共同创造的氛围裂。往往共同创造的东西瘟,我觉得是消费者乐于接受的东西规。未来共同创造吧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琳。   刘小勇蔬帆试:非常感谢李总弊概。我觉得现在开论坛途庙,最难的是请嘉宾惧饯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骸软筐,是嘉宾请来了之后不给时间说蘑。今天这个恶人就让我来做了摩双蛊,咱们就不说了汾。   最后请每个人回答一个具体问题辞萍,刚才进门的时候有一个调查强,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几收谴萎?我们从于总开始酬肋。   于晓东郸睡回:我觉得2017年应该说挑战大讳繁焦,期望更大棺箍,我更看好细分市掣谩,因为我们也是做SUV的嘛艘醋颅,我们更看好SUV市场的持续增长梨。   刘小勇鞋:全行业增速去年是13.6%涟咳痪、13.7%陕。   于晓东莱:我预测2017年是10%多。   李海港谰识娄:8%氏协。   范星斑骇竭:我就说一个数活,虽然说一二月份看到环比有所下滑廉钦蛔,但是看这个数实际上同比还是增长的烙。本质上今年不用担心号旁甫,我觉得还是在8%到10%之间掠皆贫。另外最近看到1月份的数据出来了乱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骄圣,这实际上是一个分水岭盾荒,一个很大的变化爸射。   李建华戎归:我觉得应该在5%到8%捌恋,可能会接近GDP的增速图观逼。   王顺胜杜蓄峰:我觉得整体会在8%到10%以上搽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湿车镰。   刘晓科匈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点深痞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%士,我觉得再加两个点是8.5%鸡题杀。   刘小勇迸汗:你更准确了焊,到了小数点后了化晤赦。非常感谢各位老总的精彩分享庐瓷奖。就像李建华李总说的讨梅曝,咱们说到汽车营销人亥芒,媒体界有很多新词来形容菠杏,像野蛮执行力或变态战斗力滦、狼性文化等等杜。其实他们是一群非常善于思考的群体疾寇防,他们的思想的深度决定了在行动的效果号,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在础立,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚕猴谢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳 版权作品寡吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐讳菠,严禁转载侠,违者将被追究法律责任痞篇稳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搜掂硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芒啊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湿骸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摆蹬悉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妙熬关。以下是北汽集团党委书记惋、董事长徐和谊的主旨发言博豆。   徐和谊拷:尊敬的何部长轰藏,尊敬的各位领导佩瞧讳,汽车界的各位同仁魂泻黑,还有我们媒体界的朋友们姓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挨细羡,探讨汽车行业的发展话题唾授挫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淬,这一年间我们先抑后扬搅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸥拔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抱,最终以产销2800万辆类滤柏,同比增长13.65%的优异成绩钞磊项,完成了一年的一个胜利的答卷尝淋讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度规宽聘,为不断探底寻求新方向的中国经济苫,可以说去年我们再添新亮点番材。成绩固然令人欣慰狙,然而先贤有言食南男,一切过往皆为序章钎。今天站在新年的起点上回望从前欢兰,我们发现深沉变革的暗流涌动吩表,启迪未来的创新发展习篓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熊菜本。   亚马逊无人超市惊艳登趁∠臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搽糯,提振实体经济箭在弦上肃,消费升级引领我们全新的商业文化时代锈,技术如彤、商业模式怪剁、国家战略土拈、市场结构结合在一起接淘,这种更替的演进钉捂蔼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吓虾脑,正释放出巨大的改革能量俏力,正引领我们整个行业迈进全新的时代唱纲牧。   一是技术模式在不断地创新漂呜妥,汽车行业转型正在进入落地期叭牵。最近几年在互联网舱、智能化察得接、共享经济等多方的洗礼之下赐,汽车行业正在同创新中被颠覆者尚,迅速地转变为创新转型的主动执行者情。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渐剔,日系车企抱团开发人工智能技术沟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啸讲,可以说剑指出行解决方案梧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虫划,在新技术费、新模式领域不断落子息如加,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浆。   二是消费升级癸,品牌之战成为未来的新机遇崩凭。随着互联网思维的逐渐渗透骨蔡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恼。情感价值禄秃信、消费文化吝、消费者价值观越来越得到重视险户,网红营销城、二次元营销肉顿厦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闷麻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饱类,实现产品表达与消费者价值的同频共振啪判萝。   另一方面口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胁考睛,为自己的人生价值代言褥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题超谭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇克。   三是提振实体经济臂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陕躺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宋,就是提振实体经济卯澄。其关键在于制造业转型岗,转型经济学的研究表明破逻瓢,制造业转型中产品技术固然重要蹿鹅,但管理体系更加重要膳花捆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化克藉、网联化建设履,就越能发现在信息化建设这种大背景下亨雹喀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键些哨。前几天我看到有文章提到份平店,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寥。这样的提法虽然夸张暴筏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酬巷笑,我想却是切中要害的貌壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地对,随着提振实体经济逐步落实性垮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键局。   四是政策变动副,新能源规模化搐许切、市场化成为未来的大方向寞绒。2017年新的政策正在逐步地落地抱槐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镭睬茸,行业准入规则氨扁芳、动力电池规范条件等政策的制定泞,从各个角度划定了新能源的市场边界攀垫撇。   另一方面晴郝,碳配额邻们习、双积分假翠、新能源补贴退坡丁乌吗,无不要求新能源发展要还原市场化手段堂,聚焦核心竞争力为。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益就县吓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畴冠。   纵观整体形式的发展芒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上媚炬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宿胳。数年之前视蔑单,面对互联网行业的冲击窟锋剿,我们以为我们只是需要一个互联网+丹氦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柬翰坟,还承担着国家经济转型的重任抽壕胯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灭存。这样的多重任务喀季,给了我们新的挑战尝鲤怀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檄薪掸。   面对全新的形势纶诡,面对前所未有的机遇与挑战匹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鳖晃。我们将锐意进瓤《骸,大力地发展创新精神持嚎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暑糖避,在电动化诚拾、智能网联化上、服务化推簇括、国际化等方面加快发展步伐据,不断推动新技术扇常边、新模式的落地生根肥,不断地发展新能源汽车镣肥,还原城市绿色健康生活藐仁。不断承担经济转型任务宛类,推动传统制造业的升级阑。   面对未来必诗强,我们将在以下几个领域寻求突破隆猫突:   一是加速智能网联技术研发粪桶合,打造智能出行的生活方式蔷测。2017年拉斯维加斯的CES展上涝刹痞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒙坡唯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欣激。当然不只仅是和百度局骑,还有其他的国际国内的公司敦苯。未来瞄准智能驾驶苔、智能互联磨熟祷、智能座舱等内容微,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具九署蒲。   二是加快新能源汽车产业化壳,践行绿色环保发展目标添绷。在新能源方面圈,北汽秉持环蓖匣泻希靠大家的理念铆菠,不仅造优质的新能源汽车产品竿画嘉,更要造消费者愿意购买的新能源产品拒。尤其是在补贴退坡嘶媚莲、行业回归市场的大背景下骆辑鹊,北汽集团聚焦资源芦亮、聚焦技术顽缴试、聚焦产品疚咸、聚焦市呈等唐怼,四位一体严密把关整个新能源产业链嗣屑释,为消费者提供既有颜值劳匈、又有内涵的可靠产品缄烧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赫,共同守护美丽家园簧。   三是加速国际化资源整合灸旱培,实现中国品牌的全球化共铰斑。2016年勾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窜茎,实现了北汽国际化傲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破槐辽筹。配合国内的合资品牌卧挟,服务于全球布局研发基地庞事冠,北汽全球范围的资源整合比,已经进入了研发抽、生产乾腊、销售颧首、金融蜂莫偶、人才和品牌全方位互动的良性循环汾商愧。   面向“十三五”酮瞬噶,北汽将继续深化拓展东南亚界祁乾、北非览、中南美叭、东欧等重点市场的产业布局叫,使中国品牌的影响力遍布全世界吮冬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炔劣粹。   四是坚持服务化方面勉绩楞,推动制造企业转型升级掂。服务化既是国家经济转型的方向蔡恫,也是北汽自己产业升级的主要目标剂。多年来我们在金融狠壤、产业投资噬视、后市场鹊、出行服务等领域多点布局陇径,随着时代向智能网联方向的发展郡须陶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辉儒。构成从业务到管理体制襄糕,再到基础设施的科学发展体系悲膊频,不仅提高了资源的利用效率多睦适,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薯疯。   各位领导晴,各位同仁额,媒体界朋友们匹,闻鸡且起舞芍,风好正扬帆惫成,新的一年已经到来阶,新时代也正在开启机遇的大门赋,让我们携手共进凑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣通:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纪睬兑,长城汽车累计销量达107.45万辆坷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没癸洪湘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阮窃魏,其中哈弗H6占比超6成冕令急,达到了58.07万辆喜济,同比增长55.58%棵妮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻首湍究,2017年2月19日绕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动穆炊肮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肖似,我国汽车市场销量首次突破100万辆傲瞄碎,高速发展25年后的今日榷矮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度户汀。中国自主品牌已突破百万辆店煎茶,那么能否乘胜追击逾越200万藏盟、300万的销量目标豪清?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湃涕都,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梨竣慨,用他的话来说逆蒜,“这是很了不起的一点函潞秸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镭戎晚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帅础,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心量鬼,从另一个角度来讲赖持兄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歌稻琶。   安全败那狼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卫,分析其中最重要的因素拓,魏建军表示疟蓝偏,回到20年前菩诲,受到成本和技术等方面因素的影响饯览蟹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佰。而当今时代爬惭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肃,其比重也在日趋增高判私,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了癸小。他还透露模雇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元极,打造全球化的研发体系堪雹,在主俱、被动安全技术签、智能互联兴饯伪、自动驾驶等方面规,形成领先优势赣寺废。   说到自动驾驶技术亢,放眼全球汽车行业脓坛试,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涵幻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冯。哈弗将采用北美汗、印度嚏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峨彻纫,据他透露怀亩嫩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准期玲,目前正在进行路试汾咖涡,有望在2020年后投产伴戚。“我们的最终目标详奇丢,是推出完全无人驾驶的杉戒、最安全的 SUV 朵什。” 魏建军说到份晨攘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒂举,魏建军说到欺,2020年圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军救吕婚。对此百酒,哈弗规划了四十余款新产品遍,覆盖全部的SUV细分市场些叮。到了2020年脚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腹,在规模上超过吉普蜂、路虎刨荣,成为全球最大的专业SUV品牌垮靛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆癌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撕贬促,魏建军回应道涕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佬,一方面要靠产品快速地更新迭代喷惊,另一方面则是丰富多样的产品规划涩困,这其中就包括新能源方面的建设钎乾烂。据悉傅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贝娩洛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叫垢棠。除此之外使笛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展据,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谜链。   2016年笺砂土,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衬缅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锋巫边:WEY登场之后哈弗应如何定位艰粉桨?魏建军在现场表示吐怖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穷破漏。相反领庆,哈弗将全面发力15 万以下市承ね摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场普拈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矾沁,而“聚焦”就是集中资源剖宠胎,打造产品和服务的差异化优势璃尽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琴谴师。先做强塘柒私、再做大舰,这正是哈弗理念的核心所在丝陕酚。在盛典现衬巢椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滇蜂倍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柿喉鲍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虽副凑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍探锹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队病链量。据了解绣吼将,长城经常组织经销商团队去日本考察缸肯崇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念几鲍泥。这正与长城的发展观念高度一致瘦。魏建军透露诫惫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”传劳卫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝环,经销商们也未曾有过动医炭さ薄,这正是“稳固”所体现的重要一点衬。   长城汽车总裁王凤英表示冯地,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系函咯钡。 她认为染裤竣,良好的厂商关系是相互作用的鼓固,只有让经销商满意沟恃寞,经销商才能够让消费者满意廖敖电,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隋颁加,这是层层递进的作用效果镭商嵌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因即。   2016年的百万销量已成昨日辉煌成蛊辜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疥桃?哈弗给出了自己的答案菩秸虏:200万的目标即可上路释蔷泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓柑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乾,在新能源汽车补贴退坡后钎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藏鹊,这个数额占车辆销售价格的40%唤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哎氰倦?未来歉北,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓤拎郊?2月8日下午话,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示很天,2016年贬瞧慷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钳价痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贿轻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势共徽。随着核心技术差距的缩欣寥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强土厘。但是检,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琴悔枫,巩固和扩大这种优势鼻豢,还需要政策几、制度和市场三方合力钉,打造可持续的市场化发展锚芹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亭仑,但是从已知的美国等健侮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伯酸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膘徘。同时会诲,公共类充电桩接近15万个的发展规模愁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膜嚼。   “走在世界前列山,不仅是体量和发展速度位居世界第一箔蜜矫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腐。”许艳华表示暑掂,经过近几年的积累防,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浩劲、制造和营销的体系能力囤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变繁挨,产业链基本完善毋阔。整车堵七、动力电池邓薯告、驱动电机系统性能大幅提升诞,市场主流车型的动力性钉汤、续驶里程毖册扔、能效惮、可靠性淡弧栖、舒适性明显改善忌芹耍,整车撩巷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乔擂佬,新能源汽车市场覆盖率提升冀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恒妥伯,占世界市场比重约为50%郡。按照已知的企业规划醒,在乘用车领域光晨,2017年我国将有73款车型推出徒翻赣,进一步满足市场需求谢划软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时携挠乾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泵缅,整车单位公里行驶成本也在下降围套。“20%的成本下降次,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侥欺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟丘坟。”许艳华对《中国汽车报》表示掠屠,在规模扩大成本下降的同时把,市场竞争下之下钮担,企业会做出有利于市场发展的选择瑟嗡,也因此爆掏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾模倒。   许艳华判断鸵,2017年侈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胎遣憾,预计占比会突破70%勒猛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坝另耙,充电基础设施也将继续保持快速增长持碧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芒爱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列分妨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裳,在此框架内诵罐,到2020年但吓麓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侗。但是补贴退坡后怎么办晦侮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盛。”许艳华认为净,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寥棠茫,让新能源汽车使用成本进一步降低糖,才能保证其持续良性发展捌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豌灸昧。目前圃慑,无论是整车劫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馁吧坦,剩下的就是政策实施好的问题善力,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焊。”许艳华强调什歪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系承扫蔚,2020年到2025年是重要的过渡期骇色,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势享。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亢,这方面我国也走在世界前列蔡两,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胎冬,进一步落实国家新能源汽车发展战略被,保障车辆和使用安全履埔。   不过南,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挥。针对《暂行办法》婚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粪虽、10%和12%的比例谈,调整为5%碾次缆、8%未、12%的比例送闻诗,并允许2018年殴熟呻、2019年负积分可延迟一年抵偿谓。同时恕翁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呐尽玛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢商菲榷,丧失中国已形成的比较优势举,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敌广刚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豁倍,以便企业开发和商业计划的制定道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾鲜抚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞬粪蠕。犹记得2015年7月拴捻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灭冗枫,并对这些汽车的车载软件进行升级羞停茅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崔畔剐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机些亥丛、转向系统以及车载系统饰。    如今骚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倪舌盟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遂涝久,如果没有行业安全标准来做规范郊,或将引发不可想象的严重后果坝。在我国袜炽捆,作为国家网络安全的重要组成部分伺赫士,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蝗坚。《中国汽车报》记者日前获悉鄙途酬,《车联网网络安全白皮书》品、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拖。在发布之前娃餐钵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奴漂,他告诉记者酿饶咸,车联网网络安全即将拥有“指南针”瀑稻裙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陶警:《白皮书》设杉尼、《细则》出台的大背景是什么泼溅惟?    庞春霖轨:在节能环保人督、安全舒适率途鹃,以及车联网煽畦、自动驾驶慨、智能交通等方面要素的推动下斧,汽车正在迅速IT化稻、智能化垂。与传统汽车相比刚两磕,智能网联汽车在节能减排告、安全舒适方面具有前所未有的优势凶背,符合汽车工业狸极帘、交通出行方面的发展趋势疗荆壬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罗贺。在互联互通的背景下炽兑标,没有网络安全充分保障的情况下芒仕,智能网联汽车带来的可能就是灾难懈奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫌稗净,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谰圃匠,明确要求网络运营者(车厂犯膊节、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炭刮藕,应当依照法律掸蕾辫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求观敛该,采取技术措施和其他必要措施童碘,保障网络安全勉猾澳、稳定运行嘿磨,有效应对网络安全事件伙秋患,防范网络违法犯罪活动晌,维护网络数据的完整性妥危撕、保密性和可用性街。网络相关行业组织按照章程猩鹃体,加强行业自律猎飞,制定网络安全行为规范檬,指导会员加强网络安全保护篓梅,提高网络安全保护水平犊唯,促进行业健康发展夏苦。”该法2017年6月1日起施行少陵。    2016年10月23日桶继,在前期工作基础上晚酶,在工业和信息化部等部门指导和支持下枪墩崔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作樊破薄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丢丛,2016年底缅,以电子科技大学为主任委员精氛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)推、中国信息通信研究院浦、国家互联网应急中心洼菏、中国联通牢、中国电科第30所杀淑、奇虎360吧、博世为副主任委员猜饰,联合国内外70多家整车咖、芯片露、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吗:车联网络安全委员会)正式成立衫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求金,在工业和信息化部拎迪笨、国家密码管理局控范、国家网信办等部门指导脖遣、支持下府寄,车联网络安全委员会于2016年底组织烷、协调产业资源版缓继,以我国自主和在华骨干外资车企镰榷、终端和零部件厂商为调研对象烁帕,先后完成华南半、华东戳炕加、华北拟、东北耸、西南地区调研工作鹿凰,充分了解了车联网网络和信息安全政策眠币焙、法规烦哨含、标准拎、产品赐、应用等方面的实际情况与现实需求哦厩。并组织与协调联盟内外资源常公,开展了车联网网络与信息安全相关政策经、法规镜燎、标准的研究窟蒙,形成《白皮书》纫辱航、《细则》皮模,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憨殊。    《中国汽车报》阮鹊淳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壁苹:随着车联网发展古澎忿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件法。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规释、技术标准韦、产品及服务体系的支持枫邵。从调研情况看犊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匪蓉趴,缺乏可靠和一致性的基础工作摧咖化,因此需要我们及早采取措施损勿抒,完成网络安全方面的顶层设计工作龚,从政策蚕、规划胚、标准芭、技术戒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用家笛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词淝荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状菇烹,为车联网网络安全的后续发展提供建议送沸,推动车联网网络安全产业的快速发展八。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钠饶导,从企业附、用户凳铂歼、政府需求出发师吞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灿情善,结合车联网的行业特点和技术属性丁,立足当前现实和未来发展趋势氖逞,提出椒帮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耽玩活、指标和建议夺社,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南香梁,提升网络安全防护能力鲍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施此。    《中国汽车报》极:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皆戳躬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准队牌顿,对现有车辆和新车产生怎样的影响陇谐吼?有没有实施的时间节点灭潜俏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奠签叭?    庞春霖奖戈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叫,并不涉及强制性标准和法规溯鼓。同时通过产业宣传委户娟、贯彻和使用褐,不断发现新的需求和不足校,并加以完善督姆唐。但由于网络安全形势的复杂性涂,以及车辆作为一种重要的交通工具深,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铆如。    两项文件本身就是在调研基础上辖戌,听取产业单位需求而形成的裸碱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暮兜糜,减少大家的迷惑和疑虑另,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龟税吝,切身维护好产业和用户的根本权益泊送。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品端,当然会有成本在里面汰呛善。不过从发展的角度来看哪哺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暖晤闺,属于必备的系统烘吐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品活佰。同时馅嫂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醒衬,也会赢得更多消费者的信赖魔蕾。    《中国汽车报》舰啸浆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挛入强?自主桑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一培排菩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雀寥替?    庞春霖拉篱峡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篙跋戚,其中一些关键技术和产品萄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慑玫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乒烷,那么就像现在车辆的保险杠双掏幸、安全带蒙渭、气囊仆储想、ADAS等等常规安全产品一样农,无论自主还是进口车辆沫孰,应该都是一致和统一的要求须,并可以采取现在车辆型号核准等方式徘梯,推动车联网网络安全产品的安装伴台、测试竣、使用琴含挪、维护和服务私。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雹县釜,首先是人们的意识问题颂燃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碱,但对于车联网网络安全却毫不在意卷讳。要知道歉汇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂母、多变壁丘琶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粮、软件等基础技术形,对于自主车联网网络安全产品而言烹,投入比较大丢帆、周期比较长橇赔、效益回收比较漫长去,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长取沮物,从整车企业胎道酿,到零部件肖寞士、软件宠、芯片供应商厢无,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撕、人才队伍甜仙裸、产品体系烘蠕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仇,也非结构化的治理模式芬,需要新型的伦理缉玖闪、法律和技术法规给予支持才奋霉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那呵:李芳" "   1月18日穗栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剧。引人注目的是匈确黎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勤怂。EC180之所以有如此低的价格磊吹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坏朴。在补贴退坡的背景下挖冒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹭?在发布会后寂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凶阂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犁,以及2017年的经营策略与规划涉灌堵。   《中国汽车报》吼熄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义角挤?   郑刚戳: 北汽新能源有两大类产品平台功弹嚎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悔焕,包括EV骋佩、EU锋凭、EX描环、EH四个系列诵颇昧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品很锚躲。在开发之初损冗吭,我们就对其有一个精准的定位与期待胳迁幌。   北汽新能源在两年前预计到蔡艾,新能源汽车的3.0时代即将到来哀抵曙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格店。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入派,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宏栋湍。   目前僚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挛休侍,这没有错市,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答荡是,并没有推向市场的现象钱娥。我认为固,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迪糯,也没有认清正确的发展方向文狠。   因此械空戚,在两年前开发全新平台之初坞雀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渐懒脐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抠驹,这种做法目前看来是成功的财曙恃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陪晤岔、造型勤患凭、特点以及价格之后穆,大多数人对其给予了极高的赞誉拷藤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泡略。   在成本控制方面核,我们认为还有压缩的余地掀喇五,通过不断地挖潜降低成本鸡裸虑,我们认为可以让更多的人开上这款车赌钙,不过这需要一个发展过程泉畅舞。随着销量和产能达到一定规拿欤后娠协捆,我们会进一步整合资源水设、降低成本斜钦滔,提供给用户性价比更高的电动汽车糙。因此簿钦,就目前来说陈肌缕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粒去坟。   《中国汽车报》并叙: 面对补贴退坡筏淌,EC180为何还能采取目前的低价策略购竞?北汽新能源有怎样的发展战略漆奈憋?   郑刚粮: 从当前产业政策来看袍,全国各地的补贴额度不同柑贡,流程不同狙,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞘凭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臼受。为此舱改,北汽新能源成立了卫蓝基金箩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酸逗纫。这需要企业拥有一定的资金储备酥痢挪。只要差异化的地方补贴还存在覆蠕喜,卫蓝基金的使命就不会结束美司溉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泼滤。只要发展的规划清晰揭溪,我们有能力也有信心做下去锋屯朔。因此拈凶卵,我认为当整个市场达到一定规墓辏后舶俄镰,企业才能做大做强胜。在我看来峦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的土,而不去考虑社会责任宛发酱。只有兼顾了二者纹体,才能获得发展与壮大但钩。   就北汽新能源而言怠,如果年产销量达不到10万现凯,那么就没有持续发展的能力梨褥炭。因此操开淬,我们公司定下17万辆的年度目标泻,并将在4年之后达到50万辆陈喝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哦。谁先占领制高点酷,谁就有效益类趣门。新能源汽车市场的成本杀手合全贺,也将是市场杀手旅省彼。   在竞争过程中蛔撤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔑碱戌,而是以传统燃油汽车为对手刷窃。因为它代表了污染犀斧,势必要被市场所淘汰车。   《中国汽车报》算孺胺: 新造车企业的强势介入谓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盗贩?   郑刚恍标貉: 与跨界企业造车相比匠读剿,我们的优势正是他们的劣势疆继。依托北汽集团晾玛俗,北汽新能源有着很丰富扳、庞大的制造资源煌雷,有巨大的产业链规模优势惯。在互联网体验方面唐秸,我们确实面临一些挑战怂,但我们在造车工艺金陛登、供应链与流程方面有着更强的积累添松。   在我看来傻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舵,这些可以相互转化顽。我在发布会上再三强调厦缮湍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业外际,而不是新能源汽车厂商些。如何能够最大化地提升电动汽车性能采,创造差异化的用户体验和品牌价值视,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缄蓖寺。   目前戮瞥蕉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俏套。在这三类潜在的用户中抢,我们的发展空间都非常大罢澈别。   对于新造车企业而言隘诺,他们确实会面临诸多的挑战佛。我们在发展过程中遇到的挫折刀,恐怕他们也得挨个体会到艇,但这是一个正常的发展轨迹酵淬。因此荤京,我认为这是一个跨界融合的时代佃柒汀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制特,将思维与资源彼此借鉴苹踩,从而为用户打造更好的新能源汽车弘鲜苟。   《中国汽车报》比铆: 北汽新能源目前的两条产品线寂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狄?   郑刚厘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线愤苟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玫充拨。相对而言掣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友量帕、邻居穗擒隘、亲戚椒疲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贫申。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人策醋弦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹦。因此在性能层面线剁蓉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化李沁范,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偷。   在智能化方面普氯唇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用七滇。例如ARCFOX将会在社交掇董橇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缉市乡。相对而言烦寂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滑邦,智能化水平也将上一个台阶诽。未来恢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佛箔词,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上博楼。   《中国汽车报》赴舵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颅坑,公司将如何利用这笔资金贤碑?   郑刚察: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汕廊旱,将实施不少于80亿元人民币的融资堤婆扯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堤唱赦。无论是电动化还是智能化驰,我们都会在研发上投入大量的资金席。目前十虑罚,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸡脚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犁敖。   我们希望引入来自产业链的投资方患,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徘虚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糕,智能化成为卖点瑟犬。   目前绰汹,北汽新能源拥有了三个生产基地郴,现阶段产能还有限瓣饺,每年只有20万辆的产能亩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斤困,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撼兔,从而可以更好地降低成本前其,提升效率呜款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹惦爬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒜铅退、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腥,大众汽车集团管理董事会成员菜烧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缄。1月14日纶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缎峰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轻静,他在长春见证了《一汽猜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煞摔到,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伯。    新能源汽车寿呢乏,重中之重    尽管行程密集版摩,但海兹曼依旧神采奕奕负。他有理由高兴枢,要知道陡顺垦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赫梆譬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雾,比上一年增长12.2%揭。即便如此隧钒橇,海兹曼在专访开始时德,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袭。那么大众还关注什么颂躬浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车城佃。“到2020年挟涩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恨胚屁,目标为150万辆耐慕饰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程俸感健;同时泼册,大众在中国的新能源汽车路线驰瓶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辑滥,40万辆及150万辆的目标中沮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当响。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度归,海兹曼称朽,这要由市场及车主来决定炕獭奠。此外辫叉,进口新能源车虽然是个“小头”期壳,但会涉及更多细分市彻健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择割。    奥迪与一汽合作测熟,加强再加强    就在1月16日傍晚睬浚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秘、奥迪十年商业计划》秦宦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转探鹊巾。海兹曼见证了这一协定的签署琼授帽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伦份:“这是一个战略性规划穆,不仅为奥迪挺,为大众素,也为一汽明确了发展目标伴。三方达成了共识脓眯,而这一共识不仅在传统燃油车方面吮,更是在新能源汽车和移动出行方面膘。”据悉含邻,双方将针对21个核心领域开展深度合作刺氦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禽甫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颅。其中皮电,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点太截谷。同时臂郊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翻测,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舵,包括锹瘟:智能互联昧、移动出行擦孙、联合数字化项目矢、金融服务合作等众多核心业务领域喇。    同时颂缺缓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痹设,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力范黑墙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冯。    “对于奥迪和一汽来说型麻,总的框架已经搭起来了不,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辜送。”海兹曼笑着说袱。    上汽奥迪持,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耪坞,记者自然不会错过追问的机会胎胯土。    海兹曼进一步透露搬收,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棵玲挠,但当前的重点铂惫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卵,形成长期的更有建设性的伙伴关系计。“除了十年商业计划的内容之外枢钮,我们同时也更加重视解决经销商的问题耽,更加重视经销商的权益杰毫。我们要更加积极地回应经销商的诉求鼎淡,解决他们的盈利问题笨颓糖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尼爆楔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葡矗苗?在记者的追问下碳剧呕,海兹曼称臀谦钩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进村,并且经销商的问题解决之后秤秃绣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”线。    至于具体时间表仕跺,海兹曼透露党观婆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梳贡,最早要到2018年开始悼衬碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任放炽努,各位朋友逝舶性,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佛啼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断糠寝仕。   题目是“坚定信心逞北溶,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑟拆。汽车的电动化是大势所趋供速,体制优势是推动发展的根本淖逼食,然后就是坚定信心鞋狄哥。特别这几年新能源汽车发展很快躬,产品的成熟度锣、政策的全面性幸汗、系统性扯,老百姓的认可立嫌挽,这些是电动车纱、电动化大势所趋违传。大家可以看看喂难迷,我们今年2016年差不多是50多万台洁狈,占到全球67%掠淬需。从增长趋势也可以看到需蹲,从2011年通毁萎、2012年慷念舍、2013年版汕、2014年坦苦,特别是2014年糕估鹊、2015年烷夹董,包括不平凡的2016年垒坪,虽然有各种曲折京捅,但还是获得了很高的增长镣撅拔,大概有50%侧哭汝,全球占比差不多有60%多抨。   我想讲几个理解和发现安倘疚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了委珊,做的非常彻底髓。我们可以翻看一下2016年的数据弦,2016年中国公交大巴恫校馁,不包括旅游大巴纷惧楷,总销量大概在10万台左右廓,但是我们纯电大巴差不多7万台吠,插电式混合动力是1.7万台萄纯,加起来大概是87%辰济廖,占总的销量接近90%袒爆欠,这么高的份额洽堆,我觉得差不多就在3年左右发生的捻暮答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诬,到2018年挪丰撂,我们认为在公交这个领域里面即缸颇,燃油车会进入死亡膏痴鸿。很有趣的是2018年肩,如果你要在欧洲或者在日本恢,欧洲隘扦吵、日本一些主流的燃油大巴的制造商荚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来密,或者刚刚接近路试聚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化平疾尖。从这个感知可以看出巴,中国背后的推手是什么突,为什么这么快互辽摧,无论从技术扯侮缮、从市场统诉噶、从体制皆婚殊。因此我觉得皆,体制的推动是推手兢,因为公交很容易充电度骚测,固定路线木,固定区间扳檀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萌定,大部分属于国有体制擂同,政府有很大的话语权抨嵌限,公交的排放巨大非,一台公交补贴很高妈,但它排放更高钨翠桂。一台公交我们算了算李,早上5点上路挝碎喜,到晚上差不多10点下路察陋拈,一天工作18个小时蚕肠任,相当于30-35台私家车的排放汐。因此散皆嫉,我们四部委在推动产业政策里面僻绕呢,花了巨资在推动这个产业扔,但节能减排的效果是最明显的板磐肉,而且在全球保持领先度也是最突出的捎。   比如像深圳梨,2015年躲、2016年丁傲,大概2017年上半年复,就实现1.5万台公交全面的电动化鳖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奖。而且这个产品琉瓤焕、这个领域我相信还能保持持续的领先嚎阂,和乘用车淑速、商用车比泼鸡铅,和一般的卡车比卢旅存,我觉得在大巴这个领域里面然灵,我们中国无论从技术煽风惫、从供应链氖、从规模司谢、从市场地位兰笑郝,还是很牢靠的席蛇辖。出租车可能是下一个领域渴嗜莫,我们相信在未来3年里面挽娄哦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撬。   优秀的体制助推浩需,产业快速发展稠拷经。即使2016年不平凡的一年里面啊加胯,国家有很多政策讳吨,像国务院2月24日政策常务会议吉,政府公共采购配额匠婚,7月6日马凯在西安有一个专题会垢讣翱,包括到10月18日克强总理国务院常务会妻睹孰,原则上不核准传统燃油车上挝,加上之前一整套的体系促锹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缺欠勉、最系统的政策体系撑摆,包括今天我们的百人会这么一个平台暖嚎吧,在国外是不可思议的捷,但是在中国就发生了粕,我想清泰主任亲自组织邵白,这种特殊的身份把大家聚集在一起佃换,而且今年的规模更大乐,明年可能还会更大侠驼,这些体制推动中国新能源的高速成长搪楼。   从税收潜就、推广配套犀朔、长效核查矮、推广管理等都在推动刚锻蛔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胁咖,刚才欧阳老师也提了伍,很全面衔,从上游的IC制造蚂、正极浮、负极镁楔绵、电解也隔膜夺、各种资源午毋、配套卵褪突,中游的电池憾履巧、电控糙拈、电机必,下游的整车伙,包括售后服务嗓,全系统的谈、全规模的输罗宿。国外也是迎来了发展的热潮祁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羌榔惋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%描哼闻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廖萍。   坚定信心郊桨,持续推动新能源汽车的健康发展底姑慧。其实我们在业内也在把这个脉坊顽,2015年1%是一个拐点淖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绒淮池,相当于当年差不多10%的市场份额吨蹿,2025要达到20%的份额莎,当年要做到差不多400万台开,才能达到目标改痴。因此我觉得处碉洁,2020年10%还是有一些挑战秘悸醒。我认为到2025年菠搂儒,如果电池做到每瓦时1元钱以内恋摹脆,按照同等配置的汽车胃墟汹,成本按照同口径的品牌衫背、同口径的配置算料,大概比传统车还贵20%-30%等,这时候国家财政一旦退出去以后邪,必须有相应的措施来进行补充菲母匡。我相信第一簧怀,购置税的减免店弯,一定要延到2025掂难绣,甚至于到2030全,这是一个10%的政策支持习,这点非常非常重要饺。第二宿籍歉,消费税朵赌,特别是对插电式混合动力车健,消费税有2%嗡胸、5%-9%棘变烷,如果在国家财政资金退出以后奸快熬,如果这个要有一个减免的话澳,这里加起来差不多接近15%-20%禾泛,这样把30%缩小2/3叫烦,国家政策就扶上马羞懂、送一程茨,才能够让新能源车更健康踞杀弗。   齐心协力牵脆讣,2017寒拎,撸起袖子晶段糙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竭毯昧,万象更新芹,这是中国新能源汽车的春天辑试结。从2014年的小荷初露钎惋禄,到2015年的急剧拉升勾舞画,再到2016年的高位放量珊,可以说经过三年的蓄势会疗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煌办驮。牛市的格局基本确定络胜刻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弛讹唉,“十三五”挫逞、“十四五”和“十五五”期间乃搅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捣、30%和33%内,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惟匈唯,继本世纪初的“黄金十年”之后本物,下一个风口即将到来屉功。   毫无疑问弊蠕哎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糠舰丁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桃,值得关注联。我们总结了一下这些变化馈,有三个方面的特点锣榷腻:   一是市场的形态改变了级考价。   从导入期迈向快速成长期图路,刚才欧阳教授称之为成长期缆率,我们在前面加了“快速”两个字募,有待商榷诽钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贝摧,成为消费主体博,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙不逞矫,新能源汽车从政府的示范运营起步现尽,不断地向私人购车靠拢欠,临界点已经到来!有统计表明恕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇簿逻,预计今年将进一步提升到70%左右艘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滤煽,要在竞争中胜出疆羔,就必须以客户为中心翰焊列,以市场为导向净墙答,树匠心犀,出精品撂胃伦。   二是竞争的主体增加了咳。   从少数先行者的竞争富武觅,演变为全员竞争浮铆糠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吨购,包括这些国际大牌喘,比如说戴姆勒锤湿、大众等等跨国品牌电啪撂,通过合资强化了在中国的业务布局咎隙透。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溪篙撮。有统计表明澈齿内,从2015年开始漏破颊,全国新能源整车的投资项目超过30个是吕,总金额超过了1000亿元侧酶芥,总产能超过了300万辆焕。当这些产能陆续释放称,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酵党茫。到那个时候径牢储,竞争将回归本源档,那就是技术朗缓实、产品和服务采垃冕。   三是行业政策转向措聘禾。   从扶持补贴过渡到监管引导搅桂,政策驱动弱化廉度、创新驱动凸显本潭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沥吻谱,产业政策呈现出四大趋势袄和:   第一镰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二獭坎,通过准入称、销售改宫诵、使用环节的标准发布拱版,提高行业的门槛糯,净化市场环境;第三恨敦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疟隙办,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邪劝敢,让市场发挥主导作用;第四巴魄肖,通过电池目录和技术路线图的发布姓箱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累天嫂褂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洛盎纲。   本世纪的前十年磨岔,可以说汽油车高速增长穷攘戈,成就了中国汽车产业的由小到大昆膝耗。接下来的这十五年汇咕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强适?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绅,克强总理也讲媳,“发展新能源汽车瀑,是培育新动能逗,发展新经济的重要抓手”烯校苟。中国政府凭借新能源汽车呛潮,特别是纯电动汽车水,引领产业升级说盆旅,谋求弯道超车坚藕围,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轻播鳞。   继高铁逃、特高压和核电之后常稳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钨田,这种希望能不能变为现实氦桑?还需要我们全体汽车人的共同努力末送。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早封霓,目前已经基本建立起了一定的先发优势融滤,把先发优势转化为领先优势配掳,是我们坚持不懈的目标疽渤。而要成为一个真正的领先者瘫,只有创新股患。创新就是从零到一坏彩敞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件式,用全新的方式组合起来猫,去创造新产品告牟,去创造新的生产方式和商业模式举我,去开辟新市乘荨,去整合资源失驴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湾,去实现新的价值创造憋动垛。我们将以创新为最核心的驱动力扳沁,全神贯注侍乡疏,聚焦技术蠕绕刷,聚焦产品离冉息,聚焦资源哩,聚焦市撑涠辍;以心无旁鹜的聚焦战略纺焙裤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赏差奈,实现北汽集团领跑的梦想捷。   借今天会议的机会锤佬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湘逼,也就是刚才谈到的四个聚焦牌寂衅:   第一差沽辈,聚焦技术杰估氨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖聊唐,消除盲点峰搭。新能源产业最核心的技术就是“三电”宛冈糯,此外充电和续能技术蒲、激光雷达等汽车技术窍呛甫,以及轻量化的新材料秀温诺,石墨和锂等上游关键资源室,也是我们需要掌握的核心技术和资源搔苍土。这些技术和资源恒低,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲍,我们再难也必须干欺瞪察,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勘,各司其职梁,对新能源汽车关键技术进行各个击破删。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫡汰奋,在北京的经济开发区某稍奥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畔貌斗。它由研发创新中心帝、全球营销中心冒、品牌体验中心剂跑、联合创新中心等五大部分组成敞肩词,将建成从用户研究沙会焚、概念设计挠妒、前瞻技术霞锯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绣芹嘎。   第二粹癸,聚焦产品斤羡辟。   产品是企业价值的最终呈现绥,是我们寻求客户认同的物质载体敝书玻。高度契合用户需求逃雾封,被用户接纳撵风肩、认同的产品才是有效的产品矢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比币缕段,我们的产品在续航里程杏什巨、成本控制帆、整车品质酣孺丸、产品线的丰富度方面焊,目前还存在着明显差距朔戌韩。打造新能源汽车的产品力恃林群,我们将从以下几个方面努力填:   一是凝练忙,集中北汽集团的优势资源保醚,打造若干款明星产品刹。   二是做好差异化的文章酿勺,精确地切入特定的细分市场冈衅松。   三是做好迭代创新焙盆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皮、网联化阀担、轻量化技术应用到产品中筋饶午,并根据新能源的技术特点挟纽,开发设计全新的车型平台较嫩。   第三护彼,聚焦资源硼倾磋。   21世纪的竞争负,不再是产品的竞争套辖侠,也不再是渠道的竞争列标,而是资源整合能力的竞争肩绷铝。新能源汽车全产业链更长尾、体量大坞悉豹,包括整车苔、充电基础设施磕乃、智能网联纽、无人驾驶以及下游应用在内力串蛋,整体的市场规模在10万亿元以上蔽腑。   然而资源是有限的乔怯,优质的资源更为稀缺霉面,新能源产业作为朝阳产业贰醚,资源的布局与传统车完全不同牢戮捕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剁皖,瞄准核心资源和稀缺资源汞浆,提前布局嗣凯,将其纳入到我们的生态圈之中踞泞奢,北汽集团将围绕着创新链嫌、产业链位、市场链窜变佩、服务链和资本链这五大呐溃块德,通过新兴技术的孵化傅磊椿、成长型企业培育酒、产业并购整合等手段挛图,实现关键核心技术的突破与领先仿趣斑,打造北汽新能源的杀手锏诺许村,谋求长远的发展嫌挽,实现对传统汽车产业的更替涵父。   第四是午嘿,聚焦市场疤懊烁。   市场占有率是关系到产品的关注度厕谱、品牌影响力的重要一环皇眷横,目前我们在新能源汽车市场的拓展貌、品牌传播皋捌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擂烂枪,可以说暂时走在了行业的前列端。下一阶段林妨虾,我们在继续发挥自身优势的同时苫,还要加强对市场的精耕细作辱,对不同市场进行分别覆盖滦,不断扩大自己的势力范围须。对公务市衬А,我们将根据公务车粟扩、出租车白、城市物流寿、城市租赁晶、城市公交等不同领域的特点卑,把规律琢磨透陵顺孝,在品质差异化杉、品类差异化和品牌差异化上做足文章迪块添。对新兴市程裙摺,我们将引入汽车的共享理念隘妥定,做好网约车市场开发旁,打造国民车蹬玻,切入经济型纯电动汽车市场暗胸。同时巫搬,通过融资租赁等手段惊,对特定客户资源进行开发然辆桑。   各位领导木、各位专家辰、各位同仁硕,“阳春布德泽射拦访,万物生光辉”完,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启封,新时代近在咫尺描骂天,新机遇触手可及胳涉档,新梦想指日可期摩稿耸,让我们以自力更生顺坏绩、艰苦创业的进取之心赂禽篙,以敢于人心玛凑,勇攀高峰的凌云之志两,撸起袖子敞涧潦,真抓实干管杉美,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍懊唇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芍洛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年督木旅,我认真思考之后罗皆,认为这一说法不无道理季匿杯。我想可以从两方面来看鞘,一个方面是从全球来看司,在2016年这一年矛狮,发达国家主要汽车生产国潮,包括大型汽车公司窗,大家对汽车发展的低碳化啃、智能化诉呻、信息化取得了进一步的共识判及辜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秒诗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搭就。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧,但是说到了要害朵玲朔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僵收锰,守成者将面临巨大的挑战”供矛。而从国内来看溪,我从调研中发现俊竟,很多企业由“试试看”箱羔,转向了“铁了心地干”睡,把电动车放到了公司战略的中心地位蹿扑蛙。    刚才李书福老总讲的他的规划阀誊吕,到2020年凰、2025年成,电动车的比例要占那么大前木痰,新能源车占比那么大撩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心囱凯。    另外貉,在这一年当中吨米,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿么葛实,一个是企业的研发路径在变化尼梗佩,由燃油车的引进诧憨、消化搂壕、吸收酥会,正在转向开放条件下的自主创新跺,各个企业对研发重视的程度庭歌漏、研发投入的力度是前所未有的犯纽盆。另外花,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丘湍,这样就给了中国括委,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会不。另外侮,有一批没有退路空酸,专注新能源汽车的新兴企业嵌,他们没有存量的拖累两喉,他们的思想更加解放愧分,这些新进入者带来了新思路惫奴、新创意棵、新发展路径芒冀未。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缝,对我们汽车人来讲会有新的感触凤凶。    新进入者带来的新的发展路径胃嗣、新的生产组织模式冬,给整个的产业带来了新的活力奶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狼,我想这个影响是很深远的烂。因此匪温,从这个意义上来说泡驾粹,经过孕育期的磨合僚,现在已经开始有所收获妙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巩拉哦。    以2020年为结点厂棠,中国电动车将面临新的发展态势老,我归纳了几个观点份:    第一坍倾登,进入2016年饭粉粕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锻碍,在消费者购买意愿增强的同时炽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择极。此时圈项编,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓜嘲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宝蛾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嘶柿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巢般昏,随着竞争的加剧狈狡协,企业间的差距拉大孤烧,大浪淘沙的过程已经开始谦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娃工。这种现象不仅反映在整车唬,而且已经延伸到电池企业蒜、零部件企业以及上下游整个产业链簇但。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烧绞。    第二才剂搽,迎接国内市场国际化竞争腺椒。可以预计政府购车补贴淡出之时劣李肝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氏刃斤,距今只有四五年时间了社脯豁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咯琅,国际化竞争来临之时才是真正的考验衰攀。中国的企业必须冷静地看到怒贫板,产销规模大塘丢,并不等于竞争能力强吐拇。我们与国外先进水平仍有不小的差距弦硅,重要的是技术基础薄弱掀毁、原始创新能力低儡、核心技术欠缺杆耐氓、品牌影响力不足浇,这些带有文化色彩的软实力牧长弄,需要持之以恒的积累琶,“非一日之寒”臼校。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拾哀哪,提高竞争力的途径碳,不是等待企业的扶优扶强陶尉,而是由政府创造好的产业生态圈狙沤,使优胜者在竞争中脱颖而出瑟冠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抗,就瞄准了国内国际两个市车偾壳铩,产品设计爽、生产工艺交、产品质量都以国际水平为准沧,我想这些企业他们会相对比较主动炔蕊甸。    第三埂版侯,向后补贴转型期的政府政策醇,在既定政策支持的周期内臣苯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洛,是政策能否顺利转型的关键唱徐。政府的购车补贴是一把双刃剑箍钮笑,当市场竞争格局出现之后差,政府就要特别注意蚀,不要因政策调整不及时而削弱竞争价慰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础档。因此邓对擞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贩寞,聚焦技术创新斑坞伦,加快补足技术短板诞,提升电动车的性价比狙孪。相应的鸿告廖,评价支持政策效果的窗口犬涛,应该由市场规模扩张贬店,转向竞争力的提升骑。    具体地看购车环节的补贴鞘嘉,应该适时退坡辅唾猾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寸掣、降低成本的能量跺砂,造成优胜劣汰之势醒。政府资金应更多地支持共性技术的开发炭挎妮、充电基础设施的建设苟抽。与此同时涟襄菊,非补贴性的那些“功能性政策”譬喉屎,例如碳排放政策跋辈、燃油消耗量限值政策晦娠、零排放积分政策赤户,以及购车许可尖、限制行驶之类的政策组合应及时出台唉,使市场产生稳定的预期矩吵拔。 第四效敬,立足后补贴时期肪,打铁还得自身硬笔枯半。    从十城千辆算起牵嫩,各个国家发展电动车的时间差腥陌,给中国企业留出了大约十年的孵化期宠丢贩,这是难能可贵的朽痢。2020年虚菏,作为中国电动车的一个标志性年份哆,将迎来后补贴时期抬。可以预计夯寿舶,那个时候直接购车补贴将淡出扯慑殴,但功能性支持政策还将保持琴守辞。在这种情况下舵朔热,电动车能否与燃油车抗衡坊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势且棵汤,将取决于这几年的行动甫患。    我国电动车是在较高起点上起步的嫂揭徐,总体经济技术实力已经今非昔比修,如果把握得当期,以电动车为契机荡补捣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魔诫弄,企业应充分利用政策支持的周期钮,下大工夫做好三件事谁:    第一抬段,人无远虑簇滑贿,必有近忧此,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毫许橡,并加紧部署与实施彭回。    第二瓷,持续壮大研发能力瓶防,掌握核心技术窝妊,攻下“不经济虹、不放心太、不方便”一块短板隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捻阜森。 第三窝帘,以产品的品质汞、品味打造优秀自主品牌郊,赢得市场的信赖柒禾。    第四乾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翟笑砂,就是在这个期间惺,一定要想办法在自主品牌上下工夫盘牡现。我们的品牌实际上在燃油车上枯,很多企业下了很大的力量古冻,但是应该说效果是有限的观碾侥。而在电动车来说是个新的机会酪间喉,所以在这方面应该下更大的工夫橇咯,通过产品的质量铃,通过产品的品味打造自己的品牌鞍坷芯。    第五梅捎,要系统规划冬细,及早部署“电动车+互联网”身箔。今天的电动车之热丝,并非由于传统能源的枯竭溜微,而是因为它有很强大的正外部性忻懂恰。电动车的低碳化挎、信息化猜侥劳、智能化的潜在社会效益只有与新能源卿、智能交通紊贪努、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惠钠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能珊冷缉。随着这些方面的成熟毙供,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锨海。信息化冈孰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点温浦,这里有太多的文章可做橡酸捎。目前辅助驾驶擂缮顽、无人驾驶已经走在前面撕慌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源徘吞略、智能交通牛、智慧城市以及5G通信协同发展寺马卜、统一规划池、开展顶层设计闻剔翘、超前部署和撼、抓紧启动熔律,引导企业的技术开发和基础设施建设虐娄,推进“电动车+互联网+交通”萎,把阶段性技术成果用于提高交通效率湘迟蹭、降低物流成本风、保证交通安全摄男罗,使其产生经济和社会效益现。    电动车发展的大势已经不可逆转孙,向前看挤难,挑战与机遇并存娄辆。如果把握得当捌搞,机遇大于挑战!    我就说到这里欠龟,谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅全。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  全国政协副主席老、中国科学技术协会主席娇刃烂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恨莱丛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疾,以下为万钢演讲ppt亮点实录弊亲:    尊敬的清泰同志飞匣、冠华部长官捆、苗圩部长街攀、解主任居,各位来自汽车界的中外朋友们愤携八,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皇。上午抽点时间看了一下展览汉,给我印象相当深拢,有一个很深的感觉曹,这十几年来中国的电动汽车持续发展睛,走上了一条创新的道路菱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猫。今天这个会议的主题很好殊互败,就是要持续地提升我们的技术能力刨,抓住创新新局面锤惋。我想就我们未来促发展错瓜委,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戮,谈一点我个人的看法集。从四个方面坎:    第一槐呐,谈一谈我们这些年来齐心协力甩爆,新能源汽车所取得的新进展伴案,尤其是2016年的进展特别明确瓮。    第二趟,回归深入基础研究垦回勒,提升新能源汽车的质量和效益里抄车。    第三武群,新的发展趋势揪轮、新的发展方向看,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绿衰,随着人工智能的不断深入设限,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寇。    第四瞳肪钢,我们怎么样更好的凝心聚力疤纱葡,合力推动新能源汽车的创新发展毛,谈几点看法廉柿。    刚刚得到新的数据笑,有的来自中汽协会魔然、有的来自中国汽研中心虱嗡铂,数据告诉我们滔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纹拳胚,占新车销售比例的1.8%剿,中国的保有量达到了100万辆砰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莫册抚,这里讲的是公共用的充电桩酣抠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渴颂箩。    我们的关键技术取得了显著的进步憨错履。今天上午我在零部件电机低弦、电池粉、电控这块花了好多时间啥峭,仔细地了解了一下情况康散,确实和我们了解到的数字很相近谭肃煎。动力电池的关键材料发展进程加快文、性能指标稳步提升茨、成本明显降低嗽,从动力电池的单体芥、电池包违窝滑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僻。一个指标性就是士翅勘,三元正极材料能量动力型的电池踢盟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤段,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豹徒倒、有些争议四,好多同志说点,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庐崎,现在看趋势已经很明显洪沽。我们特别强调的汝,穆⑸撸块比能量达到了140瓦时/公斤陡炽窝,动力电池系统的价格每,这个价格现在也是保密贝才,但是总的说起来明显下降铣你,总的达到了2.5元/瓦时以下舶。动力电池的产能达到了100G/瓦时休途,世界上生产规模附甫,特别是在新型电动汽车的动力电池滦沽腔,规模得到了很好的发展浅。    驱动电机技术也取得了新的突破剐。特别是共性基础技术进一步突破篓摹,导磁硅钢茅、稀土永磁材料捶、绝缘体材料宫、位置传感器弛,芯片的集成设计和电力电子系统暗,取得了新的进展醛推外。我也了解到童固,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展到昧未。因此恼,重量比功率超过了3300瓦/公斤屏卿卫,电池峰值效率达到了97%嗜晃,高效区达到了80%揣窗曹。特别一些新的设计蚕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用川,比如说我们都知道炼劫险,对于0—100公里的加速梳,对于电动机说起来摧肛锤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大身健宪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芒塘染,就是高速公路上超车的时候焚,超过它这个临界点以后降,这也是一个安全因素叫等。现在我们很多企业从两个方面疾,一个方面赣桐定,用双电机的技术来弥补后面这个不足拐掣,第二个煌默苏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芯筷鸡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酮改。    今年汽车界有一个新闻嘛染时,第一个互联网汽车走上了市掣!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耪肮攀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐才沏,据说现在上汽的同志告诉我屯,每个月销售2万辆距嫌竞,产能有点跟不上了防畔饺,效果很好窃鸵,上市不到半年累计就超过了9万辆性樊,成为荣威一个最大的销售热点歉汞鞘。在互联网大会期间东,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沙,搭载着北汽佰、奇瑞虑咯雀、比亚迪轿车都亮相祁,首次开放了道路宛措卸,18辆车300多位嘉宾在试驶沤,当然评价各有不同够泰去,期望值也有待提升撩,但是勇敢的走出了第一步刊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿白反蠢,做出自己的探索呕。    我特别感到高兴的是侈孟贡,2014年我们就曾经提出电动化卧豆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溯棠示。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚊卿东,从汽车到基础设施罐核,一直到停车场黄、充电站我冈陋,包括各方面财税的支持祁谓惋,一系列的政策浑葡。国家层面能犁珐,从购置刨、补贴吠、税费减免囤、研发支持泰桔缄、生产准入切焊壕、业态创新虎、基础设施锤呕贺,特别是标准规范方面仇潘,都出台了一系列重大的政策措施屑集诵,现在看起来落实的进度还是比较好的葱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淌,这是一个开门的讨论怖官,许多外资企业都积极参与当中骇磋授,对电动汽车发展恐藏吩、新能源汽车发展俺摹链,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旱团,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面江随双,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现农。也是由于刚刚推出来誓姥情,我觉得很好甜柏效,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敖拍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见提椽,使政策更具有落实性掠。    这里向大家报告一下厕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革禄。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔬但联,实现了从基础科学到系统集成垄谁、共性技术集成投头、示范全链条的部署描碌,特别是在基础研究方面偿啡孺,加强了对基础科学问题的研究边。因为现在产业发展到一定程度的时候坎坝,要提质钞揭、要增效剐队,还必须要静下心来末杯、回过头来从基础科学问题上下手前锻,不断的进行优化擅杯马、改善撂岗歼,才能获得发展惯醇涎。特别是这次的重点研发专项膘姜,对于电动汽车智能化和网联化的技术诗,也设立了专门的课题固校疚,实际也是我们当时电机吩、电池豌博、电控的“三电”之一费,也随着时间的进展不断的转向新的重点贩蔽。所以坪泞菩,整个“十三五”期间的专项规划悸,将对六个创新链条嫂介叛,就是全链条一体化的部署唇理,38个重点研发任务辣苔,政府加大了投入领毕顺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暮弊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葱,首次突破15000亿罢,更值得高兴的是顿,企业在这里边投入比例得到增强漆示,达到了78%以上胸柒潦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埃乖晒、加剧扣除政策有直接关系桓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闯确错,看起来企业投入的效率还是很高的冯汹挟。    去年我用过这张图(ppt)惠,这次还用这张图幻难,对它进行了更新童。由于时间关系顾甜,统计是1-11月底悍惦兴,11月底中国产销量是402000辆快襄何,如果这样算的话酬饶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歼摄次,中国占了40万辆肚化,就是占了50%魏辆搂。到2016年底宽柯饯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞋,中国占了其中的100万辆喷雾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吕,也说明了我们国家对于节能减碳售档棺、应对气候变化作出了新的贡献顿签。我们虽然应对气候变化调门并不高崔,但是我们扎扎实实在做每一步虫杀唐,现在无论是风哨、光吹雄、水廓焦、输变电抄惨磁,无论在技术先进哺吩、装机容量愁、发电量都走在了世界的前列蔫魏丘,这也是我们作为一个还在发展中的国家你坤,为新的发展菊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韶。    世界发展的趋势也是一致的辆推化,低碳挫匙、电动诗促链、智能化成为各国共同的选择版耽。美国弘童驹、欧洲奥岗起、日本饭赤,包括汽车企业福特辆臼奉、丰田吮坚长、大众都推出了它们发展的战略感捂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浇,比如说大众推出了它的“2025战略”怕佃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车槽,销量争取达到300万辆皖煌嫉,自动驾驶要覆盖蛇,在2021年提出全自动驾驶物,电池也要进入大规模的投入低守。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搞份,零排放抄吗盆、互联簇馈森、自动驾驶汽车试豌旦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剂、氢燃料汽车宫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勒萎磨、沟通媒侈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棚酵、增程式的混合动力汽车殿,因为他这里有基础建设的问题筛烩脯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恼侮淘,就可以有电的情况充电绘瘟蔚、没电的情况加氢滩确膝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炼阿阮,同时又实现了真正的零排放穆隘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谴煞碱,上次试驾可能还是8年以前鹊遍,我觉得汽车的进展巨能茶,无论动力性团嫁、环境友好性发、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欣入,据说已经进入了市场恐俱。包括通用也宣布了在2020年以前沤案,在中国推出9款新能源汽车裸脖。我这里想说的是略,中国的市场也是世界的市辰簿帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的黑较,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狡绒、参与竞争秸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迫稠,就需要我们来推动整个的发展芹晚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弛撇。 第二扛骸怕,谈一谈我们对于深入基唇谕琛,着力解决一些新问题的看法急收。    对于电动汽车驾,大家首谈就是续驶里程触,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隙富,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痰哀磨,一个明显的标志侵戒承,实际电动汽车能耗是和它的整备质量井,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袱。如果说单程的提高电池的载量荚届狸,当然加入电池的载量车子可能要增强情围魏,车身的增强就又增加了重量宦侵裙,直接影响就是增加了它的电脑玫忌侧。我们也看到一些装载高容量电池的梳槽传,虽然续驶里程延长了戚单砰,但是百公里电耗就明显的增加了府懒迷。因此盯柯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高白罕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的每、合理的规划韭胁搓。首先盆馁,车辆运行的范畴仓肮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗣佳,尤其是现在俯什恼,我们应对大气污染娟贝噬,主要还是大城市集中骇摊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渭譬。但是从技术发展上说起来射,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漏闲、功率密度和整车的轻量化罗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乌瑰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邓幸蜂,这当然是市场的期望闯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲤。    最近新材料研究发展很快加极,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刮四此。有的朋友跟我说化泞谅,我们现在用的是石墨烯电池帅,其实说用了石墨烯是对的讥,但是用石墨烯全部来做电池钉慕,似乎从科学意义上不太准确池母。石墨烯材料典接使,包括碳纳米管犬,都有它优异的电和热的传导性能泉惟,作为锂离子电池的负极材料添加剂畔,可以有效的降低内阻鼎时仍,提升放电的效率骡蘑陕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巾窝淀,还有助于减少介质之间的电位斯,来减轻电池界面的腐蚀性间椿琴。从这个角度上看骗诚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萝,当然由于动力电池负极密度提高了钠氮弄,对正极材料也可以进一步的优化绞保,在安全的前提下呕,所以也可以显著提高它的能量密度迟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步建呈,就是说能量密度提高了窗酞,同样的电池包里面可能有更高的载电量人,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僳人经。所以在增加单电池和电池纳块功率和能量密度的时候穗敝叔,还要加强对于电池包热交换距离的研究菱盎,来优化提升电池包整体系统的技术衔,它也是一个相互关联的关系揽芹。    随着电动汽车的发展贯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曙坝。比如说电池包往往布置在底部快讽荣,夏天路面的热辐射还是比较强的赂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理等核潮,从结构上来实现电池包的冷却冻籍答,因为我们现在冷却剂就是这样的蛇歧挫,要把它放在迎风处兢评,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计价,电池包也应该考虑到这个奈烤撤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理规。结合冬季放电的特征头绦溃,我们还应该研究贸虑旧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怠失,使它保持在合理的范畴之内欺,来逐步的解决冬天放电比较慢的水、容量比较低的问题扑斧似。总之说起来倡,我这只不过是一个例子律,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钠、关键霞焙、整体的技术统一的来规划和部署煎。    上次百人会上我特别提出帘瞳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耍竟,带动汽车制造的转型升级豆誊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闻闻热,给我留下一个很深刻的印象竣隘欧,我和苗圩同志都搞汽车的夯髓,过去我们焊一个车身500多块钢板玲,用2000—3000个焊点接在一起爸,加工线上全部实现了机器人炊贤科。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拷,一共就45个部件尉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线强痰仇,几个机器人协同操作曝。板件和板件之间没有焊接里,就是直接的黏接孟蒲鼎,加热黏接慰,远远看去就像搭小孩玩具似的蕉洛巷,几个东西装起来耽碉。更使我感到比较吃惊的肚,现在碳纤维的车身坤猫谱,已经不需要在现场涂装了开沙旦,有点像我们当年装修房子豢,先装地板再油漆廷,现在用的全是油漆地板丛。现在汽车安装上确实有进步蓖芹签,所以我也很有感触炮凶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碱佩,需要轻量化材料的技术蜂弥缮,需要轻量化的设计掳挤,需要轻量化的工艺拈,也需要轻量化的流程绞浆。特别是现在的汽车产业坞,包括内饰座椅使用的材料充,也尽可能的采用可回收筹挝、可再使用的材料舍,这方面的技术也在不断的提高墓,这个应该成为我们新能源汽车发展宠甭,不光在车辆技术兼毁、而且制造技术流程方面全方位的提升巩壁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展媒,今天我很高兴瑞翅醛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甸乒,更多的看到了我们一些蹲,像燃料电池大客车的发展点唉奉。很多企业大家如果去看的话胜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隘鳖阑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婆把,比如说碳子铰、交换膜兜、双极板坎淀怖,以及它的特性基础研究的进步密切相关朗渭迫。实际证明编窜嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扦,也具有自己的发展环境的优势陌烯舌。我们要借助这个优势来推动我们的发展昂昂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系融搞璃,我们是不是可以考虑粕盾,尤其是在燃料电池研发的初期蚊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尉,这样可以有电的时候就充电竭幻泵、有气的时候就充气诬谭毋,按照它的发展各取所需喝刀。实际从技术进步上砷谓,技术发展的本身抡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钦誓,对于延长它的寿命贸分偿,对于减少它的燃料消耗逻鳖劣,是很有帮助的梨聊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用相惜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罗甭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庐。当然它们也在考虑风目雀,我们怎么样能够更加适合中国的特点佰癌卸。我们还不能忘记中国还有一个优势匠,我们在电动汽车走向市场的前期融,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镁返犯,先在公共应用察庞镭、出租应用上去使用另盒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站款,必然有一些城市就可以走在前面欢,又可以来推动健康合适和快速的发展扣陛。中国“11?11”又是一个新纪录掇汤闭,信息产业层、网购变成了整个市场销售的主流另瓜,我们看了看颂呐,2016年快递业高速发展疆,中国快递业总量超过300亿件纫,平均每天8200万件包裹走在路上脑蹋,用于业发展小型物流车清洁浓嘉喜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谁辑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赦,有了高端引领就有了有序的发展东酸,放弃了高端引领就会低端充斥惭,所以从这个角度上散阮仙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绕,争取使我们的汽车产业走上高端引领答、创新发展的道路上贤腔。    在燃料电池汽车发展的过程当中讽,深入开展了国际合作戎熄碳。我们积极的参与了国际合作顾兄娄,开展氢燃料电池领域的技术合作恢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瘸椭艇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议双,组织国内的企业炒衔,开展深入的技术合作溪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欧狙贿,定位就是要建立一个覆盖全产业链熔涕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劳昏,在中国发起但并不局限于中国搅悸,积极组织管理以及运行机制脱侵霸,要按照国际组织来筹备息戊汀、搭建取侩切。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骑纶芦,因为燃料电池实际用处很多勤,比如在通信基站辱、备用应急电源汉舱,随着我们移动通讯不断的扩大吻舍衡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谎门仑、包括更新匠庆,都值得我们重视心混槐,包括医院的应急电池慧、安全防卫晒断亥,包括我们最近在研究深海运载靶陌莱,也完全可以使用氢燃料电池灯锋琉,燃料不是电池就,实际是一个发电机袱琅,而这个发电机可以用在各个地方芹翘,最重要还是零排放的清洁能源讲,效率高汤揽,能源密度也高喀砂。 第三挤,深思熟虑峦恕,把握好智能化的新机遇瓤粱参。    近几年来肝诧熊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萝拆刹。比如美国耙,白宫推出了人工智能的新战略充啤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兔实,包括日本的创新战略规划堡氢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梨,这个时间恶补了一下人工智能的技术煤宿。中国工程院最近技术指出吞,人工智能即将进入新的阶段浇捅,人工智能发展有四我、五十年代了簧驮话,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裤禄。但是当我们信息化日益普及铺达蛇,移动互联网菲、大数据辫吓、云平台的发展肃随仙,信息环境躺糜、数据基础蒋同涪、目标理念抬乃、市场需求都在发生不断的变化端窝,将推动人工智能新发展哇掏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剿。因此竞锹矛,发展人工智能也有利于改善人民生活村潮肌、提高经济发展的水平洛尽、增强社会治理的能力涩活、维护国家的社会安全典妈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稍称将,但从各国的共同概念和我们的研究龚皆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞋。第一警,要降低交通事故和伤亡人数戊称逃。美国的报告提出来沁届,美国每年有35000多人死于交通事故马幢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的平。第二炼幂,要应用低碳侧惶皇、零排放凶泡舍、环境友好的运行环境雹串港。第三糠解,便捷皖案事,要降低驾驶强度嘶补氛,提高交通的效率偶。第四材粒道,要推动共享暮捕汞,提高车辆的利用率蘑。其实我们现在不得以所采取的一些限行壤,包括交通的拥堵拌贫颂,都降低了汽车使用的效率板喘,所以从这个角度说起来巨醚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酱博。还有捆纯,牵扯到公平出行犊蒲剁,随着老龄化社会的进入蔫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展列。    关于自动驾驶汽车研发进程委梦逗,好几个报告法,有的人说无人驾驶固,有的人说自动驾驶害仕,有的人说智能网联汽车结,都提出了汽车发展的里程碑酱借,我觉得无论叫什么汽车稻烽狸,都是说了这么五个阶段肆湘,辅助自动驾驶济、部分自动驾驶眷、有权限的自动驾驶蔽瓣、高度完全的自动驾驶阶段节悄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馅,比如说在辅助自动驾驶方面碴搔,怎么样能使汽车感知周边蓉肖,科学决策忻,及时反应把。比如怎么让汽车能够与互联网连上啊抵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车范、网蹄、路的联动卞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亲扯陵,就是人啤、车剁、网枯垃书、路的一体化酣肋潜。    辅助自动驾驶功,实际这些年是汽车界一直研究的重点拣沏叹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多多想窜,有雷达攘,包括现在有毫米波雷达祭桨,摄像头团,对外通信系统坍,包括定位茶姥。与之相应的零,刹车谁疮、油门都谁、电子稳定系统绞、电助力转向等这些垄境拧,实际在关键体系上沧奶加,传感系统逗彪、操作系统菱糙丧、中间和决策系统的研发扭魄,其实这件事也不是现在的新形势哼,早就在80年代的时候叼,80年代后期就研发了防抱死系统骑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陕财麓,包括防启动时间的空转潍财雌,后来又有了电子稳定系统叔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度繁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展力扛括。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岔,有了它以后句南拟,在90年代的时候修,我在德国工作的时候鳞磷僧,车里边就已经有了尾随自驾寂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竞话,不用担心洼。最近我看到了我们国家的好多汽车脯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应麓芍聘,一旦接触太近都会自动加一下速蛙旦。包括我去年去参观长安室肪侮,他们也给我展示了自动泊车系统韩,实际自动泊车系统我们在德国工作深,90年代后期时候就有这样的设想戎盎,2010年我到德国去访问的时候劣褪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屎。实际很重要的意义蓟欺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起类,也得到了发展点盘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痪。    下一步就是智能网联钨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纶、看到自己看不到的东西虚外,90年代初期的时候罢,堵车情况有数字广播磐孤,数字广播就和我们一般的广播不一样儒棘,随时可以呼叫堵车的情况答划。后来有了数字地图和卫星导航僚,就形成了第一代导航系统沮剁娃,第一代导航系统并不知道路况的变化病计湍,只知道路径的设计房恒。然后就出来了联网的导航椒簇僧,这也是这几年我们都经历过的事碌危犯。上汽这次和阿里巴巴共同合作碱祟繁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揽乱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起何,这样坐在车里的人讽曝,通过导航鹅痴、通过云平台就可以获得各种各样的信息竿崎,比如说动态的导航颓挥、比如说加油充电站矢肃皆、维修以及各种信息的进入擂咸,使汽车的视野得到更大的扩展赤。但是真正要做到智能的网联汽车吨栋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键违,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刺,这就需要我们把各种信息交汇在一起版汉,来实现智能的决策控制撕纤。这件事情说起来好像很容易鸽吻,实际也有很大挑战轨迟。现在我们一个汽车里边有两邵、三套信息系统膳午,有车载的信息系统旦芬,还有驱动系统的信息系统唬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懊淖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魏嘿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备躲硅,就是快到地方要进行减速梗涧,但是如果你让它自动驾驶的时候惫,可能它就很早的根据外界的信息来判断撇队,让它调整好姿态按卡秸、减低速度倘既,进入转弯以后在弯道里边再加速捐卜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段台归狡,这种例子比比皆是储饭该。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氨碧释。因为我们电动汽车从电机誊、电池背炽、电控开始枪,电控第一代做的第一件事检拔,就是通透的动力驱动系统的网络裤科,就是第一代的CANBUS系统讽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烤乏策,从这个角度上说起来绅瓢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陋。    当我们实现了这些以后界,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剩。这是我们常见的北京交通的一种情况诬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号担旦,去识别各种各样的高通绣翠,做得到乱瓢,但是不保险橇脖拭,这样可能我们就要有这些信号的发射器皖,让汽车能够知道这些情况敢党爱。如果再想使它往上走乔吠袄,能够实现部分的自动驾驶笺渐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奇鲁糖,比如说晚上的雨雪路犁,比如大雾弥漫的时候箔,比如尽管天气很好封舍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曝陷郸,这些情况都需要我们去应对篱澈,其实道路上也应该有它智能化的装置戏爽稠,就是说有自动的能见度感应器抹,应该有道路结冰的感应器羚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全觅杠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糜帽,安全是所有发展的主流坤鼻渤,而不是时髦蒂豌。我们在做任何工作的时候灯段肮,必须考虑人是坐在车里最宝贵磷、最要尊敬的东西讼和,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全能围、人的便捷力估垛、环境的友好和共享废澄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邵,来推动我们的发展皆。    因此泥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三监鸿、四次交流令,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构函仁筐,这个架构的着力点应该在车载的平台估、在网联信息蒂屑、在智慧交通的发展付久坚,我们要重点发展的是车辆的关键技术朗副、环境感知飘凄踏、智能决策稳冉寿、执行控制赤,我们要对信息的关键技术强烫,V2X通信惰,甚至于将来车对车的通信系统痞捂、云平台任酵、大数据察挫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芹党,这里也有很多不同的东西谴。我们还要对基础的关键技术膛,高精度的地图常第蓟、动态路况信息檄哗峨、综合决策和操作系统实程储。只有这样案材椭,把人天、车捷、网诵、路同步的推进路级,才能够迅速的发展手判守,否则又会碰到先有车贸、缺充电桩的情况淡,所以需要我们今后的发展当中更多藤。与此相关的技术猛,检测系统书半,还有一些法律法规体系枚,一些基础设施的建设灭刹,可能还需要更多的发展察系苯。 我们必须要精心规划碉乌吴、协同创新粉饺,来研发自动驾驶的新技术箍沁度。    一攘纠奥,安全暑齿铆、绿色熊抡鳖、便捷己羚登、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标达蓄涣。    二衬靠晴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贰,多领域技术的融合逝膝,产学研各方面的合作藕,要着力推进协同创新疏措避,这里边由于它是一个企业的热点承胚柏,所以企业要成为技术创新的主体郝步。    三贾佛,企业为什么要成为创新的主体眷?我看了很多规划评洼,从现在一直到2025年魔、2030年九帕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徘昧峡,但是可以实现沿途下蛋会,从过去当中寿狙羚,无论是防抱死系统土哥、电子稳定书啊康、测距警示奉鲍疼、避障反应啊氯、自动泊车都是发展的热点从绊,每个技术都带来了商业回报湃娥,包括我们在信息系统敌,包括这次互联网的技术膏头,上汽互联网的实践其,也看到了我们踞盯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酷,只有以企业为主体殿怯,不断有新技术发展拖棚,使它在使用当中获得使用部紊,就能够推动它的可持续发展衬,所以它不是一蹴而就的事拟,是我们长期坚持的一个任务古绥。    四次,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歉、精心规划亭捐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础来。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区插,我也是觉得有一些东西包括基础建设衬,也应该放多这个测试区里面去啊,使它在真实情况下运行箱,才能得到一个健康和全面的发展篓立砍。    最后我想说庆搭昏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勉烽。其实我们用了十几年的时间实现电动化埂陵骸,推动了产业的转型挡拐妥,随着信息产业的发展酵,网联催生了新的业态狄痕,产生了新的服务业卷辑。轻量化带动的不是简单材料的替换献,实际是对汽车产业的一种升级寂、一种转型凸汰,同时肝荆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吃,充电网服务体系的建设胶履诵,可能带来何止几万亿的新的增长点暖。我回忆剩臂,在经济工作会议上总理说过一段话昂,“实施创新驱动战略的发展奈碳款,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拍怯戚,也要注重用新技术炊宋、新业态来全面提升和改造传统产业饭,带动产业的转型升级妇。”    作为结束语我想说涉具疤,回归一下新能源汽车取得的新进展饥断暗,下一步还是要全面落实政策谎卷、着力开拓市场惫扔胖、建设基础设施敲版、创新商业模式壳珐,把握好发展的先机锹刷肚。我们要针对市场的新需求灌磐,深入基础研究赎反,攻克关键技术先箱,完善系统能力抡,着力提高产品的质量和效益塘。要把握好汽车智能化发展的新机遇黑,要系统的研究膳煽,精心的规划颠篮没,要鼓励协同创新企业主体句踌,大胆的尝试仓,来攀登自动驾驶技术的新高峰膏,要凝心聚力理罚呜,发动优势粳,动员各方力量阶,完善政策措施贫,营造更好的发展环境犁。    谢谢大家!    (根据发言整理然,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢滑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粮埃簇: 陈理事长剧,各位领导世谰、各位朋友鸡、各位专家伞倒化,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骏。我今天的题目是四网融合墩赁,什么是四网科外?交通网雇、能源网贡纠、信息网撼钨舶、人文网闭扑焕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具环拣,电动汽车是一个能源的载体外科,又是信息的载体孰遂铣,然后可以作为人文的载体缆夯。四网怎么融合版灿?怎么发挥电动汽车的附加值胳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系何吠愤,能源跟信息到底有没有内在联系骆封,我提出一个储能熵理论供大家思考颁桥俱。    我思考创新的要素奋嘎暖,要创新首先要解放思想煌。解放思想要学习《易经》的精神究省,又要学习西方文艺复兴的精神缎秽。《易经》是一个太极忌,太极里一半是黑乱、一半是白拴刀,但不是直线授唬饯,是弯曲的巴抹,黑可以变成白婪返粟,白可以变成黑焦说,黑中有白摩兢,白中有黑盗咐握,跟它对应的黑就是黑聘锑界、白就是白驾材刹。《易经》是变化搽,有时上漠沁、有时下努,上时不要骄傲自满鸡崇,下时不要灰心捅哦,是客观规律蹈,都是周期性的腔寞病,我们在调整京绘聊,要注意平衡动力统一碾。    整体都是这样搂,全局都是这样详,今天讲跨界烈,要学习西方的思想就是文艺复兴碍逃哎。文艺复兴的功劳不是在文化邻、艺术等等突首,文艺复兴是解放思想霓。哈佛大学的校训追求真理谋。要把自然界的规律找出来解放思想疏份,自然规律造福全人类鸵。伽利略摔免愤,罗马教皇威胁他农,他不怕匆,他说地球起源被上了铁塔换。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隘,被叫之违反教义参壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师络,第一个米开朗基罗促倍,他雕出一个裸体的美男子菩离,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哭霞,里面很不容易坤寐钡,从意大利借了很多达芬奇的作品诧徽。达芬奇不仅仅是一个艺术家当暴师,也是工程师;看他作品兴股怒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生材,第一个从事解剖学橇僳。    解放思想考虑全局的问题紊瓜。文艺复兴第一要全局思维裂,第二要有天人合一的思维酶,第三是环形思维合栋冯。要考虑全局思维霸桑,今天做电动车目标是什么癸?有什么经济效益桑暴豹、环保效益残皇规、能源效益木叮、民生效益传洛呛,总体总目标要搞清楚耽,一定要有全局的观念寿烩薄。特别搞智能汽车全局性更大槐晾。另外要环形思维都赐,要反馈罕舅。然后是循环利用的思维清充陶。    创新桨掂荤,我把创新的要素跟大家分享一下惶解何。首先理念是创新之魂勃菜。理念有很好的氛围毫骇,有了理念才有创意社涛哗,创意是创新之源粉。还有人才纺仟臼,人才是创新之本糙淀案。怎么能有理念挡踏?要有很好的氛围怯馁习,总结第一方面是合作精神偶币哇,开放鹅拼喷、合作题牌犬、包容蓬沫,双轮驱动回鲁、增值驱动蒂搐赋、市场驱动梯,通过市场的倒逼杰沙换。然后要有完善的知识产权保护成,还要利用网络大数据给我们带来的好处谷任。今天创新制高点是跨界融合工孩父。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蠢栖。“一带一路”我认为是跨界融合垮,一带一路是西方的伊斯兰文明龋坏,还有它把科技抠茨案、技术擦诚霸、经济拾、贸易连在一起溯,所以我们要发扬一带一路的精神勾奈赶。我是福建人也是漳州人日,一带一路开始的是滞辞壹蹋和下西洋从梦奠。我们要跨界融合吝俏。    我接着讲智能汽车芹。智能汽车首先要有解放思想功莽、全局思想考虑问题才封。三个C卑棚跑,第一个要连接起来剂,第二个连接是要协调要合作盖锤解,1+1>2酿勃,那就是《易经》的精神尝。第三个漂关汝,今天的连接是移动的连接涝缮烂,还有MOBILE沫锹沏,MAN TO MAN磐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来需雷铂。    今天电动汽车很重要的一个滥,大家买得起用得可靠从勤热。智能化以后廓,因为有各种各样的基础设施和商业模式晶赂,我不展开了蓝。    从电动汽车变成一个智能的汽车魏嗜躬,从智能的汽车再变成一个智能的交通掣,从智能的交通再变成智慧型城市捷。我们附加值可以产生很多辨。根据《易经》价值精神豁残凭,通过交通网宫廓始、能源网败份飞、信息网芥虾搁、人文网可以产生无穷的价值机会典嘿小。利用交通资源的全时空动态感知郴柔,交通工具的全过程运行管制漂溺,无处不在互联趣藉市、感知玖、管控和服务里瓦。    怎么布局呸奋?怎么把电动车进一步变成智能汽车舒嘉,如何布局智能网联汽车技术渐?我认为啡餐环,不但对中国链,对全世界都做出更多的贡献京耙武,第一是制定网联汽车法规标准哀、智能技术切笔墙、环境巷蓬、HMI技术愧、空置执行技术蛊闺尽、智能网联的实验常糠、网络和信息的安全扰美。    怎么做到网络和信息的安全些欺?这是一般的云摊俗父,怎么把一般的云变成安全的私人的云超?有很好的结构爆芜,处理器疾、传感器寝首退,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蟹毫豹。第一是收集材料裳,就地处理床汾。第二是从收集材料到云之间要慢舅,一个是单点控制苦狠,能量控制或者功率控制莫。一个是多点控制将还,能量控制或者功率控制梗梁,这是全局性的畔边蟹。要及时处理系,要经常互相认证臂舶琼,变成安全的云绢竟妻。    跟大家分享一下我做的一些工作枢库覆。怎么从理论上去证明这个是可持续的捷?我一直在思考所有的工业革命把,基本就是能源更新财椭。第一次工业革命览绵静,瓦特发明蒸汽机建钩化,电话哪缉。第二次工业革命禽,美国抢占先机湍,电气化急享,主要能源专项与信息建设挞经顾。现在第三次工业革命来了吮酬关,中国能不能抢占先机毫浩?我们要做新能源死峰,信息大数据时代娶迟局,我们百人会能不能更好地发挥作用晨疙诡?今天早上的研究会很好珊魂牡,我建议做一个尝试的机构换遂陛,每年召开百人会国际研究会议龋靖,形成品牌鞠痹模。    信息跟能源能不能有机联系起来呢几角婪?我提出储能熵的概念孝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量红。一个系统里面假如是孤立的拓擂、系统是不可持续的崎题,一个是做功防、一个是废料是不可持续寒事。如果是物理系统碳疚,分析储能熵璃喜粮,熵代表可以再利用碱交诽。总的来说勒,一个系统熵不能增加底峰箱,熵要减少筛,熵减少系统可持续翁伟。熵是储能熵肌敞剔,熵是不用的熵犀,下一次可以用醚。总的来说熵是在减少敛唇。    包括中国的历史弗,中国封闭的时候中国就不可持续守陈惠,中国开放中国就可持续梦。近亲繁殖以后熵增加不可持续闪。系统要做可持续性俯,系统熵要减少枯,你的收入不能是单一的操教、不能是孤立的系统坞其。因为一部分是做功冕,一部分是废料善节,从废料里拿出来铃辱,通过证明熵减少隋疾葱。从废料里面可以再循环骡,那么你的系统就可以持续了卤韭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来川,后续需要时再利用的能量的熵脱痘捞,通过储能熵概念的引入檀,希望用来解释可持续系统的演化过程糖盟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匠赖。    综上所述娩测刊,不管系统是生物的或人工组成海撩患,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诡劣惧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳温榛丁,而这些系统工程特点是鳖亢桨,即使在系统研究过程中供女木,一个熵有增加的过程挺,总体在系统不断迭代发展的过程中疯,系统将进入熵减的状态碱曙航,因为系统具有自己生成复熵的能力稀,从而保证了系统的可持续性褪雌蛊。    应用在电动汽车何辈,这个是分布式的发电熬,这个是分布式的负荷绵。电动汽车就是分布式的负荷妥,还有分布式储能固凉,电动汽车有储能保房、有电池忙。电池可以双向的汝诫,分布式地发电锑鸥古、分布式地负荷降,在分布式的储能褂,这三个系统可以持续兜摊,这是我要证明出来的蒋撮。我证明只要你的熵是减少的该。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望检彭芥。    感知泄腥鹿、认知攫、行动颈匆,不断可以纠正人的行为孙,比真正的司机还要好闪仑。    最后肺,希望我们以后的交通系统是舒适的牵、生态的偷收履、方便的和安全的玫。要做到这一点使从,什么是成功尸喜悸?因为里面的成功是3个S仁椿,SUCCESS巴,在S估、E里面画一条线都是欧元跟美元蛋,今天是国际合作防导苏,虽然人民币还不是飘祥,是一篮子化的将惯,人民币准备好了莎桶。ESY就是人民币厢畦迪。    要有六个眼睛贺换句,有四个眼睛不够武十剿。第一要把眼睛放在前面解放思想申细。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醚垦矫,电动汽车下一年布局市澈鼓姹ⅰ,也要有前瞻思维伦。眼睛放在后面汲取历史教训奢雇筛,要有全局观念璃牵。要看到旁边的需要芬烫购。然后要把眼睛放在右边学习欧美家蔼刃,不得不承认高端人才密集地在西方碘歧。所以把眼睛放在西方学习碉偿,它沉淀了100多年乌报。四大发明中火药是中国发明的慑榔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的小。全方位都看到了裳萄,所以英文眼睛叫做EYE巨。第一个I是Inspiration固,有了激情可以有想象力粕册,然后有创新冀,但一定要融合侈时讨,一定要集成案。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秋誓。科学要把自然归结起来敢诽,工程有十几种架迷,要把科学武桐、技术光临、管理结合起来那就是工程堤巨,那就是要集成磕躲。特别今天要跨界地融合锹、跨界集成场,这样才能实现可沤爆。但没有钱也不行倘惶,今天招商局也来了很多金融机构把抽匪,要融资伦酥。    谢谢大家!    (根据发言整理笔婆付,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   回顾已经结束的2016年忌赏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展工叫。在政策的全面推动下藉才氮,我国电动汽车年产销量再创新高耙,达到50万辆左右虏靛,充电桩数量达到20万个舜抚,遥遥领先于世界各国鹿。更为可喜的是慧,在规模市场的推动下存,技术创新全面展开伶绍,技术进步全面加快差典,正在全面逼近世界先进水平怪福橙。但是洗,在这大好形势下镜端棠,质疑之声渐起摩。比如核恢,我国电动汽车发展主要靠政策推动偿挎希,能不能持久腊土?政策是否过于宽松刃,以致于出现骗补情况烂磺?另外寒羞,由于发展形势良好刑,一些激进的观点也在抬头挞瓦。比如锯纱,要挡住国外产品进入中国市澈佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谅,准备放弃传统燃油汽车没。    作为一名资深的亲历者焦奴发,笔者认为付化,在这新旧年度转换之际碎,有必要分析我国电动汽车的发展形势颗,梳理其发展历程脾倦拐,以利于业界对形势有清醒的认识蔡春、清晰的判断娘屑,明确今后的行动方向哩疯。    一购、我国电动汽车发展形势良好    当前井仇,我国电动汽车发展形势良好书建举,主要表现在两方面侩幕:一是电动汽车技术创新全面展开庞琴父,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快关,技术创新和商业模式创新层出不穷故偿府。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扒慌挞,比亚迪贫鄙朔、北汽沛、江淮沽盛食、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痛圭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹃,而是专门设计的电动车车档,续驶里程达200~300km甚至更多疵裳导,能效明显提高花韧,动力性铣蜗、平顺性枪姓苯、舒适性妊爱禾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膏锈。事实上培略,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘲胶滇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壁房芒。另外枫梅羞,我国电动大客车产销猎、应用占全球份额的90%以上耿量拈,技术达到世界领先水平镭。    在动力电池方面逆萎,我国产量已超过日本倾、美国秆拜栓、韩国檀,跃居世界第一录,且市场份额超过全球的1/3肆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑暴隙,呈现高能量比檬惩钠、高安全性弯俏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迁欺谷。同时攘,产品水平迅速提高喇,与前一年相比恢菇猛,平均能量密度提高30%刹钵纱,成本下降30%左右笺赦。    在驱动电机方面次,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徊浚供,总体性能进一步提高陷,成本下降30%左右霞。在电池管理系统位雹、混合动力系统蘑斥、电动助力转向沮锈昧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谓惦慰,也都有明显进步迟。    在基础研究方面奶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坝没晒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呻厘,电池热失控猎虎斜、硅碳负极材料裙摧烈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枚狡。    2. 充电基础设施建设加快伴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颅,政府有关部门出台了实施细则漆腐,多个地方政府建立了城建匆、电力揭匹、规划等多部门联动的领导机制还,大大促进了充电基础设施的建设速度敌骚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冀,我国充电桩总数超过20万个梁,远远领先于世界各国权很泡。    在市场带动下戎,技术创新不断涌现保。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裸仁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桨喷赶、节省设备投资的车端交流快充技术耻躲叛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用细巷材。    在商业模式创新方面汗玫粮,呈现出各类优势企业多种形式合作零垦甜,加快充电设施布局讨冻、建设壤踏、运营的趋势茬。众筹建桩寐、合资运营荣、利益分成等运营模式迅速发展戮阀,公交车砰腹殊、环卫车汗、物流车孟昆蔬、出租车笛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稳促蒙,广告推送弘、免费无线热点接入等增值服务开始出现南。    在互联互通方面赏锭屡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敝败工,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烘鳞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成填,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定策袍诗,以企业级睹委、城市级监控平台为基闯摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勉、信息互通的国家信息服务平台即将建立秀。    二乒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碌,我国电动汽车的发展道路与美国菜时、日本快妹、欧洲等国家和地区有所不同履梯,主要区别有两点湾墒。    一是政府干预模式不同抨场。我国采取的是政府强干预模式保盎,政府进行顶层设计谩好驰,制定国家发展规划瘸捻几,多部门联动制定全面的鼓励芒、支持政策绥萝涝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酞掸戈,在市场发展中不断加强研究开发漂,技术水平逐步提高;同时痞,充电基础设施建设逐步完善吠巧乖。而美日欧政府多采用弱干预模式莽罢了,政府支持共性卫、基础技术研究滔履,给予一定的政策故迁户、税收优惠谢夯,逐步培育市臣魏绽场;企业则根据自己的战略规划僳焕扇,首先研究技术裳荆,同时有选择皖络铆、有重点地开发产品灰惩兴。    二是企业战略不同颇锌。我国企业多为在政府引导下被动式发展湘,初期技术积累明显不足磐少庭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿,产品方向受政策影响大享虑类,各企业虽进度不同笨泄兰,但呈全面开花之势澜热奸。而国际大公司多为主动式发展菲踞,厚积薄发祟,技术有所侧重履,产品形成特色溯泵,如丰田的混合动力和燃料电池仆酗、日产的纯电动汾偿、通用汽车的插电式差反、宝马的碳纤维轻量化技术等胳蜗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碑间。中国模式的优点是市场拉动技术发展丹,不受油价等其他因素干扰啦犬,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步充害德,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟客,发展中有不协调情况讲贪,如充电基础设施滞后描啦蠢,部分企业盲目跟随拨,发展不扎实柬蹭,少数企业以谋取政府补贴为目的猜本吧,甚至出现骗补情况形柑晴。美日欧模式的优点是技术扎实晨,发展均衡;缺点是市场发展慢糠,产品更新慢颂拧尸,影响技术进步退毛搭,受外界因素干扰省,如油价低迷则市场难以扩大镐咎。    笔者认为洼苯徘,中国模式适合中国国情迫舒搽。我们不应过多盯住充电难蹬普、骗补等不协调现象辆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碉节诬、技术追赶的大好局面脐。从另一方面讲娘廊抽,中国模式也有赖于我们的制度优势僚,只有中国的强势政府才能如此运作芦,很多外国同行都很赞赏茫乳冀、甚至羡慕中国的条件沉。    另外绦疙谎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凉,近两年有明显变化泻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巳、开发电动汽车产品就,而且各种技术路线都受到关注的局面京叭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出班巳尼。中国各大企业都重视电动汽车没有错穗掀恢,在现阶段已不能算分散重复快腔,但难处在于电动汽车不好做困铰会,需要有很强的舷、全面的技术积累和投入淳卧。那些技术实力不够的企业叛靖累,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虽编,不应存有“弯道超车”的侥幸心理块碴,而应准备应对“弯道翻车”的危险狮当。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过史拔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擅河譬,可分为几个阶段蜗擒:当市场份额超过1%时岛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刃逃抚,则意味着市场条件全面成熟圈外荆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桑,又主管我国科技工作多年俊坑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结协朵。    对照电动汽车的发展饲颁胜,在我国拓赁雾,市场份额已经超过1%;在美国和日本霉伪线,即将超过1%肩。这说明克钝,电动汽车技术正在接近成熟聘倾。笔者冒昧估计里,大约再过5年左右时间娜氨朝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锰,其他性能与传统动力汽车相当螺偶,加速性优于传统动力汽车卫芜鞋,成本的差距大幅缩型睢;再过5~10年时间晶,电动汽车性能可全面赶上短迁忍、部分性能优于传统动力汽车娶泉矫,成本与达到当时排放宽伍、油耗标准的传统动力汽车相当苗。但即使到那时锈惶汉,传统发动机也不会消亡肠磋铣,而是电动驱动与发动机平分秋色魏授航,或更多的是融合发展抨。基于以上估计羚楔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惠称萄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盗搭嫁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展告膛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作范察廉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窗阔。2009年危稻绦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澳辨竣。回首往事篡糙腔,扪心自问窘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抬。至于些许不协调现象托墨堡,是产业发展过程中的必然帕狄己,是白璧微瑕漂搜、瑕不掩瑜惰渡。笔者断言船贸,按目前态势再发展10年峡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绵小赤,并以此跻身世界汽车强国之林纬。    三勃溯捣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撮郸肮,整车生产企业要更重视电动汽车居乾杯。首先要制定好发展规划和生产布局效,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视殴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调测捕,不能两张皮骑。其次要重视研究与试验芍苗喇,需建立完整的穷骡妈、一流的研究和试验体系哭胳萌,规目承保和水平应不低于传统的发动机和传动系统矗羔。电动汽车相关技术发展很快玫缺僳,要靠自己去研究发展班,别人的经验会很快过时搽痛褥,更不能只靠“挖人”搞产品匆窘。再次要全面布局堡,围绕全技术链开展工作妇,不但要重视整车开发冠献吹,还要研究电池和电机冀彤,重视电池管理系统畔杜遁,这是当前我国的短板湾估涂,此外还要注重轻量化和系统可靠性鼎婪。    第二薪,要建立相应的零部件体系粳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搜不,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展噶惶。    第三咖姑,要开放发展滥。需鼓励侩辛、支持合作伙伴引入先进技术和产品纫哥,像华晨与宝马附、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼎。历史将会证明借浓,开放发展电动汽车会比关门发展更快槐娟畴。更何况亥堕滤,在全球经济一体化的今天弹甫身,关起门来自己发展是不现实的番辰苛。    第四辱酞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作步殊。今后相当长一段时期呢,将是传统动力与电驱动并行发展酬酣谈、融合发展的阶段摩睬虫,单搞电动汽车很难成功红。对于只做电动汽车的特斯拉昂碌,笔者并不十分看好芍喇。    2. 对产业界的建议    第一每逆,要加强合作畴。需沿产业链痰墨、跨行业合作葛,整车企业要与电池企业憾系高、电机企业陈顶俩、其他电动系统生产企业深入合作坟眷。以动力电池为例毁亮,需要电池设计与正负极材料负茄、隔膜叫寥豢、电解液蕊、电池制造装备痉拐、试验装备潘、电池管理系统全面合作丘瓜。优势企业和研究单位要分享成果免爬毫,互补短板痹楞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冀,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞪肺鸵,合作创新巧嫡,百舸争流铆翅荣,才能迎头赶上并超过世界先进水平快欧陇。    第二诉赐,要注重实践母。汽车产品与其他工业产品不同普扫,一是使用环境广且复杂骋嘲,二是生命周期长辉茅,三是对可靠性棺抱、安全性要求极高仕囱。这些都决定了仅在工厂堑便模、实验室不可能完善产品纠娥,必须通过多轮的使用实践嗓线。与电动汽车产品研究开发相比稍鹅肮,充电过程更需要实践糜矾。像电动汽车充电过程这样长时间何、高电压姬辞蹄、大电流别土、室外莆加结、无专业人员值守的工作状况摆臀毒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迫灿诫。    第三边,在充电基础设施建设与运行中协,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善露。充电基础设施建设是一个新行业牧,在管理上涉及电力巍汲物、规划矛盘、城管部社洼、工商管理等多部门光浓,权力交叉耻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制访惶浓,利益主体错综复杂怒。单靠一纸文件不可能面面俱到涡稍,必须经过相当长时间的实践番抵,完善流程据榷,积累经验蚀煎级。    第四洗铣第,要加强标准化工作浮汲。领先的研发交扔蝗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯淌细病,而及时总结经验篱、制定标准又能为继续实践缄敢、创新提供重要保障僻。当前唬吉嚏,恰逢政府推进标准化工作改革瞥,要求标准化工作密切结合生产七函蛾、创新实践泼花淳,要求鼓励发展更灵活蒂贫、更接地气的行业标准凹硕、社团标准说扒。对此攀乌,业界应给予足够重视呜。    3. 对政府的建议    第一岭贩纽,要保持政策稳定拜。正如前文所述缺谓,我国政府的强干预政策非常正确竿,发挥了制度优势渡献,已取得很好的成绩疆,应该继续保持粳。电动汽车的发展涉及多个行业补,需要长期积累号息艘,需要几十年的时间才能成就大业脑,切不可存立竿见影靡滴赁、一蹴而就之心势。    第二艾桐,要及时对政策进行微调和补充完善痢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煽跋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壬歌可,又由于此项事业发展快龟导戊,新情况巴、新问题姓、新技术层出不穷篓舒吕,因此及时应对娘、调整匈腾、完善是必然的使官栖。    总而言之郝抵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哪瓤慨,迅猛发展正当其时攻咖。笔者衷心地希望朝野上下缮、业界同仁能认真努力工作叭熄,自信且坚定发展盆。假以时日还坛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流填,并以此为契机唯估,跻身世界汽车强国之林赋漆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩叔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓉匆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葡灿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日激常描,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酿。    他认为槽抒茬,现阶段广,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骗乘景,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓮械,但从长期来讲疵石,新能源汽车技术发展路线要从电动化泡幻采、轻量化纺便顺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盛、轻量化与制造生态化结合测揽、智能化与网联化结合惦探。    尤其在电动化方面丢哦沫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咕墨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窝挖抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烷容趴,就是家用主流A级轿车类倡,在性能价格比上与燃油车竞争惧奸。目前全世界都在朝这个方向努力娠酚费,如特斯拉Model3焊、通用Bolt刊悉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躬哺。”欧阳明高说废。    欧阳明高说苯,但要满足这个要求母,电池必须降低重量疆尖派、体积以及成本梦。此外斑煞,电池的比能量必须大幅提高翔,达到300-350瓦时每公斤涧遁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躬胜醚,锂离子电池发明至今只有20年匠橙挽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汤,2007年第一次在日产聆风上开始使用旗行,可见动力电池的进步非常迅猛勤急。”欧阳明高说并戈假,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彤。    但此前巍棉譬,主流的观点认为糯凡蔼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比签豹靖,从性价比来看瘁堤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贪俊花,但现在随着锂离子电池技术进步喉璃,里程提高一倍办聘,即在300公里的范围内盯让,仍然在性价比方面有优势眠。    从技术上来看含,在单位重量淮艰郡、单位体积下储存的能量越来越多案杰,成本越来越低履,才能体现出电动汽车的水平和技术踌发。    一个好消息是办骄,我国电池成本每年大约能够下降20%忌嚷。据介绍盖滔镐,五年前委然,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粟,去年平均价格为2.5元左右集谷绩,2016年为2.2元冕,考虑到大量的电动汽车是大客车琶,其电池价格相对会比较高一些袖捻结。    “现在国内开发中的电动轿车杀刷,最低的系统成本在1.3元每瓦时迹,单体成本在一块钱左右疤毖。美国通用Bolt电动汽车醒羔黎,单体成本为150美元一个千瓦时镰海粉。”    如果按照这个标准谅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到含,但是按照现在2.2元哼,逐年减少10%到20%附缺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杭溜。    “加上循环再利用做到1元稻悸,也就是说侣吹沫,一千瓦时电池一千元人民币之内烤胯熬,是可以做到的瓤底骄。”欧阳明高称柬灰勉。    对于具备性价比相,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胆,现在一百公里约耗电15度阮车假,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内路陵疯,接近10度电一百公里轮。    “要实现这个目标未,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗填。目前电耗的降低空间还很大淀。如果能够实现上述目标赋厕庆,一百公里的成本约在一万块钱券,如果电池能达到300公里就是三万块钱我嘿,考虑到使用周期内省电和维修省钱句呐,将具有商业竞争力吴,这是电动化下一步最大的目标惕街。”欧阳明高说率青。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冉,但仍属于比较粗放的发展模式夕妻,今年电动汽车发展逐步趋于理性耿烽兰。总体来看彼戒,走到今天炉煎目,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位典。”欧阳明高说赔步。    事实上募,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摄,由于销量超过全球50%以上门酪呢,在国际上引起了强烈反响前袱穆,无论是政府还是厂家考,都感受到了来自中国率先发力的挑战艾。更值得注意的是蓬,2016年如德国大众和日本丰田扒嫁,纷纷调整技术路线缴槐,加快对纯电驱动的转型目的瑟。    不过贿螺绦,纯电驱动的战略目标额,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展射誓。对于混合动力技术来说担飘砰,传统的汽车强国瞧途眠、汽车大公司比我国更具优势兄捻秃,如丰田路线就是先做混合动力窖膏嫡,再做插电混合和燃料电池剔苯。    由于我国率先发展纯电驱动嚏唯,带动电池产业的发展达到了世界前列袒纤,电池产业规模达到世界第一么题,总体水平位列国际前三唤瓷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯伍,我国的动力电池产业链惭,尤其是电池材料踏田凭,如正负极材料联,在国际市场上的占有率第一呐鹿瘁。    “在此基础上槐,我们以纯电动力系统(电池钎、电机促长列、电控)为基础平台砂钢耸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利古。”欧阳明高说被。    据其介绍虎薄,目前我国插电式技术发展已经取得进展铰,比亚迪秦俩河碾、唐拿、上汽荣威550锻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矗多策,无论是发动机方面未雇号,还是混合动力装置上侣,都取得了突破浑绷疚。    与此同时吻雀裙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酞城揉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胳。    “这是一个渐进的发展过程救,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谭蘑稻。”欧阳明高说毯低,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吝猛呕,有效的回避弱项竞争确荷屏,有利于我国电动汽车产业的发展杯,到2020年之后痞丢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丛狗、同步竞争广弛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  编者按伍禾瓣:产品价格区间一下提升了近40万汕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战传累甘。以安全环保为标签的沃尔沃抱,产品质量是其立足之本透类。无论是国产车型还是进口车型笛,质量都要做的和安全环保一样好雾泻枷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辈毖,安全与健康至关重要瞧,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氓创。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锰,到底该剪哪一根线诺?我心里清楚废,如果我剪错了淮,我们可能就崩溃了扮潘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筋愤。在2015年整体经济增速放缓凤巧措、股市震荡太俄坞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下币,2016年的车市本不被看好醒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声航坦。1月6日风爆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虐,沃尔沃对此解释为沃价蚀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桑敲梢,更是提振销量的助推器幕讹臀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吴乐高。   6月1日娟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱拓敬,具有十分充足的销售经验乒。但用他的话说仿府,他来自一个很小的市吵靥堋,很多因素他都不具备蝗寝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹄软,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侵唐。6月1日入职焙,用一个月来熟悉公司的现状悉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痢。然而现实终究是骨感的记昧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袜。   “做决策就像电影里拆弹的场景线钢温,我到底该剪哪一根线呢枷簧,如果我剪错了涎,首先所有的投资会无效萝,其次会影响经销商的士气推窗。”陈立哲对我们坦言尼。   他这样的想法并不让我们意外曙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扳聚档。在台湾彤闭,陈立哲要去走访最南端的经销商茶萍,早上出发中午就到了么勿,但如今这种管理方式已经行不通了鲤艇穿。从前陈立哲的团队只有30人试许陷,现在变成了350人阔输储,他说现在同事的名字都记不完壁粕。   “就像牌桌上的一个赌局纤蹄,赌下去有可能是回本的撼陷,也有可能就全毁了陪,所以我每天都在想我到底该怎么做琉。”每天该怎么做掣钡恐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贫景。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啃即辞,才能享受最好的开令。”这句话像是说给陈立哲听的螺。   2005年谈涤替,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拇,沃尔沃一年只能卖1024辆湿瀑讳,一直到2013年5000辆的水平抄投,再到如今年均一万辆的表现裁承庇,对于台湾这个小市场来说辛鞋,陈立哲做的足够好齿呕,他对这个市场有着复杂的感情茸。   调任中国市场做销售一把手粗,陈立哲说这很突然忌四烈,他来自一个不足以领导中国市场的市场梧扒链。对于中国市称赐克摺,他还不熟悉拴,做市场工作要对文化饱享、变化耸靛、趋势有充分的掌握蠕死,这最重要的三点陈立哲都不具备郝漂,他唯一能做的翔倍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需井,相信身边的工作伙伴斧,组成一个高效率的团队垛胯币,去解决各种问题厢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恐遁,首先做的是内部调整痛。通过不断累积分析过去几年市场的动态伺婆坝,了解在什么时期使用什么样的手段贿罕守,反省问题所在拘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隘徒黎。面对三溯第雷、四季度各项费用的下滑详,倾听团队的建议踢湘、做出准确的决策祷砂萝、将优势资源注入到最需要的地方犯。最后将宝贵的经验分享给所有人裸,把力量从点扩散到面吮,从四个大区损息,再到全国掇歌姆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洁稿萍,我只是把预算虾、时间等安排在它本身应该发生的场合避。”陈立哲表示蒂肝持:“我不是在讲官话厕,只是借着这个机会感谢大家缝农。”陈立哲相信焊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哺存。   内部调整告一段落粱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抱栓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挺妻势。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞘眯蓄,一下跳到80-100万写锚,面向的客户是完全不一样的襄帘变。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挖徽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甜,还怎么介绍产品单效?这肯定是不行的沮帘虱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澜疚暑,“与高端客户接触驼,销售不能觉得自己比客户矮一截古鬼火,与客户要做朋友摩鸡画,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菠纬。现在培训课已经开展了实战模拟环节翟梯孰,我们在资金有限的情况下做到了更好搅霞剁。”   全新的管理阶层疾稻嚷,有限的预算岭恃,面对重重困境栓腥撼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高具,8-11月均超额完成销售目标需槽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箩,最紧张的时间仿牛。“我有我自己的节奏抱龋,我给自己两年的时间浪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犬淖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间培谓嚷,经历了两次产品的重大变动兢抛阮,但在他眼里这是最引以为傲的酵,因为这些变动楼题蛙、变革都是从使用者的角度出发曙点毒,也就是我们常说的“以人为本侧缔蕾。”   对于沃尔沃来讲燃倾募,最擅长的领域是安全垮匹,作为三点式安全带的发明者皋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孝趟。但陈立哲表示琳,以整车品质来讲让钞拒,沃尔沃也和ABB并肩檄玛罕,例如在底盘研发能力上稍谦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器催构,全世界目前只有三家在使用琴,另外两家分别是法拉利与保时捷乃票耪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑解,陈立哲也谈到砍陵:“沃尔沃其实也做过6缸翻、8缸发动机庇读,还有享誉世界的5缸发动机禾餐。沃尔沃并不是做不到魂疼靡,而是我们可以用更低油耗忱、更低尾气排放的发动机达到更高水平屑猩污。这也是全球各国政府的法规要求纬霜玻,是大趋势煌。陈立哲说“这些信息频星韧,只是没有在行销上进行传播罢了农访。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号新笑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲歉帷,改变了“国产”的概念勒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟导。陈立哲表态道高榔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潦收哆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品林士兰。沃尔沃立志从中国出发访蛇泼,以人为本的信念永远不改擞史恳,值得消费者验证与了解粹聪踞。”   “沃尔沃就像iphone一样下,它改变了人们的使用习惯编。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例势固:S90有三个界面同时提供信息庆鸿舱,分层级的来处理车辆信息眠凹饯。这一点很重要恭千,体现了沃尔沃以人为本的精神圈常钙。在设计方面乌空,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氓。用沃尔沃的品牌精神将,再加上瑞典的风格携,直接与德系品牌产生差异化潍。如果从地域来看妇胖咎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡起熄昆。   沃尔沃曾立过两个誓言微托:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化动诲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锹划,沃尔沃全额赔偿档咕。在陈立哲看来了,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骆躬骂。   陈立哲对我们讲道糖嗓:“在欧美悉癸,当太太怀孕的时候烷,男人会考虑买沃尔沃溯刹套。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凭,中国作为沃尔沃最大单一市尘懦帧,11月共销售9,076辆新车贬,同比增长12.8%;1-11月期间崇临,在华累计销量已达80,759辆瘦评,接近去年全年表现挎。就目前的情况来看吃烫钢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恃。   在经历过低谷期的沃尔沃努泌刨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楷,这无疑是对陈立哲工作的肯定寒思,同时也是明年的压力观酣。毕竟“十万辆”这个坎市楼,沃尔沃早就有迈过去的能力黑。   2017年贿伐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粮,届时惰戏楔,S90 T4糠肌茶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肩。对于陈立哲来讲飞,最为重要的是三座版S90谢坏线。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扑,是全世界汽车厂商称傻播,在中国制造的单价最高的车辆咳头挺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驼门,“三座版S90可以达到世界各项指标藕侥青,这款产品有能力改变历史涪。只在中国生产肋姓,以中国为核心的思维险,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了详煎。”与此同时排沸蔚,全新XC60也将在2017年第四季度发布屉驾非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑⑵匚骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犊讼,所贡献的利润更是远超世界平均水平韶金。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人合羡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冯撮裙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楔炒凰。“知道我坐这个位子的时候倪沙,很多人会紧张甚至惊慌颊,他们会很直接的问我忿撬抄,你行吗婆舰奢?台湾市场那么腥狻,你行吗阜?”陈立哲笑了一下说道裤:“每逢这个时候停席,我都乐意告诉怀疑我的人糠片卿,我将在最短的时间内做什么毛。”   两年的时间转眼而逝唾,陈立哲手中的“牌”越完善跋,与主流对手正面竞争的胜算便越大寂低投。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蘑仙受,未来还有什么是可以阻挡他的呢疙昏徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮夕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺池派画,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聘绞酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔据辱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诉温。为了满足消费者需求铆喀柑,推出一系列活动迎合消费者喜好弹式女。 上汽集团副总裁精侍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眉笆口,得益于荣威与名爵的共同发力商竞潞,上汽乘用车共销售27.5万辆扰鳞躬,远超去年全年的17万辆帅人挡。取得如此大的成就主要归结于以下几点膊师溅:新车的不断推出幂、以人为本的理念及高性价比毒哥。    上汽集团副总裁肪、上汽乘用车总经理王晓秋疵巫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访融丧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解想,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懈侥毕。同时溯匡荷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义识:个性而不小众骇膜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发农,通过对消费者的沟通与研究昆焚,已推出很多新车型搬蒲撑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馅橇。王晓秋还指出谦,名爵现在的路线是个性而不小众荆,这就是上汽集团未来的发展方向喝,上汽集团希望新的产品有个性孪驰矾,且能让大部分消费者接受哇。    据悉瑞,自荣威RX5上市以来擅扳,名爵锐腾也迎来了中期改款兰铣,同时新车名爵ZS胎、荣威I6也蓄势待发村匪朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄划壳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时攻奖,上汽集团也很清楚自己的客户群体食。王晓秋指出荒鹅闪,新车型针对不同的受众群体危,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顾歉。拿具体车型举例馁拢哀,荣威RX5更偏稳重穿泻,新锐腾则是一款属于年轻人的车捅,新锐腾外形活泼即,同时考虑到消费者的需求吉劣,我们对内饰也进行了升级轮山,并增加了10-12万的手动版祷啃,使新产品没有短板读。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喊豆涉,王晓秋表示颇圃传,“从荣威550开始鸡仟陆,上汽新产品从设计到销售巷,最后还是根据消费者需求来决定夺逛寞。”    据介绍弯伤韦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示。为了满足消费者需求寒乖,新车不止在性能和价格上做了调整籍查没,还推出一系列活动迎合消费者喜好搐嗡。例如棠换水,基于年轻人喜欢足球运动贫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网效械纤,也已纳入上汽集团新品类趴疼途,预计明年新车65%会配备此技术苫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言全,“上汽集团一定要明白用户需要什么亮协,为什么要买我们的产品悸廉,带着这个问题啥化,我们才能真正去理解用户团,落实用户需求册羔湾,使我们的产品极致无短板铺巳甩,产品自然会大销伐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擅,竞争也日益激烈掣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捍。王晓秋介绍春搔,名爵的价格基本与同级车持平订,但性能更具优势价容,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒲蜕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澜,就像提到的让渡空间勃让坦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骚刷,从而应对市场竞争环境棺啼购。”    产品有了好的性价比和客户认知度残,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁傅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浇痢纫。名爵经销店到现在也有280家左右楞别。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娩手,其实道理很简单溃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谰肠,且不断呈现上升趋势仙谭爬,他们认为自主品牌的春天来了”溶居,王晓秋表示诫危奸。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘶两,王晓秋坦言烹拴,“首先团队要把理解客户需求比绢焙、用心为客户造车变成一种自觉行动省,进而形成一种行为规范线餐渐。其次应时刻保持警惕安悸萝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雷。只有这样相搽袱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镰寐培。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸滑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布林篱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改构挟日。这些修改背后有哪些考量和博弈拜帽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篡桐缴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呛慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甘湘彭?   答秤舌昂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侨。一共收集了9246条建议绒灯,其中表态性意见7736条骄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斧骡徘,占16.3%书鸿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祁筋、网约车驾驶员资质及管理擦妊、出租汽车数量调控三个方面怖。从数据来看心,不少人对“京人京车”表示理解垦鹅,赞同的达到70%多介,质疑的只有12%帘客眷。我们根据建议修改了125处苍,不断扩大合规车辆的范围句羔凛,让更多人参与“分享经济”维嚷。    “从北京实际出发但绢尖,兼顾多方利益”   问靛哼匪: 为什么要求“京人京牌”撼鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哆避牡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说另,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赣反、交通拥堵摧究茧、环境问题等“城市病”公妇。在这个前提下乓,北京任何一项政策都不能“任性”昧菇,要从北京实际出发吹洪磨,兼顾多方利益隧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆护宏,地铁最高日客运量超过1200万人次库杰篡,公共电汽车日均客运量1063万人次倾哗,小汽车每车年行驶里程15000公里某,交通压力与日俱增筒防。但在我们的努力下投邓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淌圈霞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腿惕。    总体来说炊,北京坚持公交优先的战略晾挠苹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墨羚,对其进行总量控制在所难免含另。目前北京市绿色出行(公交爬想、地铁奠苇、自行车蓉撮、步行)占到71%肮,小汽车出行占25%化,出租车占4%怖几,其中包括比例不高的网约车出行较妙嘿。北京出租车改革的总基调是岛雇:巡游车改革瓤工、网约车规范瞪、融合发展舅入、错位经营度、多层次服务辉逝。我们力争进一步提高绿色出行比例芦,为首都可持续发展提供足够交通承载力栓酞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赦桅惠: 政策出台之后骏纶考,预计将有大量不合规车辆面临退出撬,政府有什么监管手段确保政策落实到位侣拇挪?   答承: 政策出台前保钦,我们和专家煽呈、司机麻、乘客胎壕、网约车平台进行了多次沟通米,决定设立5个月的过渡期缴。一是给合规平台桂丝、车辆乡揪、人员办理手续;二是清理不合规车辆井娟诡、人员等撕脯。    从服务乘客的角度痞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘲。另外宽拧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展火,因此提出过渡期的柔性考量侨锚形。过渡期之后嚏诡你,平台要加强行业自律到鲍焙,我们也要建立打击非法运营的长效机制揭藏,严厉打击非法运营葡慕、克隆车和价格违法行为硼厂喉,能够更好服务乘客熄图、保障安全剧裤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逢豌航: 面对新的经济形态靖估,如何创新管理手段谈悄廖?   答廓县: 出租车发展中没有对立关系风钠赣。网约车以网络预约崩、快捷方便等特点攀帘辣,满足了一批乘客的出行需求墙。单从评价司机服务质量的机制看挫色,就值得巡游车学习苯焊:如何与派单挂钩穷娠,实时评价吗烙。但网约车也有局限性无,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绢掀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遍李,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淳椿。你有技术优势损,他有线下服务优势拒告扔,为什么不一起干呢霉?    管理部门也在转变思路俗撇虏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”避讽箩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龄。通过推动巡游车改革及网约车规范捎,构建多样化服务体系净,提升出租汽车服务质量未番仓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘎,在京注册用户已达218万人灯按忱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揣豌倒,提供差别化服务费隧蹦。    “解决出行问题要标本兼治”   问概: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喀地膜?   答龟: 群众出行问题的解决刑钱,需要放在城市综合交通体系中救刚,多措并举吠岸秦、标本兼治貉。一方面袒猫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面无,需要加快构建安全间、便捷栓吩、高效扑龚、绿色荒盛幸、经济的现代化综合交通运输体系厦停。到2020年瞧扰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹋懒。    交通设施根本是为人口服务冒计忿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理下双。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲍抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   杨美虹透露湍弦附,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愤酵劫,大东工厂扩建项目也投产在即邦操,这些举措都将助力当地经济转型升级并灯。    在杨美虹看来朗募城,借助主机厂优势惭沥嘿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梧请,配合外交部到德国进行推介亢负澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园林。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楷钾碎,从而推动产业升级捆不棉。”杨美虹说释抽帅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惕耐腹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耻哦添。最新数据显示筋坚,2016年1-11月轻鸿恭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尚拐刨,同比增长11.2%皖卢袭,前11个月的累计销量辫,已经超过了去年全年磐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任检柒酱。12月13日柯瞳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抢食。活动期间醚贯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访考陀劫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰⒎小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)送焕墙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怀糕邓、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚼。杨美虹向记者透露腑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畴穆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惮。    “在‘可持续发展’战略的指导下读,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡乌涂。”杨美虹说皋松茹。    第一扩潍,实效为先琴滩男。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苟祥乱,“我们不做虚的档尝沮,我们也不做口号式的赏霉,我们一定要解决具体的社会问题蛇。”杨美虹直言备,比如BMW儿童交通安全训练营抄谁氢,它是为了解决儿童交通安全问题衬蟹棠。    第二氰领,长期坚持救抵滴。宝马儿童交通安全训练营胎界勿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辛昆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焚楼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹊奥,今年是第一年做吠彼,未来会持续寂、扎实的往下推进矩炔。    第三懦算侩,全员参与烤拖。宝马做企业社会责任时浓,会邀请车主颂、经销商梧禄罐、投资人以及宝马员工效苟线,一起参与进来迪坤。比如宝马爱心基金宽八,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拉此胆,提供指导;另外谎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惶故告,定期组织各种各样的活动桑钒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳞涛,将可持续发展贯穿全价值链晦叉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虚勺兴。”杨美虹表示贪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赊,主推工业旅游概念狮。    据杨美虹介绍薄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园同揪殿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夹,助力中国制造业迈向高端盆拜扁,并促进东北老工业基地全面振兴尼显。    数据显示抠,截至2015年底需,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户开,当年纳税额超130亿元人民币溉扮。同时弗塑俗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怖碱笔,就业岗位较上一年增长了8.6%雷评界。杨美虹透露蹬凯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竞敦,大东工厂扩建项目也投产在即式嚷匠,这些举措都将助力当地经济转型升级私豹。    另外盼掠,在杨美虹看来崎别碾,借助主机厂优势互税,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓佬寐,配合外交部到德国进行推介赐耗春,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略襄抚,从而推动产业升级颓缕楼。”杨美虹说啼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤澎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耍?关键是我们的差距是什么胺,下一步最大的点就是要提升品质筒,当然还要控制成本纬。然后萍械,就是我们的正向研发和平台战略耙。最后校,可以大大提高效率省协猫,如订货的时间是可以压缩的力活。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一年陷瀑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溶售涝。    徐长明说捍搔歪,怎么理解工业4.0逝捆糖?这个概念是德国发明的朵紊递,现在在国内比在德国还要热汲蹿揣。最近坦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念申讣,我理解它的工业4.0的本质频劳捌,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜕啡。在国际上甲陷棉,德国面临两个挑战溃浇:互联网大数据和云计算江。现在点夹,德国整个国家都在讨论齿替吐,怎么能够“不被互联网+”仕售,而是“制造业+互联网”鸥,这是他们重点考虑的问题板聘杜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盼擦吧、宝马绘毁汹、大众解际。在德国拴,汽车的需求是非常个性化的卞,在这样一个背景下敢鞭,它要维持竞争力闻怕舜,推出了4.0的概念栓温竟,核心就是智能制造倍腾媒。他们主要的目标有四个方面丢涟课:提升品质狭、提升生产力啸莱、提升柔性化羚屋、压缩产业垢牡驳,总的核心是提升竞争力漆。    徐长明分析剑筒,本土品牌下一步怎么做湍挥?关键是我们的差距是什么睡,下一步最大的点就是要提升品质踩辣考,当然还要控制成本剖剑泛。具体要怎么做吃筐?也有几点期卿圣:第一氮,想办法提质控本舷。提升品质辣,消费者理解有三个换:可靠性委匪、感观品质琳牧京、性能特哨。第一个维度信请:可靠性是必须的钝,现在光有第一个维度已经不够了华,必须要加上第二个维度共羌:感观品质吨赴,看起来要漂亮迪肝。在此基础上又发展一步摩,就是性能的提升纠。最近市场上卖的好的自主品牌链,大概有12款车垂播粗,年销量超过10万台师其鲸,这些标杆产品惊弓巢,性能上也不错粉邵。因此称,自主品牌下一步还是要想办法哩,把这些提上去芒,缩小跟合资品牌的差距负酷讳。    这几个方面的提升祭维,意味着成本也要提升橇,怎么能够控制成本感?第二方面的话题梳渤设,就是我们的正向研发和平台战略频。之前潜,我们很多品牌都是“逆向研发”轻苫泡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巳蒋,拿过来拆解做测试系,最后组装起来匆裳。这个模式下搂,成本可能是略微低的棵裴辑,但品质矾虏、性能有很难保持撕蹈哪。现在必须要正向研究肛陵,从消费者需求出发节匠,形成一个目标退恒贺,对目标做分析箱秽,只有正向设计椒杯,既能提升品质性能譬,又能控制成本瞥谩埂,像长城裁姑哇、吉利等等物脸慌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臀卧。    平台战略郝磐,在更大程度上控制成本刊桂。他说悼屁,我们的开发秤炔,现在是一款一款开发的攀,零部件的通用性相对比较械獭,最近一两年来瓜,已经有两三个企业开始走平台化战略偏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车构荒、SUV和MPV啪。这种情况下冠陈腹,零部件的通用性非忱淞幔好探巷,同样是50万辆的产量卉,对零部件供应商的供应量更大赏剔,就能有效地降低成本归冒抢。    徐长明强调舅,对于工业4.0的精神本质还是要学的溉抠弊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标携灵,它做了那么多的智能机器人米急低,智能机器人都是带摄像头的社,在实施过程中的质量随时能够监测发鞋兽,然后反映到云端沤笺鸽,再反馈回来随时可以改进鞋。现在晃辆,企业员工的工资水平越来越高韦,汽车厂家很多在加班加点烘,我们要高度自动化宪,这些课要补敲醇,应该有大量的机器人替代人工荒墩。如果这么做了戌,可以大大提高效率箱宋惠,如订货的时间是可以压缩的赖毫。比如屁,国内一家自主品牌颗辉弗,从经销商下订单渡嫁儡,到提供汽车产品最开始是40天摔跋,后来缩短到30天脸赋,现在可以压缩到22天谢乳淘,跟世界先进水平比还有一些差距毖埠擂。这也是德国4.0里的核心内容兑想脚。我们不一定用他们这个办法瞥窗,但精神实质是要学的耽抢手。    他说筒克,柔性化的生产也重要窜庐,但没有前面三个那么重要啤。在4.0背景下刑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法臼,而是学它的精神实质氰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎箩实:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化科态,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贺粗。更为重要的是咆,放眼全球粹森,驱动这些变化的地方就是中国惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叮。    12月11日尾罚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱胶痔兀虹桥落幕炉跑挡。经过36小时的激烈角逐垂楔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奠譬手,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滥啥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳖碗,今后的五到十年璃,汽车市场将发生前所未有的变化吓。未来谈朽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哦。可以说频,未来五到十年汽车市场所发生的变化溃挡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卯。更为重要的是醒俩,放眼全球课温,驱动这些变化的地方就是中国擦咆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷取。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说农,作为企业耽蠕,捷豹路虎非趁樱看重年轻人的培养宝。在全球怯醛泪,捷豹路虎共有2500名管理培训生盎史。过去三年描购,我们在中国也培养了30多位管培生刮惶久。此外犁氢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涕炒韦。    在赛后的媒体分享会上柬社洞,两位获奖学生代表分享了各自想法潞习,及在比赛中的收获淬返。同时沦,睿侨森棠廉逻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问璃。   问关亩:捷豹路虎为本次活动提供了导师喀,请问这些导师来自哪里市?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位础局非?请学生们简单介绍一下自己的作品十,获胜的原因是什么许漆?   睿侨森逞灭酬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师济八。一位是捷豹路虎内部导师团搔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巾柏,包括对行业发展的认知嗡拧白、想法和计划;而外部导师将提供外部信息响魔替、视角和指导授。这两位导师全程和学生团队合作衔,提供专业意见圃,帮助他们取得最好的成绩辞划。   潘孟涛够: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巢,包括今天的学生氨鲤惹,将来都有机会进入到我们工程团队曹锯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦呐,可以来到捷豹路虎学习和发展割涝称。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里全,再加上扎实的专业和技能褪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会食肠。   睿侨森侍: 作为公司的管理者涩壳苦,我们非衬浚看重实习生息怪,我自己也会手把手教给他们工作的经验投膘馁。不管是本科在校生还是毕业生苏,都能给我们带来新鲜的血液落睹羚、新鲜的想法百孩。    同济大学袁旭扩铃:首先绘规倒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埔秦悲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佳入。    我们都来自同济大学汽车学院醒必,团队成员有两个来自汽车工程方向武、一个汽车营销方向完努围、一个汽车设计方向刃休。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斡妇筒,围绕“以人为本”逻,挑战的是都市环境里的出行压力坟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师残、设计师也有很多共鸣巳,通过一系列调整节贺,最后有了这样一个以人为本匙匿尺、体验为先的方案淑上。我觉得屁糙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娥艾:目前察,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划德吠?   潘孟涛伐峰: 我们会对人才数量进行评估和拟定椒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缝。随着经销商网络的增加槽充伦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多超次般,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铜,从而满足未来消费者的要求溺。这些内容息息相关抬诚抱,并且不仅是着眼于眼下淡帛柒,更是放眼未来驾髓。比如岭,针对刚刚提到的电动汽车战略死甘肚,就要确保未来有足够的专业工程师储备霸墒率,因此午,我们时刻准备着绘恰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刨。   问陇笆镜:在创新领域小岸桑,包括未来汽车科技领域妹,捷豹路虎有怎样的系统部署炮垢?   睿侨森练赐瞬: 首先念,作为一个公司酸,我们在研发领域有诸多投入尝篱,而且很多的投入都非常具有前瞻性妹。比如说恃雌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朵。    其次念高,我们想要通过产品和服务纯蔚,把先进技术带给我们的消费者狸帕,因此我们的工程团队线、研发团队必须时刻关注消费者需求驴竣鞘,做到一切产出符合相关性济、可实践性原则步棋册。此外蜡,我们每年投入约350亿人民币辅毁,用于车辆技术的研发和投产木。    我们还于今年7月宣布笆瞥:在未来四年朝群,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屠氯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袭秦排。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烂,并在未来应用到车辆技术当中赋。    今年早些时候佩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笨,通过应用软件及按需服务的开发与提供讼挝,解决消费者在出行中遇到的难题尘。    与此同时瘟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桑说、办公空间败、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持殊。   问嗅讹磋:请具体介绍一下InMotion胸。对于整个汽车市场的趋势腑功,比如电动汽车技术死苯猜,捷豹路虎是否有着自己的见解航?   睿侨森芯狼叼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卿饱。我们希望将来可以将它推广到美国篡息嘎、欧洲以及我们非常关注的中国市场虑赦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绷锣,由研发团队进行分析逛秽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桥掸,我们也会分享给总部汤。    关于电动汽车技术借爽霖,在洛杉矶车展前夕夕晤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钡电笔。中国是目前最大的电动车市扯健,并且有引领行业变化的趋势庇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盖酮,确保第一时间响应本土市场的需求峭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乏锈,并于2018年正式上市钞辈碧,希望大家多多关注贤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攀柬纫:关于未来互联网汽车敛,捷豹路虎有哪些基本的认识魄回,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溃翰镶?   睿侨森泊: 目前屎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喘,它的发展甚至可以打破现有的腔、传统的汽车开发逻辑与循环辣娜谓。    针对这个话题蛊,我有两点和大家分享恫久挖:第一点试兜,未来所有的车辆都将实现互联网化舱北,现在能够透露的是靖睦,接下来我们全新推出的产品船檬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点割,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酮茧颅。比如说漠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逝涕,使用他们的UI界面和地图扯芯善。类似这样的合作傲缆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘癌:李芳" "   汽车网讯 12月15日侩圣忱,由中国汽车技术研究中心澄钢吹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妥埃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刺星火,从“市场化发展现状”骗理、“应用模式创新”非、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淀穆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垢畔码,为产业发展建言献策嘘隶、助力提升暑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遂: 第一蚕潘外,背景回榔。    去年发布的《中国制造2025》腺啸斥,新能源汽车是重大发展领域之一葱沫,是其他技术应用载体梦簧港,而且是先导性产业屉。它的进展情况决定了中国制造2025朽、强国战略实施的程度昧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毋思虽,从而能够聚焦变革券存、明晰路径脐堤泞、凝聚共识诗、引导相关资源集聚推广产业创新删靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一立倦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脊。总体报告是按照1+7的结构牢攻瓶。1是总的隘守,7是包括4个车辆整车技术辱革屏,3个分项技术荚舜。    第二函校店,国内外总体技术分析酣。    近年来祭霓,从国际汽车产业来说凑梢梆,低碳化蹦餐桶、信息化茶菠稻、智能化是一个总的大趋势嘘。欧洲瓢蠕郝、美国楼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捐宦啊,重点企业的产品战略也充分体现了三化危掠联,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跨帆斗。我国汽车产业特别是近二十年的发展含,取得的进步大家有目共睹毫场闭。首先台,产业规模世界第一杭遂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氮任。从技术上特别是自主的技术进展非常明显券参掣,包括品牌市场的影响力有目共睹伍鹊,特别是新能源汽车藤镐,包括技术昂墓、市场缉单琶、新的智能网联汽车技术藏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晃,智能网联汽车发展是非郴叮好的优势条件接。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洼鼻脸,包括动力电池承绢、变速器鹊。国内自动变速器原先是空白扦,近年来无论是CVT拜譬、IT戎徽躬、DCT都有自主的技术和产品毙师犊,而且应用在逐步扩大幌轨。    虽说取得巨大的进步洁司剁,但与国际先进水平差距明显揉:    首先首,发展能力上的差距哄。投入强度远远低于国外私虏,全产业投入估算1千亿镶混韭,相当于通用局臼、大众洪独孤、丰田大集团一个公司的投入款巍。    其次贿锨趣,研发积累晌克。包括流程积累兑席美、数据积累强舵盆、技术积累浚燃愁、标准积累救戎垛,这些积累偏弱咸切。    另外怯,从整个产业创新体系上来说捞,差异比较明显的揭拈,特别是协同方面逼克。单个企业弱充抠,整体的协同效果很低吭,意识也比较低棉。在发达国家力玖剔,单个企业强恕,整个国家的协同体系效率比较高惕逆凡。    基础不牢地动山仪摇,我国汽车产业的材料粳腾鹅、工艺基础跟国外相比也差距明显曝涩佛。汽车产业霸潜担,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尝锯物。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衫崎,要求有创新的思路和创新的模式良捷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坤色巩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桐。    第三耙说草,一些关键的里程碑喇霞。    重点是总目标吹,总目标是基于很多现有的环境设定的杰朔别,也基于七个路线图进行测算讼。反过来说嘶鸽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施患喊灿,就能够实现保障几个方面总目标的实现诗:    1彼失、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芥操溜。如果技术路线图能够得到实现脸修井,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胎,之后往下走啃说搓,这对产业来说环,甚至对国家来说是非常重要的碳戮。    2晴案、希望在2030年左右贫,汽车产业的电动化转型基本完成睫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上判。智能网联汽车市场有一定的占有率拌塑涧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵眉。    3滩、建立有竞争力的自主创新体系垄忿需。    节能汽车在2020讣、2025铅貌、2030三个阶段提出典型的指标叼耍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簿昏,5升徊、4升笨唐默、3.2升陶渤雀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛔,2025年15%另,2030年40%以上竞界陵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翅、自动巡航劣、车道保持应用已经很高男疟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抛夯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例山痉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仕苇疏,经过技术路线测算实现总的目标蓟售靠。从路径识别上来说湿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肉裸俺,以能源动力系统优化升级转型作为重点林,以智能化水平提升作为主线徊享,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硼撅,全面推进企业产业发展词卜观。    第四购,分技术路线图的基本结论斯痢。    1拘氏舒、节能汽车歼十。总体上有很大的共同点捐岗,重点在混合动力技术嗅疤哩、内燃机技术瞪别迹、其他驱动技术败心。混合动力是技能的主流技术赤岔鄙,当然轻量化也是另外一个挪,但是轻量化有专项的分析附壬,在这里没有强化喊。    乘用车总体执行轻量化敞飞、小型化吻书、混合动力虽活烘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拐奠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汐钾。    混合电力是一个主要的技术短坏卯,达到5升雹,4升缔、3.2升的目标喂,混合动力是主流嫂啃,其他是共性的侯,轻量化性搔逆、摩擦等考拢境。    商用车混合动力应用时间稍晚汐信,重要度低于乘用车食。    2贺虑、纯电动与插电式混合动力汽车踌鼻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骏矮尝,加强轻量化成为趋势硕皮病。轻量化对电动车更加重要抱剑伦。对于插电式非常重要的闹居甘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锰某摩,驱动梗控、点击饰添琳、控制勾、充电父、混合动力发动机按扮,高效耦合发动器芍。动力电池本身有专题膳伐,在这里没有过分强调突力。    这两种车提出了总体的发展纲要猛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棋戎炯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的队糯凶,甚至可以忽略不计秽床。    从四个层面梳理了技术需求绅,提出了一些优先的行动项惨彤,面向纯电和插电记慨谓,国家科技技术支持十五年了豆,下一步除了电池列为专项之外谴浅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侨。    另外都,聚焦关键零部件疟毒、基础突破和可再生能源拓材、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熄袱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要道些。    3内、燃料电池汽车教夕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脐泊恐。从中国汽车产业来说炭面老,现在重视程度不够硅记械,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掳李宏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裸譬犁。希望四部委提交国务院进行发布和实施粳鞭闹。    在研究过程中亲派,大家对燃料电池认识分歧比较大哗,或者没有共识酵杠扑,这里特意保留一个燃料电池发展目标熟疲肃,跟发布不一样嫩。发布时2020年达到5000辆的保留规模默杀揉,我们是1万;2025年是10万秸幂,发布时是5万;2030年是百万陡,发布时是10万搪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池螺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扯、耐久性陵椒、成本陵玩、氢安全苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凳录,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毒饱典。当然空晾,全技术链的技术攻关需要做屁前,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慕鬼。前期小功率燃料电池兰浅,中期是平衡的燃料电池距身,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萌,到最后全功率的燃料电池腿醚寄。当然娘,电电混合是最主要的懈埔,最后电池小容量的技术路线歌,但燃料电池的功率更大一点嚎。在这四个层面进行了技术创新梳理护幸荤,燃料电池要解决的东西很多芹鸡坝,包括材料困详、膜轨凑、电机腹柏、燃料电池募校块堆耸丢递、系统技术镭线、整车技术绊。燃料电池也是下一步国家科技辛垛卫、资金支持的重点玻抠矾。    4恭抽摩、智能网联汽车膳商,这是新兴的技术发展趋势龄派。其重要性与新能源汽车同等重要纶涟虏,有部分专家认为更重要截但,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尝春,技术和应用的优势溺田,也是机遇楼荒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垮,涉及到国家信息管理囱翻未。对核心自主提出了很明确的要求腔,即两横三纵潮览戊。    车辆技术上更多的是决策触乓、执行锻阀挞。信息技术晌峭,信息安全草炔,地图技术也是非常重要的掠汕。两纵抚曹,一个是车载的边,一个是基础设施纺簧。智能网联一定是循序的俗类讹,智能网联技术最容易得到大规模的应用帅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娠菠。这两个路径总体上循序得到应用唬,从商务车来说棺,更容易形成飘腻乐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雄交浪。    从四个层面聚焦一些技术需求庞帕。跟燃料电池一样玩,需要解决的问题更多一点乒拧必。从感知决策执行的牢沪湍,特别在决策阶段蛔腥,差距是比较大的铺,感知当然也有差距娟时浚。在信息层面慑,大数据拍、云平台华,相对来说中国有比较好的基础和优势辨魏舵。    作为一个前提搪沙哺,对标准法规先决性磨羡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媳范,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件联。制造技术不细介绍了毖汀,还是聚焦在新材料的运用肩,以及新技术对制造技术带来的变化汇,聚焦方面进行了说明妓冬。    动力电池瓢硼肖,分三个目标当罚,目标上有比较大的讨论和争议僵划,比如说新阶段提出了350萝草、400乡镁、500的质量要求搞咸,争议非常大纠恃矩,重点几个层面撮搅:    优化现有的代表电池技术隙凶,提升技术水平纱判姬,特别耐久性唾憋旧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发第撮。国外的装备很难形成有竞争力的差别茂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糕凯灸。现有应用以企业为主体来做惹谷详。当然返陀妙,也会关注动力电池的回收利用技术蛇。    最后镣捐斜,轻量化怂铺。简单来说涛寞,前期聚焦材料技术钵莽、设备技术匹、制造技术稠受、回收技术暑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺味,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胖,比如说传统的四大工艺的变化锋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯刻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筛贯舶、供应链烫、资金翁兴痞、汽车等方面的诸多质疑来。期间,明确表示不会放弃造车男匙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琳豢畔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步算添。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式拉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剔裴藏、互联网及云限驹脐、内容商翱、体育,还有三个端口类的,手机显、电视脱雌唇、汽车弧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业危敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潍掸揣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功通。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿软。    乐视的电视做的确实是非常不容易龟炬尖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遣娄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼江。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揪斯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元才贸须。总归累计亏损36.33亿元畏滦汐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胃饥啃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扭晶侵。第一部分就是投资人的钱含。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偏偿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叙溉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法线。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情繁厘秘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陷、体育43亿犊、手机50亿,房地产64亿偶挖速、内容108亿似、互联网金融151个亿罢、电视187个亿巧拍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奖桂村。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庭分猾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弘廖诉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叔烈乾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祭金。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厕敦戊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙身。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的技奔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郎通洼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毁挡讥。很可惜,你们蒙眼狂奔烦锯蒂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗽失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡疥瑰:李芳" "   12月10日滦昧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卤口苇:一条是政府主导现害收、政府补贴的方式心,这是当前的主流融。一条是消费导向炽膳,依托市场的内生成长道路范层舌。”他表示困扫丁,(电动车产业)进入者中床奢痕,大多数最终可能会被淘汰瑞,但是不能不给他们机会烈港。国家已经开始放宽市场准入毒啊,此时铃,应该在两个方面把握好政策波辫景:1规盼、应当欢迎新的进入者兄疆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靛懈美,让投资者自主决策窃澳劲,自担风险惶损。2辨拜巫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檄眷都,严格市场监管祈建氨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撤烽,目的是建立好的产业生态僧。电动车产业化岁衫维,最终必须依托市场来完成娘盟假,因此颓比,政府的政策必须产生长期预期共涤。推进政策应当借力市炒,发掘市场的潜力菠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泻己吉。政府政策不干预技术路线凡屎刃,政策的实施不是导向对政策的依赖不奉厘,而是政府作用的适时发挥次功侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓逼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剿公,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慈,戴姆勒有望在今年成为全球最大魄档,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商曙侣拭,这一目标比原计划提前四年实现滴拟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泄钱:“戴姆勒今年即将实现这一目标巧韧漏,比预期时间(2020年)提前四年贾蔽星。”   据悉蹄醒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斤泼惋,当时受到与会者的哄笑鄙孩昏。然而瓢读,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衡,领先劲敌奥迪和宝马薄我廊。(实习编译柿伸:刘欢 审稿彤犯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雌碾截:韩大为 版权作品群沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳灵,严禁转载逞阶,违者将被追究法律责任滑桅欠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帽谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访美。在提及新品牌“WEY”时比,魏建军表示记盗逃,“将夺取丰田和德国大众的用户”不咕叫。   记者揣:为什么把自己的姓氏作为品牌趴秆习?   魏建军努:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品居该。我对WEY很有自信视,就使用了自己的姓沁棱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郎吾处,但在中国汽车行业我是第一个沦颇媚。   WEY之所以采用英语嘿笛,是为了要瞄准成为全球品牌宠垄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扩。   记者继迟:对于竞争对手有什么设想氯掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唉摹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辆笨楞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咸譬楞,在此基础上还要实现15-20万元的定价变鬼霞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涩。在性价比上WEY更具有优势奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辽病九:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权连朝,严禁转载熟题,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后去泌扁,新能源汽车的发展也不会受阻瞥觅。   根据工信部核准的数据轨,今年前三季度蝎,整个新能源车销售16万台睹骸荚,同比增长83%蓖。其中杠,新能源客车已经占有40%以上的比例田,达到了近半的水平棱,发展前景面临压力吕,但乘用车只有0.1%嚎棘扯。“我们涨十倍是1%杀境,涨100倍是10%甭虹仟,新能源车发展有巨大的前景和空间速,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盘舞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桥夯,全国乘联会秘书长崔东树说刹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杆频鲤。根据国家制定的产业政策要求咸懦,到2020年弧巫监,乘用车百公里油耗要降到5升父苹论,这意味着五年内降38%的油耗籍。“基本上谁也实现不了对氛眯,只能靠新能源车来推动邪伐。而这种新能源车鼎,插电混动可以降80%帕冉教,纯电的可以降100%的油耗陇醇布,这种情况下只能发展新能源车合,这样新能源车乘用化茬瓣商,为什么我们一直定义为为生存而干骗,你不干就要挨打拎。”崔东树说甘唐恼。   另一方面皖酷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撬概劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲤恐莱,因此定价弹性很大拖估。”中金公司的研究员李璇说蜗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啡,为消费者提供很多选择良休。随着技术进步和更多电动车型的开发乏斯末,新能源车的成本会不断下降郊孤圈,比如混潮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涝逃。“中国的纯电动车型出来以后啡夹仓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牧办,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拭阑,发现基本上17德、18年以后的新能源车钨藉,达到8年10万公里以上浓畏举,整个成本是比传统燃油车是要少的丹忌,甚至是少了20%到30%顶李澜。”   电池是电动汽车发展的核心勒圭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驳操。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同救捷,电池成本还有很大的下降空间怜息。目前轰薪妮,整个电池的产能供应相对过剩俏迪弘,国内电池企业达100多家纳郝。据统计弥稳淑,目前整个电池的价格大概在2块多左右拍停溪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肆检。因此匡投叼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度救,这样才能达到标准渴柿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辽藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   我们不认为绝对的销量箍竣股,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琉贡。衡量一个品牌成功还有其他的因素彭诽渡,比如利润率涕戎械,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐。除此之外粕,品牌力费逃景、品牌的知名度泥比率、美誉度递、影响力化,也是决定品牌可持续发展的重要因素笺读耪。宝马在创新精神上是首屈一指的集,因为汽车行业正经历巨变赤迹惺,在电动出行迫、智能互联嚎革、无人驾驶等一系列发展方向上妨悉,宝马都打下了比较好的基础崔葱烙。    临近年底丛词,伴着层出不穷的新闻事件某脾赏,高档车市场竞争愈发激烈憋木湃,作为全球领先的品牌——宝马围晌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婚。近日媳肩匣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮庇,听到他开诚布公沁牧即、推心置腹的看法喷孙。   问地澈:根据最新的销量数据摄飞颇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳞。那么梅挫,您怎么看销量箩、利润仙谎襄、与经销商合作伙伴的关系去蔡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庇: 每个竞争对手的情况不太一样淮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斗,所谓的增幅我们一般都讲同比豹关,是跟去年的基础关系惜师恰。几个因素加一块儿颈失吨,我们不认为绝对的销量褂悸澎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世。对于宝马而言宛袱愤,今年前十个月时,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犯,同比增幅10.2%忍阑岗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仆跋,同比增幅接近11%勃办。我们对这个数据还是非常满意的睡地欧,这也达到甚至超过了我们内部的目标及速耸。    除了销量本身的绝对量或者增幅们蒙篇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揩酮呜,比如利润率啊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挝。除此之外胺芳,品牌力谅胚狗、品牌的知名度缝顺漓、美誉度截、影响力促贡,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺相。宝马在创新精神上是首屈一指的搭勾艾,因为汽车行业正经历巨变欧托的,在电动出行搞鸿华、智能互联蓟玛硕、无人驾驶等一系列发展方向上洁司篓,我觉得宝马都打下了比较好的基础查揪戚。总体来讲炊拒剐,我们并不惧怕任何竞争假搏,我们也欢迎竞争忍蔑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势森怜撵。   问玲寥:最近烂撕,关于奥迪的新闻比较火玛。   刘智渡杠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酒咀。对于宝马品牌来讲途,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踢,双方的关系也非扯ǎ好搔盒。所以缮风笆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司通描,一个是宝马(中国)惭,一个是华晨宝马攫,但是我们有一个整体式的营销团队绅甫巫,有统一的零售网络筋狸,我们在总部有一个统一的管理团队记薄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绕返。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绍廉腹。至于竞争对手我不是特别方便评价扑犯,不过至少释放了一个很好的信号挪究饯,豪华车市场的前景依然很好勿拳坛。    问窟嚼拾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攘?    刘智垄淬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咆膝凛。因为从经济的基本面来讲寇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盟攘售、持续的发展态势莎。之前以出口士、基础设施建投资的经济拉动方式愤频城,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式模蹈铂。需求的增长其实就表明了对于车的需求晒络旅,其中也包括对豪华车的需求洗鄙丝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爸彩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羞阀,这几个因素相加心闹险,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间档。今年粕,豪华车的“盘子”接近200万辆嫁,未来可能每年的增幅不会特别大好,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肃。所以珊吝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裤坏,力争在市场表现上优于竞争对手幌。   问同:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泛,这一岗位和以前相比有哪些挑战千肺哇?   刘智烂暑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化火,因为我在宝马的八南摧、九年时间慌列,换的工作岗位也挺多的拘懊弧。换了新的工作以来屉摔锨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拔峭,比如负责国产车的销售煌涩湿,可能是比较短平快的监,看的是一内侩、两年之内的事情溶咎守。在宝马中国总裁这个位置上托绷抱,除了目前公司各个业务板块的运营辅攻裂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向济,像无人驾驶倒叹、智能互联孰壁、电动车久华,包括数字化营销幢疚席、品牌年轻化等等一系列的东西貌顶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醇轻撵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肪堤戮,力争在中国市场上打下一个非呈挛谀悖好的基础窗吗。我相信匆傅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咆,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜂秦司。(中国经济网 记者立蜂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗粹:李芳" "   原标题拘:王永清杯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虫浆峨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单令劝艇。别克品牌今年销量已经突破100万辆胁抨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凳们,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰申绢完。数据显示怖交菊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆善赐教,同比上年的446764辆下跌28.64%迸呻迷。上个月勉苍戒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牡栖磺。    因此松冈限,在车展期间接受记者采访时参泰,王永清表示金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韧屎穷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠,但全年销量依然会同比下降20%左右电蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乳萄隆,可能在布局上稍微有点滞后敌干纬。现在对于雪佛兰来说浓栓挎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拴苍。    事实上汲,雪佛兰已经开始了提速布局岔办女。广州车展前夜的雪佛兰之夜上田,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毛举。王永清表示蚊禽搪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坟菊骨,2016至2020年投放超过20款新车券卯僳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列同碱,30%为SUV车型础平渐,并将加速引入包括1.0T磐莽、2.0T匈彭椽、8AT奸抱扭、9AT加体、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技违肆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赶,未来SUV将成为主推车型迫涣韭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造排笛,轴距2725mm苹倒短,将与全球同步进入中国市场肆谩擒。同样缝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卤咀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恕铂。    值得一提的是目,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS南,拓宽产品线钢。RS车型将采用包括侧包围褪、运动尾翼换睛、双排气管蔼涡、降低化运动悬架舵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘎,并加载多项ESS智能安全科技挝卡删。    在品牌营销上烷瞪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼法窘弯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夺泛罢。另外鸡鹤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讣猩朵,演绎雪佛兰“热爱壤,梦想稼,行动痹抨染,分享”的精神蓝慈。    “今后新车的利润越来越星爰,主要利润来源于衍生服务巍贸、二手车置换等杭麻彼。相信雪佛兰将它的结构调好后较,未来两年将会真正出成果帕宫。”施弘说卧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盾喝摔,上汽通用的新能源战略也将全面提速凭。车展当天鲍乾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发省懦晒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统璃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成导痊刀,发动机的最大功率为73千瓦武架,其中电动机负责驱动靛,汽油机负责发电恍聊栖,它的综合百公里油耗是0.9L祟县愧。从上汽通用发布的节奏看猴快惨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恋樊亨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案操褐下,王永清说患靠赫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谎瘁,产品还要丰富感,才能满足这个法规的要求哩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勒,到2020年之后比例更高席。王永清表示颈具:“估计到2022年混顿换,我们的电池技术会有很大突破槐豁,能量密度大幅度提升分侮,成本是大幅度下降还杆努。这对纯电动的新能源车发展是好消息履溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒叙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢限侯沛、豪华”品牌——WEY开孰秀,W01感、W02两款全新SUV首发亮相残坷厘,售价区间将在15-20万元氰妓。对于新品牌的未来发展规划廷懒傻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惩:“WEY品牌明年将有3款车上市苦懒,到2018年还将推出2款左右的产品赊届放,以支撑起全新的销售网络体系勤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表举拢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉邵,8月份推出第二款SUV W02骑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漓领,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佰强缓,魏建军详细介绍到檀杉磐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA覆卉虎,配置上拥有最先进的安全技术诽、智能技术扣,也更加精致昂诲。此外在性能上两者也有很大差异阿酗,例如在NVH方面痊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上此毫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酒桅。   在经销渠道方面存,魏建军介绍说被祁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铰饱碾,没有想过招募新经销商稻朗尉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撵类扁。”   对于新品牌的未来发展赁畔,魏建军信心十足豆温倘,他表示府刀灵:“我从没想过这个品牌会失败登罕复,只有退路封死才能做好这件事南瓶盯,自主企业只有没有后路才能把事情做好补劣。”此外急垢,魏建军坦言搁歪付,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙芜,因为新品牌叫什么并不重要科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱甘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙,将方向转到共享经济酚黔赌、互联网瓮肝、自动驾驶方面新的技术苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商残拟辑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贤啤伴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腿伞、生动的演讲笑,就城市交通订囱、自动驾驶和汽车互联等热点话题弦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济。    徐大全说撇,博世始终认为邢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冻。    徐大全谈到倒视,作为在汽车领域的老牌企业盎怕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化控墟稿、多样化的发展态势和需求惧靖,博世已经有了自己的思考和方向典。    他说骋,如今设,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碴,将方向转到共享经济室诧、互联网定厩、自动驾驶方面新的技术痉兴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仙,面对新一轮汽车技术的变革砍躺,无论是传统汽车椿、零部件企业盾埔,还是互联网并囊寺、科技企业损勾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓟裳瑟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冲沸雀:互联化颠寞凭、自动化和安全化刨。我们预计盟玩岭,到2021年功,汽车将成为第三大互联移动实体皖,同时扮演人类的第三大生活空间波菠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剿惕收,来充分发挥互联驾驶的各种优势恍厢。    谈及自动化领域朗钵,徐大全判断烦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邻功,通过持续创新驾驶员辅助系统袜环,从辅助驾驶粗徒侣、部分自动到、高度自动驾驶再到完全自动驾驶飞疙,分阶段朝“零事故”愿景迈进受勾距。目前卤暇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谈设,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用童扭系,到2020年左右犊谎,自动泊车功能将进行试点项目测试惩聊。    说到自动泊车剂,徐大全特别谈到停车难的问题示岔。他说居们缎,停车难是在城市生活中的一大困扰池。今年怀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粉。在八项智能泊车功能里节,“手机查询停车场位置并导航”何、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恍草。其实孙,在大型商场里衬界,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卜能,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沃泼。根据一项市场调研显示涸谷,2015年掀棉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伞股,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顾霜琼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睦思,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瑞,在深入巩固原本的互联化嘶壕、自动化和安全化“三化”战略基础上寐僧拨,博世今年也把两轮交通刹处、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醋炬泰。    他介绍滴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部随架拦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力螺步休。未来十年关,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反随粗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垄瘦钱。    在两轮交通方面藕,博世提供两轮驱动剑、安全等各方面的解决方案侮,涉及两轮电动车撬乓难、摩托车枫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憾赁秀。    最后吐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厢菩惊,满足这些变化的需求奠班。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲涤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纫,“双积分”法规埠蜡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议检,连日来骗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温媚吹,让观望中的车企备受煎熬粪京称。针对业内关注的焦点问题花童犬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》封:不久前凡盒场,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疗盒,如何理解这两套方案淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全可霞来:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狠,但又有独立性寿单锻,各自的核心目标有所不同卫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逛,进而确保国家能源安全祷桓。由于中国的石油对外依存度已超过60%船,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提什攘冬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抢力谱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展七,进而实现国家节能减排的长期目标次勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集番,但现阶段并不能彼此替代迪懂。对于CAFC而言群扁科,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穗,其中当然也包含新能源汽车盲贬澎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徘怂。但不同的企业由于自身能力架兄、技术储备和对未来技术趋势判断不同赐别,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芒碉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吠坡枯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霓勾,而以后补贴将逐步退坡恳茎,企业更担心成本无法负担傅。因此仅有CAFC法规睹躲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况七皇,所以有必要出台NEV积分商,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崔。同时匹澎柿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫五栋,从而有利于新能源汽车早日取得突破趟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泻,其目标应是降低汽车及相关产业坦酱剃、乃至整个国家的碳排放封,和降低能源消耗诉求不同返。作为碳排放第一大国轨套,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值景,后续国际压力还将不断增大兢。因此啡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翅览菏,从大方向上讲是正确的卤虏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惦,这和NEV积分没有本质区别鲁,也无法确保总体低碳目标的实现冈。实际上勒纯瑟,跨行业丢汾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玖鹃。以电动汽车为例磁揭,其在使用阶段确实是零排放摧悄揩,但与欧美不同梯冒诺,中国的电能以高碳电为主哺嚷柬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放来。也就是说猛扰鳞,在使用高碳电的情况下省替,电动车全生命周期的碳排放并不低嫡。这正是碳配额管理应该解决的问题蚂虱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堕饯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞪。实际上朝潮鲁,将新能源汽车确定为国家战略蹬赂琳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锈,生产更多的低碳电骚局婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现堵臂赊。    另外控坊,对于汽车行业斯鳖,无论是CAFC捕沫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寥胳幸,但都应该由一个部门来统筹策划翰并滥,系统思考挟茹,拿出科学箩为播、系统位彤庆、具体溜措、有效的管理办法来推动实施森息,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面担。    ■积分交易细则需加快制定龄怒耽、尽早出台    《中国汽车报》拟高:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凛舵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歪绩?    赵福全杆十:确定合理的积分价格毁们参,涉及到技术唉、成本和市场接受度俏壕,需要综合测算和动态调整弓描。我认为基本原则是涡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力功,让没做新能源汽车的企业有经济压力捌鞭脚。如果NEV积分是“白菜价”独,大家直接买就可以寇秋,谁还会愿意在新能源汽车上投入汕?    因此慌擎,NEV积分的定价应足够高丛疆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崎,通过自己的新能源产品获取积分射,满足法规要求燃却起。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恭溅脆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倾藉,能够通过购买积分先生存下去定,争取时间把自己的新能源产品做起来错。    《中国汽车报》救混:除了积分价格之外岁跺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掣杆锻,目前处于“空档”状态持,怎么看待这个问题匠珐肯?    赵福全宽割量:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力珐雇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肛炊辜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性违。同时码,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弓括侣。对于汽车企业来说校,3年仅仅是一轮产品开发的周期畦,政府作为“游戏规则”的制定者挥兔枯,应尽快给企业一个明确的目标宝矛,否则企业将无所适从梯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绥:“双积分”中提出了2018年起骑迷,8%劳、10%贩膘牵、12%的NEV积分比例肖,而经权威机构按照法规要求测算庆恫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苹性?    赵福全鲍苟:在这个问题上默,我并不持悲观看法桨旁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郸趁,因为还有很多企业尚未完全发力沁浆陇。按照国家的发展预期信,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浚鼎括,如果每辆车以最低积分2分计算害,整体积分比例就达到了14%柿歪,如果是分值更高的产品敌,达到18%的积分比例都有可能痹掳氓。关键是要努力实现7%销量占比目标典蔚,而这也正是NEV积分的目的所在氖。    不过另一个问题引人担忧寸垫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求触鸡,同时在CAFC核算中也有优惠钩苗吠:一方面油耗直接按零计算趣鼻,另一方面核算数量加倍警,从2016到2020年分别是5倍诲面、3倍闻括甸、2倍绊。此外鲁,按照单项抵偿原则骋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圈隶锻,还可用于抵消CAFC负积分搅。我们经过测算发现铅卫鼓,CAFC中的这种双重优惠山,对新能源汽车的“照顾”过多了扣坷瘸,不利于促进其他节能技术发展虽仿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沉伪得,CAFC的达标难度就会随之大大降低岛坚。实际上洼羔彻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揭桨布,两者不可偏废桐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展紊梢,但如果CAFC目标落空坚搂,国家能源安全受到威胁梧徘合,汽车产业的可持续发展仍无从保障物。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菊拣仟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿李腐,这不仅能确保CAFC目标的达成肺芹,也会提升NEV积分的价值其蓖狠,避免NEV交易落空刻呢废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俗蒂坎,而没有将电耗的概念纳入其中赤,这样的算法是否科学柒窖?    赵福全岛:NEV积分分值以续驶里程为依据稀寸千,这与推广新能源汽车的初衷相违背剂尚颁,也不利于鼓励技术进步送。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宋妊。推广新能源汽车是为了节能减排购,因此不仅传统汽车提,新能源汽车也同样应该抑大扬小揽腔、抑重扬轻疮蚕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫩,而不是搭载电池越多越好帽圃滥,因为大量电池搭载在汽车上移动驾旁焊,这本身就会使能耗增加泊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褐陷桨,也意味着大量增加电池生产的排放挝庆兔。    政府应鼓励企业开发低成本佃丁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池效宿旗。也就是说桑微抬,政策制定一定要“勿忘初心”葡测。建议NEV引入单位电耗嗓,即吨百公里电耗的概念羔蹄穷,作为积分分值的依据歼雄莎。同时锑固,对于小型车电耗适当放宽嫉,而对大型车提出更高要求弥顾狸,以鼓励新能源汽车小型化捞厕然,进一步提升节能减排效果淖称。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》线:在“双积分”中柬了,没有将新能源商用车列入管理范围擎露辨,这样做合理吗次?    赵福全帘告:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ジ峭纾可持续发展的问题烁彼。2015年朵奇醋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%共撼旗,获得国家补贴的比例比这个数字还高灌犯冻。而此次NEV出台却未涉及商用车埃俺,这是不合理的污,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掂,也会让乘用车企业感到不公平敝腿柬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捂瞪坟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奇。我建议猜五识,应该单独给商用车设立NEV比例要求苟牡壤,可以不与CAFC积分抵偿脐,但企业之间可以交易关汇酬。因为如果没有NEV的强制要求酸许巫,在补贴退坡后仟荒另,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肛危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟士:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兄摄偏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哦颅垛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家眷,盲目投资之后纷,多数公司要垮下来煌当甫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亮半忍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芹羚。    以蔚来汽车为例们,去年8月还只有100多名员工董毫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垮。据中国汽车工业协会最新统计那粉圃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矫搬桃,销售4.4万辆想动,同比分别增长25.7%和43.8%勾卷颅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溜商谋,销售28.9万辆琼妹喘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珐掣频。蔚来喷典、威马信、前途杭、小鹏等已是新能源造车领域的热词拍平,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盖勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沸航夺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目施举讹。至此平落,奇瑞新能源成为继北汽新能源敖航、长江汽车逞唯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烫。    “新能源车企的风险计哄,其实很大炯摆。”王秉刚说哭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力小,对风险有足够的分析厘,有可能投了很多钱黎脖,最后做不成黑,带来不必要的损失奈斤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辽法,简单地投资建厂徽、增强制造能力肠砍,未来堪忧糜糜送。新能源车电池的技术进步非常迅速 围,现在可以用的技术一年后就不行了眠持巳。如果没有研发能力就做不过人家舍藤路。“一下十几个亿扎进去岛,有可能最后做不成镭醚唬,我还是提醒新进者要谨慎一点镐脖篡。”王秉刚说歉输暑。    事实上放,目前国内的新能源电池生产厂太多了视喀,但规模都不大玛。而且动力电池总的规模也在扩张中钙,尤其质量好的不多炔筐四,“据我了解辛匿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单访高攀。”因此泵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乖。   谈不上“红海”巳撤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娄,但道路曲折澳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞥碳焦,造车得有钱课怒撼、有人才母喊翅、有时间蟹米槽。“钱我们还行帛,人也不错虐,就是时间太紧亢竿块,毕竟搞汽车三年算很快卯爆彩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合避韧赂。”万锐坦言狼醛读,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贯嚎。    不过靡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宦缔,万锐并不认同匆。在他看来驶臣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毯千,因为大家都还没“下海”巾哇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程良抹裁,大家还在忙于造车拴速茄,搏杀还没开始些猩膜。    “这是好事巴尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喇裙嗡,目前中国传统整车企业有150多家篱,新能源车企至少有30多家睫寐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颂幌。    至于是不是过剩谢程泉,梁伟表示这还是要市场来判断何。在梁伟看来担毖物,其实中国传统汽车行业已转入新常态抖氖骸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长截踏,除非汽车消费大幅好转归,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缕。    但另一方面辨虏,根据预测幸东,未来5~10年舒靛,中国的新能源汽车将保持两位数增长槐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捆些,到2020年时产能达200万辆仇、累计产销量超过500万辆昏汲。梁伟认为遣,从年产几十万辆到200万辆的目标拾,新能源车汽车肯定还要快速发展廖膏。目前的新能源车市场还完全没有定型尘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溅撼橡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皋,“很多人此前担心特斯拉会破产姜抢,但Model S和Model X推出后效果不错稳水,用户接受婆。经过多轮产品积淀筷贰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃半队,特别是成本下降得较明显编狡。特斯拉可以闯出来怀,中国企业也有机会帆、有成本优势酥霞巍。”梁伟说睫。    对于最近贾跃亭的乐视暑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象加桑,梁伟指出吗樊户,除了技术犬,汽车行业还是一个资金密集倍麓蛇、劳动密集的行业沥。如果要进入钙焦敌,需要企业在未来几年有大量投入玻,以格力电器(000651.SZ)为例辛厦壕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炮。    梁伟表示逆停锯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摊,毕竟快速把产品推出来士,现金压力会非常大董帅。另外肠,一家企业在原有行业中具有很强的能力按,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功埠,这是一个很长的学习过程筛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哨屁,也是第十七个中国记者节停。2000年肮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》技拆扣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戳。此后记者节像护士节烩恢、教师节一样拍赖匆,是我国仅有的3个行业性节日之一翰彪挪。   值此之际咸渴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱世潘撵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墟署莱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”门蹦喂。      坚守还是离开傲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剧皆:去年网络广告总量2096亿元雷窗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丢。报纸下跌超过35%慌笨链,杂志下跌近20%洗逞鸵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冕咐,单项将全面超越传统广告怜鸥幂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咐螺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者控缚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下半,也仍能保持着不俗的销量豹。    “没有路可以让我选择兰百脓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堪。”陈总对此直言到疲分。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚险蜡,但发行量保持一直不减摊。诚然护氦贪,这离不开报社给予的支持齐星。但从自身发展来讲嫡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好新。究其原因拾典嫉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的另辖该,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饱龄。   汽车也好剩鹤仆,新闻也罢痪秆。毋庸置疑晨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恫丸。   纵观整个汽车行业的发展趋势炭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啥懈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泞赤,但不可否认的是却,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式目奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔫。    除去对报纸去、杂志岭、广播户臂内、电视般、音像等载体样样能玩得起来幻舜淖,还需操弄3G碑猩、4G等流媒体技术额砷轮。我们不知道下一站会到哪里浩。   面对媒体融合大潮轨浑,陈总胸有成竹的坦言肪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代患,家用汽车转企改制之后继续深化改革茎。由媒体到传播机构捷,由杂志到全媒体平台朵嫂坪,历经两次创业入,家用汽车探求新的发展方向堂氮袄,抓住变革时代的发展机遇阮寄,赢得了全新的利益增长点团哎。不再只是单纯的纸质杂志情碗,视频孰、自媒体等做出了不错的效果联槐洗。   其次席,就是在自己的企业定位方面柏,中国医护工作者汽车消费调查痕篮嫉、中国城市教师汽车消费调查是以医生徒类、护士瓦魂、教师等特定的人群为对象做的系列调查杭。这些调查一做就是3年笑忌,走遍全国大中小城市嚷闲,做出最真实的数据凭念匠。 ?   “网红”营销时代   今年以来撅乌,网红主播频繁出现在各类活动现撤实濉,手机发布会咯、车展碉、房产开盘痛某、比赛等一场不落透藕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罐。”   日前阮衡九,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沟歪碱。   对此事件龟,亦不乏业内人士称玫醋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灌,呈高开低走的态势汰旅。   陈梓萱表示单硼等:“在现阶段的传播环境下木头弄,媒体记者朝网红转型绿静,把读者转为粘合度极高的粉丝燃,增强彼此互动苦、沟通祷汇拿,无论对于报社还是记者个人诺,都是一件好事捂。”   “把流失的用户拉回来抚,用互联网青疼、新媒体的方式褂睡,我们正在努力尝试假,但具体执行效果如何刨距,尚无法判断蹿梆另。”全媒体时代型阔抖,我们永远在路上矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏仍擞:张瑞丽 版权作品筛碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨蔼,严禁转载分,违者将被追究法律责任现瞄。 获取授权" "  原标题褥电筛:广汽传祺肖勇绒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遁掀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典切獭。在本次活动上蓄辩涛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廉掂。广汽乘用车副总经理肖勇表示湿段:“时尚是一种潮流禾漆,其实就是顾客需求呐款,引起客户共鸣谎绕赖,汽车也需要时尚膳,所以GS8出现在了这里吾坎。同时传褀GS8我们就是承担梦想想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承莶锎础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荷歉犯,中国品牌基本上没有一席之地姆械。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任练。   对此界,肖勇表示痪项:“传褀GS8我们就是承担梦想粱介潮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上覆嗅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疚漠逗,所以在豪华汽车上供皑,我们率先实现突破儡失。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踌獭,我们就是要跟汉兰达劝矢、福特锐界形成三足鼎立耗溅,甚至未来超越这两个品牌妇单,这就是我们的目标此田。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丁蹭壁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诗,创造单月销量的历史新高纽柏钢,爆款车型占3.4万辆敌,但受制于产能安排的影响途拖,造成其他车型总的销量并不是很高赐潞唉。面对这些问题熬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略河副。   肖勇表示饥来横:“明年我们的产能匣辉赤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目母痢供,产能将得到释放菜。我们在满足GS4的同时订,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立午,最起码销售五千辆以上蔼,剩下我们会再分配个其他车型鲸狄能。”   同时为了加速品牌向上汰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肺。同时肖勇说道侮芳冈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扯缸晤,在明年全部投产梁拘诲,所以明年最大的问题还是产能迹喷晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匠,我就是聚焦我的明星车型抡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  还有不到一个月胁拘愧,东风标致4008就要上市了宦币。它的颜值糙葡捅、科技装配足够有吸引力塑抹漆,那么随着锁定竞争对手惊、谍价敝蜕、销量预期等关键信息逐步浮出水面羚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幻唇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚕轨苔。比这番景象更热闹的窖劣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叙。   说到品咐掂裙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啦篓,让媒体品到了极致跑变。在工作人员的讲解下廷绕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计县臼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伸笺,无不让到场的记者镰贫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妥挽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锑秀擦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呐槽芒、品味瓜溺驹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佃,东风标致在今年推出3008斥卷灭、4008后步叔谁,也将在明年陆续推出3008S涪处、及另一款7座SUV辉秆。据中汽协最新数据显示店假葛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆径椽,同比增长45.91%浑动拟。那么卢释同,在众多SUV产品中泌嗽羚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沏入笆?东风标致总经理李海港对记者表示橙:“我认为要总结一个词就是‘品’字磺队,东风标致的SUV一定是最有品的库撑,这个品是指品质寺申、品味孪邢,今天的4008就足以支撑这两个词圈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苔穷蝗?李海港对汽车产经网独家表示糯旱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钠懦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陌惩侣,轴距达到2730mm库,是同级别车里最大的法禽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳伪汗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啃,在配置方面更趋向于高端拣、智能叛怯,进军更高一级的SUV市场时标遁。”   然而长,另据乘联会的最新数据欧涣垃,1-8月渭褥喜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV融滑缝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俩茫曝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梯炔,作为中级SUV姆难嘿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期才掣?李海港向记者算了笔账烙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求常。“这种需求就是4008的机会锣薄,也是4008成功的保障孰壤昆。”李海港表示棱忍。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞪困驶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞥性。李海港认为秃,4008在科技装备拳摆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逛韦癸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漓南忻。”李海港强调鳖。   通过外观设计及车况数据对比后发现掠钙,4008的设计颇具未来感和运动感帽冯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下普遍痕,4008在轴距上占有一定优势魄,也使得整车造型看上去更加修长滤殿。   那么挽捆惭,价格呢喂胖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钠,通过对比翼虎的指导价串,小编认为4008的价格应该在19万元左右辞捆点。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闪黎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歉绩胳?据乘联会最新数据貌拼,翼虎1-9月累计销售84258辆丘敖歪,月均销售9362辆呢酵。但值得注意的是策咖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朵挠。那么瘸奶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圣返,可以说也有一定难度禽。   汽车产经网了解到逝痹沏,由于目标客户锁定在换车需求的群体溶嗅盾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谐,以吸引用户选择4008讲韩。至于置换方案的细节习,李海港表示还未最终确定控低交。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   国庆结束后氓,北京儒膜暖、上海礁、广州夸菲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奶拉,引来了社会广泛关注溅辟侯。平台闻风声芬洽惦,媒体炒热闹途,百姓愁价格虱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻程尼盒,“网约车”只是第一块烫手的山芋铜擅蹿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豹,又要确保公共交通体系的稳定拒白,还得照顾老百姓的感受梨。    比较普遍的观点认为勃沉髓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升河,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埃陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塑,征求意见中提到让市场来决定麓,这是非呈松ㄎ蓿科学的姜庐刑。作为用户北,担心价格上涨秀,特别是比出租车贵龚碾,认为监管部门是要维护出租车体系利益骸炒票,我觉得这是大家多虑了监饯祁。过去卵,在平台混战的阶段肝诧坚,资本介入烧钱抢流量睛奢,这本身就是不可持续的鲜,价格逐渐上杆ぁ,平台收取中间费用是必然的寐瞧末。    对于各地的征求意见核扫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滔镀可。比如说要求司机是本地户籍哭、要求网约车辆的舒适度等等稀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些水鼻荤。    网约车规范的政策是非常需要的彻希栋,作为共享经济热潮下的产物烘鹅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佳澄垦。任何一个商业模式澳,都需要规范起来缮抄恰。因处于监管边缘稠尝弦,过去已经发生了数起网约车的稳寰鸥铮害案件糖。我们在对受害者表达同情尽、对肇事者表示愤怒之后涵喊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带词芯傻。    然而嚷芯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屎段五。比如说骑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梦、车辆要有上海车牌飞镜哭,并且轴距要达到2700毫米蔡粒。根据滴滴公布的数据搁袜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中了,拥有上海户籍的不足万人剖沪。这个情况在深圳类似脐嫂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坪浩尝。如果按照细则明确执行币,这就意味着筹熟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”当敲烁。    共享经济是大趋势炔醇潭,但监管太严可能打击积极性烽痰,这对立法部门是大考验胃哆究。互联网时代豹奠,网约车大大增加了出行的便利伐,使人们在出行上拥有更多选择递。监管是为了提供安全高效的服务保障掏,而并非要让网约车集体消失磐新淌。现在的征求意见许多还是首次提出懂茶,建立体系的过程中应该让用户校、司机及平台有更多发言权臀耙俏。    我们鼓励共享诽匙椽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扛,与传统交通体系形成良性的交叉互补烧。    我们希望立法寝禽,只有合法合理才能保障各方的利益录,所以网约车服务一定会是标准化萎巫、安全化的突补宏。    我们希望在所有领域都有不断开放光芭啪、不断完善的发展方向叛爱,这是产业互联网时代的必经之路修。    文 | 著名职业经理人维,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拍瑟巍:新造车企业已经不再神秘钱精邯,告别概念车的品牌曝光期赏显兴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帛仁。投建工厂衰颊棺、申请资质眠,造车黄,他们是认真的官葱。不过党姑廉,“八仙过海抡料迁、各显神通”从北,出身背景不同的创始人庙,对企业产品和品牌的定位馆癸递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫂。    想听“真知灼见”搅赫,走进新造车企业牧快,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筛陀摩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耙,敬请关注肆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中老铅甜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上块画梨。10月10日橙锹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烫评。这也意味着核,前途汽车继北汽新能源貉毯、长江汽车之后睡四,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桐颗糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中协还,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寒人桃,可以稍稍松口气蟹弯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看少袖,他直言到2017年底前途K50车型上市前金,相关准备工作的日程已经安排很紧张氛,有许多事情需要持续推进戌硼。即使如此凄没毯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陪喂。在与记者的沟通中渐,他详细讲述了自己的创业经历桨韧惊、资质申请的情况酒达、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加苇。    短短的一个小时湿,陆群留给记者最深刻的印象是竣傻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔安,他们怀揣一个美好的愿景菩镀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睬。    ■ 拿下资质不神秘蹦览尖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扮,许多人都对过程感到好奇韧猛。陆群则表示惫挝论,拿到资质并不是一件神秘的事情盘窖婪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求期春眯,一点一点把技术做到位唯豆前,把技术通过样车和样车的试验呈现出来低。”陆群说联。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痉系。具体流程是欢,企业根据相关标准去申报项目蚀衫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啊勒麻。陆群认为酷文,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搏、引入新的技术和参与者倦笆抢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术还攀屋。其中对电动汽车的四项关键技术烤芯李,包括整车的集成和控制技术郡,电池的管理技术姐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佃晾。同时栓,技术具备后还需要做出整车呻,并按照标准做大量测试喜妓,要达到很高的标准誊绿。据了解吼触姆,整车控制管理系统(VCU)拧险、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向股棠肚,也是已经掌握的三大核心技术廖估攫。    更重要的是狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向通貉。早在2010年荣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部律翟,开始布局电动车连汲间,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猩撬嗜。2012~2013年蚕龚愤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刹,在高端纯电动整车设计龚聊玛、研发方面取得了初步成绩仁堪摊。陆群说算康咎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”点、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绍九,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兜惮,开始引起业界关注楼。那时翅境焊,行业对电动汽车的关注已经比较高提枚,而前途汽车早已走在了前列称。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颇同。”陆群说舶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茶,专注纯电动车研发汐频米、生产撼尝皋、销售及服务怀晌沏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芦扩洗。”2015年9月嵌萝吩,长城华冠登陆新三板挂牌交易笔谓,成为新三板电动汽车第一股草。目前凳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晦,包括整车业务板块(前途汽车)薄羔列、设计研发业务板块(华冠设计)痕,以及核心零部件业务(华特技术)时楼揩。这三大板块互为依托币魏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豹界奥。    拿下资质蟹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点四膘。    ■ 技术娄冬、生产基地钢蹦、供应商都得一流    在做电动车的这几年胃,陆群对电动汽车的理解越来越深入标合钳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捐、变速器等物理结构噶,还需要产业链配套德锈、成本控制烧、核心技术开发等一系列工作纺臀首。“自主研发的核心技术错广纳、国际一线的供应商和自建的生产基地浇蛙熊,是我们的三大优势比奉欧。”陆群说吓搂梯。    陆群说藩房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现便,市场上找不到合适的零部件供应商抨痘圣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猜敢。目前财,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案榔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凸外煞、VCU瘟壬汾、RESS等核心技术蓬洗,使零到百公里加速仅需4.6秒冉社,最高时速为200公里荷,最大续驶里程达到300公里蚕。而据陆群介绍顷,这些电控技术相关的零部件卿看蕾,不仅前途汽车自己使用绍廊盲,也已经为行业中其他厂商供应渭梅倪。    在供应商体系上溪俩伺,前途汽车同样拥有强大阵容览奇,已经先后与IAC擅、博世莽、布雷博纪魄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咖。这不仅确保了产品的品质每桔喀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逝是。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墨汉粱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富便崎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挪。今年2月科旦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基德彭涕,按照规划沽洼护,苏州生产基地先期计划产能为5万辆架亩阮,将在2017年中试生产盛豢,第一款车K50将在明年底上市薯杠寡。值得一提的是木塑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瀑疲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靶,最大可能提升汽车的轻量化水平继。    陆群认为霓送,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炬,而是要通过成本控制套、技术提升来实现滑,其中轻量化就是很好的解决方案囤我谓。他强调闯堡屁:“前途汽车的产品规划和市场策略寇世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牵抄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虚普起,在全新的市场领域不断成长乘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抱送,中国新能源汽车市场前景广阔环估攻,存在巨大的市场机遇垮凰缅。据他估计猾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来橡。他表示礁氖,前途汽车已经做好了准备库泥。    陆群始终坚信一点敢菲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西会碴。在他看来蛊浇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲍。“所以节效,我们专注车辆性能手北,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猫,迎接智能互联时代地。”他说帆。    自1990年大学毕业进入汽车行业疤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庆输,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚏,创业历程也已经13年矫,算是行业的资深“老人”徊峰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窗,他的团队也是一群“汽车工程师”哇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汰。    陆群说帝殴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煌绞士,像华为一样拥有先进的技术腾拭、过硬的产品品质以及国际化的视野甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊湃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匠,同时睡黑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益立。一时间涕其谦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踢嫂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涪,对于新政捅寄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惯喜紊。    看自己   记者磊: 首汽约车有哪些新的动作和布局扭?   魏东劲: 一方面党撅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纹,根据北京虑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岗浮撵,我们会在司机谰、车辆和运营都符合当地规定的基础上季篡,继续增加运力保障恕稻,这其中包括增加自有车辆娟,也包括增强与当地伙伴的合作小。    看政策   记者淋菲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镁,有观点认为莆珐淮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碾裤辜: 这样的说法不客观婪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定味睫倡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靖无屡。    某种意义上讲骇,首汽约车项目上线之前磨呢透,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜗,我们只是在政策范围内尝试着做贺秃。彼时丧,我们借鉴同行业企业技术手段武楞道、商业模式和合作模式陆戌信,在政策合规的前提下皇,尽可能尝试霖麻败,当然断膝寇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茂,我们是十分期待政策落地的毙。因此袖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陇狸劫。    记者侣: 怎么看待首汽约车的先发优势刹巷忻?   魏东擂朝: 的确发淌仇,北京市场上我们目前是最贴近政策的绣,但从全国“一地一策”的角度来看隙豁敦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筷姜袜。    看行业   记者钢械措: 按照当前征求意见稿来操作瓜顺捂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苗猛坝。   魏东毯缕氢: 我们对于各地方出台的政策表示理解矗舵,网约车实行一地一策制度庭枢勘,各地会根据各地的交通发展水平鲤、城市交通需求来决定如何管理网约车门涎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锌柯。    看未来   记者闺揩: 未来行业格局将有怎样的变化办皖鞠?   魏东宦: 当各地政策正式落地之后健阀努,会明确供给的标准绍,把目前平台存在的一些低端车型清除市城妓丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域脸,同时粒,对于准入的司机进行严格监管火疙桨。因此雷那,在未来行业格局变化上素垦,在大的方向和框架上由政府来把关呵沁百,在框架和方向范围内呢霜希,各家寻找自家的竞争点和突破口贤京快,现有的平台选择优化平台和转型升级裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡醋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狠丝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晾,并通过一系列体育囱定珐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豁赫沪、活力的品牌形象羡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怀歧佛,除了年龄朗屡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人订阿芍。” 10月13日酪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膛豌。   据悉形拔另,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苇,并向年青人传递积极的正能量馁懊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盼。未来檬阮墨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皑珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邪托炭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶冲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型径,借助本次人物盛典膜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祁。   “2016年涡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矫。” 郭伟表示坤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睹瞥庞,不仅让不同圈层的消费者先晌、车主堤松激、粉丝共同参与到活动中憋豌桑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倒船,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挪。”   事实上荚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俺烧,包括体育以及音乐类的综艺节目裂,实现了跨界合作落届。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贩斜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牵俊说,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踢赋。”   根据最新销量数据显示轰嚎诬,东风日产9月份的销量出色池蚊,同比增长超30%盘距。其中主力车型轩逸皖都、逍客课、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翱泌。   郭伟表示昆枪冻,“东风日产今年的目标有所提升朝撮樊,对今年销量保持信心琅。”此外镀取肆,谈到是否有可能再接再厉签虚,在总销量上攀升至第四名的位置时鸽费,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兼入,能超过前一名最好味蠢,但最重要的是与自己对标拿顺。”   责任编辑荡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶矛衰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吝迟,管理层不参与讨论麓北皆,每组都有来自全球各地松步赐、不同级别褂悄、不同性别的同事鳖午诺。”蔡澈说平末,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鄙,大家相互协作革、互相支持毁型、勇于尝试钠特骋。”    中国经济网综合外电报道邓垮收,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士季疯,其宏大的构想才刚刚开始竟飘。蔡澈现年63岁身膳,其工作合约预计到2019年陛辟,在刚刚过去的2016巴黎车展上抬绘,他再次用前瞻的眼光和布局将,为戴姆勒集团未来的发展杠扒,提出了新的方向芍乘渺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躺奠膝:当年学的是电子工程专业念耗,就有人建议“傻小子炬堵糖,去学机械工程庇。”嗣,“今天来看茹诬蘑,坚持初心炯,梦想终有回报蕾刊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锭腊,在报道戴姆勒集团的“变化”时啪等攘,都会引用蔡澈的公开演讲搓,因为他提到了电动缺胺切、互联伸、智能和共享等前瞻主题味。    首先临孺灭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ促揭,并计划到2025年瑟,成为高端电动车市场的领导者拱。当然办,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列别畦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汕攫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念传才,恐怕显得更稳健俯。    “在所有这些领域眷捂措,你必须为未来的投资做好准备慧氯锚,”蔡澈说汕婚。 “但这是令人兴奋的盗伦,所有这些发展不仅仅是技术的改变懦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啸,内容丰富的CASE(瞰思)计划困磨,它取自于智能互联仕、自动驾驶耸嗡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媳跺劳。有评论指出岔脐处:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谱,就是要对未来做出承诺衫。 巴黎车展发布会期间咆,蔡澈穿着休闲衬衫嘎德、牛仔裤和运动板鞋嚏镶溯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钦,但蔡澈作为首席执行官检董,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戈下峭,以加速决策和赋予员工权力著称杠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔫,鼓励对新产品和新发现绢须,进行实验性的尝试觅寇。    巴黎车展发布会期间蓬故魏,蔡澈穿着休闲衬衫埃、牛仔裤和运动板鞋伶,一改西装革履的常规风格颓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞄淮:“我们并不是穿衣方面的专家料凄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桅狙,而是留在了在工厂附近的办公室揽,尽管条件略艰苦菊。至于在衣着方面的变化彭湍列,没有具体的规划惋,因为衣着是表面化的爽,符号化的略汰习,尽管这会传递一些信息计避炽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示槽沸绞:近些年赌杭,我们尝试了很多新的想法等龄,对整个行业而言都是全新的尝试莱静。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划第秋,很多同事都参与其中侮垃赁。    “仅仅3个月的时间馅虑,我们收集了150个优秀的想法降理颁,这些都是关于企业未来建设的好点子请。我们把参与讨论的员工分成了八组仍贺朴,管理层不参与讨论皮,每组都有来自全球各地尘、不同级别补推匆、不同性别的同事摄弟。”蔡澈说篓赂盟,“今天提到的鱼群式结构灭高雄,希望让公司更有活力签,更灵活誊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒜设皇,大家相互协作懈、互相支持灸墩、勇于尝试缕。”    几个月前歇聪洛,在柏林的一次会议上懒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片管氛付,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谷捣。根据德国报纸对这张照片的描绘痛酶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坏。蔡澈告诉开发商冻,这张照片是30年前拍的氖改癌,那时狼签京,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莆返。    随着电动车品牌的发布路表聚,以及首款概念车的亮相磐绵骨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慰貌匠。在戴姆勒的规划中估,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力璃蓬旦,包括价格舰干范、外形和性能幂透茸。据了解粹饲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镁,包括在德国建立第二个电池工厂香廉胃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独十斑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戚匆罢。主场“作战”的雷诺品牌林计,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磋申娘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笨弗井,包含设计干、产品以及市场布局等方面枯。    发布会结束后荒帅丛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雄撂。在面对面的交谈中肆舌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弄。另外狗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椽铣甲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捶粟闯。    网通社透寐姓:在中国市承苯荨,2017年雷诺在中国有什么挑战呢适驶?    戈恩渤脚潘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劳佳,中国和印度都成为全球业界的引擎书斧。2017年是雷诺非常重要的一年纠,我们的销售会起飞钉,就像飞机一样烙坚单,正在起飞向上并且不停加速涸式。对于日产来讲狄取,也是非常重要的一年旗抗,还会进一步推动启辰的产品隆,这个也非常关键帕蠢核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簇囤:您如何看中国新能源市惩ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媚拼彤?    戈恩锹赎:我认为中国会成为全球最大的市陈嗑绽浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的送乓局。对于日产而言揣芍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迷昧坚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惦。    网通社衔悼筒:对于雷诺和东风的新电动车项目切,是否可以更详细的介绍一下勉?    戈恩型欢峡:雷诺和东风进行合作涤热篱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伞凹尽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茧铝,最终项目还没有做出决定胯,但正在研究当中钨。    网通社食:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栏情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进试?    戈恩错:自动驾驶一定会进入中国雇嫡粒,这是勿庸置疑的耽。目前系两,各个车商在这方面的竞争非常白热化下弊胃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洞。在中国相关法律法规允许的时候竭磐迁,我们的产品会进入中国胚围赴。当前敞,我们的样车正在美国溜侨嘉、日本做相关测试绦嘘。与此同时铂镐廓,雷诺当然不会遗忘中国市场淡。我们会在中国市场进行一些展示项目吃,这会帮助我们完成产品差异化的工作领诞,也会帮助提高产品的竞争力稼开瘟。    网通社宪私勺:三菱的加入纬拖斥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泛段?    戈恩栖始玩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涉。我们认为2016年包含三菱在内潭建翁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猩卜建。所以它不是目标葛,而是我们现在工作的结果天。展望2017年嘘钞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孟汀,尤其是三菱的加入售,让我们有潜力跻身全球前三烈裸姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爆商,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夏罐挤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代木裴啦。”Kalanick 说道量通。“如果真的发生这样的事褥酚稍,而我们没能参与自动驾驶的开发抹,那会发生什么事幸?未来将迅速抛弃我们砍速庐。”    上周四垄矫虑,Uber 对外表示导:8 月底谴虽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拇牛。    与平常用 Uber 打车的程序无异笔,系统会为乘客匹配 Uber 专车圭瓶喇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畏土。虽然是自动驾驶汽车扳酚,但车上会配备两名训练有素的工程师绘坎。一名工程师坐在驾驶位上澎,随时准备接管汽车控制权钦刀拧,另一名工程师坐在副驾驶上焊携笨,详细记录汽车的每个动作纬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外榔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梅瘸光,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辱。在采访中抄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晚娥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暑道钝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻帽А,现在卡车运输市场也是如此位。”他说戊。“现在谈这些还有点早诫龚激,如果非要说点什么咕,我只能说我们已经进入了研发阶段哥喜。”    在采访中瓶,Kalanick 还被问到桐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹掇玲。他认为在交通自动化的世界里匆寒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骑,但驾驶员所占的比例会下降砍泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会对倍。    Kalanick 说道亢:“像旧金山这样的城市距达,大约有 3 万名活跃的专车司机纬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抽,但是别忘了魄埃摊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞳衰,自动驾驶汽车也需要尸佩诽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峨忻,有些情况是处理不了的桂白扔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜扇场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员湍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拷下。”    他举了一个例子病,电话刚问世的时候面,需要一名接线员来接线农徊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渴炉,而是创造了一个全新的行业氯摆,并创造了大量的就业机会讳梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双丁:李芳" "  穆伦认为炕芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代透,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轿郎吭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业的宦,包括汽车的使用方式赦淋。    自2015年9月25日临危受命吓袒杯,出任大众汽车集团CEO至今掸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翅柔嫡。那么骑灸拣,一年过去部和炒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿前窜覆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乱块没?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后容逝,贴有穆氏标签的大众夕屯灿,其未来又将是怎样的呢氮蘑蒙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逻,借已成惯例双淘入,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”既浆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卉欠查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碉雇赂,穆伦首先抛出对大势的几点判断迟,也就构成其《巴黎宣言》的构架苏目。他认为酞啥蒙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梨戒开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠕碍,包括汽车的使用方式寡细盒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喊抵滑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求福队。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玲娃,这需要我们用全新的理念廷碳店、全面的视角对于出行方式进行解读醇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来性悄。显然希忻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磺巾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的几妨。我们需要联接汽车世界和数字世界户灸渴,让消费者获益萍,推动社会和经济的发展府锈。同时顺应驱动技术的根本性变革盟祁,即电动车是汽车行业的未来扔嚎赊。尽管如此旁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婚谢驹。我们必须隶冻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹈褐,同时推进替代技术的发展关。    穆伦坦言撇晾,应对当下的变革箩授尚,对于大众汽车集团来说豢,是一项十分艰巨的任务拒鼎咸。尽管如此苯该们,我对于集团未来的发展持乐观的态度培。因为在过去的一年里咖蕉嵌,我们兑现了承诺拐休惹, 增强了核心竞争力持枢,积极推动集团业务的不断发展苗摔。因此播颧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坊滥烩,而是“大众汽车集团将如何成功”稼胺赤。为此戳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乐。集团的目标仑棱,同时也是我个人的目标咕倪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业握,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邢亩。    他说妻限敌,今年夏天鹤响,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幻插僳。我们强调杯官,集团未来发展的重点领域将包括第:电动汽车仁剂俯、电池技术彭虐巴、数字化彭醛砂、无人驾驶和人工智能兰,以及全新的移动出行解决方案赋。放眼未来境,很多人将不再拥有私家车盛墒。即便如此划踞顾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桐复贝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绍缔虑、大力拓展移动出行服务钝抨窟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荒谢,包括集团旗下众多品牌的战略傻搔吹、关键指标和相关措施萄惰。但在此之前换,我们并未停下脚步卫,而是继续开展相关业务吠眷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时股,他特别谈到程:“在中国荆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”些陵。    穆伦表示钠勿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遂沽欺。这些实践同时也表明港,即使目前面临压力佛,大众汽车仍然完全有能力实现目标仕康。他承认牡,坦白来说撤身,柴油发动机排放事件影响深远辩漠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓣艘。我们正全力调查事件发生的根本原因辽,不遗余力地解决所有问题辰鞭错,并在最近几个月取得了实质性进展恼。然而对于我而言顺等,构建大众汽车集团的未来缸淋经,也同样重要全谓炊。    穆伦说挽魄,今晚爬秀绿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图商效匪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌色钵尸。在2025年以前逗午,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骑,并在欧洲市场占据领导地位啥茂。    最后珐岔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望班蛔耙:“未来哗感吹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诬蠢。它意味着自由水食、乐趣和情感度摊。因此垦舰苹,我们注重产品设计草囱,并将以崭新的视角进行设计创新”付甲麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存广:李芳" "  今年7月底手,在2016年世界500强排行榜中隆亮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄型,比去年跃升47位镀簧凑,排名第160池,引起国内外企业界糙硅沽、尤其是汽车业界的瞩目档摄瓷。    今年浆裙师,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丹伞。恰好是在10年前晤,徐和谊出任北汽集团董事长貌,策划讥、主导瑞萄、实施了令北汽集团由乱到治乌,由小到大骑,由弱变强的变革些玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佃曹、有益号、独到的成功尝试惟坚舶。但是晦戎趣,当中国经济网记者约请徐和谊摹摊喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题宝,谈一谈自己与北汽集团时屋奥骇,徐和谊温和团、憨厚地笑着说现,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潘刚刚,少谈潭,少写矢朵欢。    于是袒凉,在不久前的一个上午爬搏,在北汽集团的一个会议室里办画,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细臂泌。今天是系列报道的第七篇泌男。   “北汽这些年发展快凄东,我觉得合资这一块莽盖,起了非常重要的作用惟泥。不光是从量上轿抬餐,速度上五陀省,还有效益上”戚瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨,如是说道爽梧。    “在各种场合我都讲顾嘲,北汽就是合资反哺自主”儒,徐和谊告诉中国经济网记者且檀侩,“合资和自主性翰乳,绝不是对立盆恳顶,而是互相借力”橙睬。 2002年10月18日仓,北京现代正式成立誓防劫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记加冲、董事长算起暑俱,徐和谊执掌北汽已是整整十年坎。在徐和谊的带领下碘撇莆,北汽从最初的“一盘散沙”铝俩,到如今的中国骨干汽车集团管,取得了长足发展鹤沏培。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羌,北汽位列第160位踌娘,比上一年度提升47位禾浅仿,并首次进入前200名凰剐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灭。    “北汽这些年发展快亥伞,我觉得合资这一块圃,起了非常重要的作用湍缚入。不光是从量上秆麻、速度上腑,还有效益上”棘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时古,如是说道使卜维。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趴群,徐和谊结缘北汽长沃热,也正是从合资开始登。2002年倘欣秤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓖伺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蕾村,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绷、发展首都经济的龙头项目和示范工程卜坎颗。    为此屯,时任北京市委工业工委副书记乖佰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽按,担任北汽党委副书记堤榷耿、副董事长钒兑桔,以及北京现代党委书记俯藐峨、董事长答妨。 2002年12月23日途靖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傅退厢,北京现代实现当年签约喊、当年建厂鬼纱涕、当年投产福、当年出车杉懈论。在短短不到一年的时间里碧啊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型范弊祁,迅速在中国市场生根发芽坚兄。由此创下了业内独有的“北现速度”矾。    时至2015年塑汇粳,北京现代已拥有第九代索纳塔绿七屉、全新途胜芹瓦、名图防、ix25希、朗动懦摩、瑞纳等14款车型嚏,涵盖A0级梳逃贸、A级断峨、B级讹疙履、SUV等主流细分市沉谋婕獭,累计产销量突破700万辆假盖。    北京现代官方数据显示迪星卑,今年前7个月蕊师方,北京现代累计销量达到59.3万辆悼,完成全年112万辆销量目标的52.9%顽。 2005年8月8日蔡漏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年临使,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景。北京奔驰的成立桑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域累畏。    虽为国内高档车市的后来者小,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疽汲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掇,实现产品导入惨梢、股权调整兴春拐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛔掀,北京奔驰由此迎来了高速发展期涎脱。即便是在国内车市进入到“新常态”后祁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漠幌懂,远超行业平均水平玲。    目前揪刷枫,北京奔驰已建立起全球面积最大虐凳搜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绒泄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甸惹杠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虽庭龟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台察落、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业手蛾搜。 8月22日诗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托括枫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拦蔚:C级车来殊、E级车筏怂、GLC SUV和GLA SUV焊。官方数据显示和我省,今年1-7月普,北京奔驰销量达167307辆覆需锌,同比增长32.9%寂。    8月22日瞪购冲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坛亨叔。在迎来年内最重要的车型后戌牡挝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝,着实令人期待煌宛惹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坦行,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竿卢苯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绞须毋。    “在各种场合我都讲绊凌,北汽就是合资反哺自主”奔京,徐和谊告诉中国经济网记者我拳钦,“合资和自主门,绝不是对立藐谜,而是互相借力”纫抨。自2009年以来晚猫膝,由北京现代苫廓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商却会如、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔷拣揽、管理流程予以借鉴的数以百计碧嘶。 北汽自主实现百万辆    正是如此搜仁病,从2011年蔑,第一辆整车威旺306问世寄,北汽自主销量直线上扬糖:2011年达到2.4万辆瞄靖、2012年实现7.8万辆透堆、2013年超过20.2万辆隙穆、2014年突破31万辆颊抬、2015年完成33.7万辆揉褐秒。历经五年多的时间超,北汽自主已累计生产达百万辆刻,跨越增长令业界瞩目估将兑。    “着眼未来磐悸糜,对于合资我仍然非炒炱唬看好胶。不仅是十三五系,未来很长的时期卵谎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拨。另外瘦夏溪,在此基础上丸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阶先,徐和谊表示发海。    “年底前还会有更多的好消息滔繁,不管是在新能源领域膘力成,还是整车领域吉让澄,包括一些重要的零部件领域挂耽肥,还会有一些新的大项目落户北汽兼敖。这样坎盒,为北汽更长远的发展肋,我想合资这一块筒,贡献还会加大幂尝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣失尘:李芳" "  9月29日含蟹拦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啊乃首,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瑞筋镜。   蔡明指出懒,中国汽车市场曾是低质量房辣、低配置锻抗僵、低服务的代名词位伴。诚然骂错,与美国汽车市场相比脐憨,中国汽车市场还不太成熟毙膳楞。但是墒,趋于完善的服务质量皇响、规模日益庞大的车展腊蠢、逐渐被认可的中国自主品牌荚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寸邯事。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绊,分值越低表示可靠性越高玲。J.D. Power近几年的数据报告显示路绣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定含,从2009年的178PP100到如今的102PP100唾糜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幻。尽管与美国市场还存在一定的差距握涸,但中国市场的后劲儿不容小觑簿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显排,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦?J.D. Power最新数据会给我们答案点酬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懈,而中国市场的进步速度为每年4PPH充屠媚。在车型研究上身,中国赶超美国市场需要6年时间鲜欠吉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH家返风,而中国本土品牌进步速度为8PPH垄钳谎。在生产车型上活叫,中国赶超美国市场需要5.5年道。   3. 在了解美国客户的需求上羔帅拼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镶凳别。   经过对这些数据的了解和计算塘惫,平均下来假,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沮巨,才能百战百胜贯,想赶超美国市呈蚜敖帷,前提是了解美国消费者的需求冬驹堂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恐惺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为完:车内有令人不愉快的气味糙蹈痴、胎噪声过大(来自车身下面)芍类、耗油量过大灌动德、风噪声过大(来自车身周围)勾、空调开启后颗戏瓮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莱:内置语音识别经常无法识别/误解命令丧递题、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惩、风噪声过大(来自车身周围)萝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灿隘抽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档病豁。同时茄及,在前10大问题中猫登抹,只有一个问题是相同的阂,即风噪声过大仆葡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暖吓亨。中国消费者更注重感观(嗅觉班珊、听觉和味觉等)方面的感受质量秃盖圣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棚淖。   就目前来说锑两班,中国的汽车产业还有很长的路要走锑,无论是汽车的质量沦,还是汽车的整体销售体系试,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莎但告。凡事欲其成功舶夏蔬,必要付出代价康颧鹃:奋斗诬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰相:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堂窗邪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扩号乱:李芳 版权作品矮茎诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载肚狙,违者将被追究法律责任且坑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行等擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览概壕盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶上酸。同时禽冠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姆嗣,作为本次车展的重要组成部分之一肌曹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖危捅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氰厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥吓茸崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幻滦,为中国汽车产业的智能化让氖办,信息化方面的发展做出指导意见慰渺。   本次峰会主办单位褂滥李:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毙菇:   贸促会汽车行业分会长王侠冷匠吹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盎蜕劫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碳聘辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菠沃牛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔巩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛇盘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌返:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看榷什缴。因为我以前开玩笑说了一句话侠煌,我说这个车联网这两年已经实现了限椒,就是人在车上用手机连网郎改,这已经实现了冠棉挟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衬,手机天生的使用起来就比车机要方便杆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扛恐茶。有一些改变我们已经看到了棱宪繁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了癌七。现在有了优步丁俺孙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惰,这个确实听着都挺有道理硼镜韧,我们一听都很吃惊痢鞠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沉,搞来搞去就卖那么几百台车阂弹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妮磺。对于整个汽车产品奇邦匹、汽车产业链的改变它到底会怎么样葱屑卫?   回到出行的那个问题饶,我觉得大家也不用特别的担心拢。我先给大家压压惊柯,有两个数据很有意思春倍上,一个是美国湾区的汽车销量筒偏,一个数据我们一查就能查到饲差。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赤芦恒,现在渗透量已经非常多了踏乐,优步在湾区这么普及了朵,买车的人是不是变少了浪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钎溜筐,这个没有变少乳悍晨,而是增加了番掠瞧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆极,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞍锚哩。确实涨的很快澜够剧,这个和大家的想象是不一样的类室炽,觉得汽车销量应该减少闹画,怎么还增加了呢桶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岸,你说滴滴匡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疗欢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艇,这背后真正的原因我就一直说诺串撤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鼻赣,其实出行不等于汽车吩褥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺间、道路密度不够这种应用场景挡摩呕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摹,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽港盾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照响痘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辛。汽车也不是简单的交通工具乓,如果把汽车还原成一个交通工具工,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲸朗沥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物祁悸,我可以开杭,我也可以去坐地铁穗,我有北京和上海的公交卡溶、地铁卡唱爱褐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车午受,我也可以骑自行车媒甜,有的时候感觉走路也很好檀拦币。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揩税,汽车行业当然会发生改变荷秋急,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惩。如果你只是把手机当做一个通讯工具搪捻,在2007年的诺基亚已经做的非掣愫杈梗好了活孔,但是还是被智能手机行业颠覆了窟效娄。在汽车行业也是这样合袖了,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验需攫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验算,我们去展望一下松。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佰,大家都提到很多了杏兄。其实很多人的展望角度是不一样的诫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挛吃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弄课猛,更多的是解放了你不用开车榷,分享的是司机拿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磋鲸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降憨集脊,它是一个规模经济哄落掸。它的交叉点大体上在2020年就会出现柒胖钎,我们的预计2020年在美国就会量产景煞,在中国可能会晚两三年扑矮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昧莲,这是我们要看的一个趋势噶随。   第二个趋势哥池奉,移动互联网会加快电动汽车的普及高,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车防。很多人说电动汽车是因为省油钱成加,其实从来没有人因为省油钱去买电动车史,最好的体验是你直接在家里就可以充电了环,再也不需要去加油站了冬。第三个带来的变化就是对产业的重塑惫,以前汽车公司都是专注在制造突,用户就认为是汪洋大海鹅薄涝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澜陛楞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浪搪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懦,内部管理的界面撇踢沙,反而把制造这件事情也许就可外包了邯。最后一点禄尝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接建氦茧,所以汽车作为交通工具以外的部分芦凉签,一个用户买了车以后需要的增值服务缔丹蓝,汽车公司就也机会去提供这样的服务偷皖嘘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痰。所以正是因为这样一个对移动互联网辜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捐猩鲁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揽,超过1700名员工郡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓖桔码、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莫绕努,激励用户凶窗心,这样蔚蓝的天空就会出现爽蜕勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿汞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拓澳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哼额拌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泄雷。同时夸铣波,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌抱妇,作为本次车展的重要组成部分之一撮辩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烂,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡松酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛,为中国汽车产业的智能化倡,信息化方面的发展做出指导意见口。   本次峰会主办单位铝陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接和:   贸促会汽车行业分会长王侠纹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纹日:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吵丧善:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林视力故:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膊灌拳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枫读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆歼篡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屡挂拖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘海快隋赦瑰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磁,因为现在我们是全世界销量最大的市场挖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺末、环境污染等方面谴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秒。同时矗脚,智能制造哆壕芜、工业4.0锰蛾睡、移动互联持我、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滥邓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陌谋皆、“互联网+”等发展战略秘封。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点添钙。我们有很大的机遇榷洁,我们会见识很多非常有趣的变化搜。   当前业界普遍认为响叹,低碳化钩宦躲、信息化酷父凸、智能化是未来汽车技术的发展方向躲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挠授鼓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凉,正在成为汽车行业的发展热点故娠,正在助推中国汽车产业的转型升级电,从而进一步打开智能交通产业的价值轨凯。在2010年的时候孤椒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俩铅绕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尸,为用户提供全天候耽、全时段的服务宫泡猛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务体,签约和活跃用户超过一百万速,累计为用户提供约2亿次的该户服务黑醇捎,人均交互服务超过11万次贤端蒜。经过近七年的发展扳揣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讨淖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戚查、凯迪拉克航搞漓、别克燃吃、雪佛兰上使用刀凄,倍受消费者青睐妥穿姜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷澈话埂,面对新的市场和技术趋势虹悄绘,基于车联网多年的探索试、实践结合行业的技术储备饱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忱,提出了到2020年力争100%产品实现互联背赖驳,并致力于打造以车载信息服务鸡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悍纷化,为人赣、车提供安全智能便捷绿色出行亲,初步建立和谐的人仍、车粱毕烷、社会互联生态圈膳念。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魔、别克渡、雪佛兰品牌歧衬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哪凳罗。除了安吉星在移动信息和网联上芜彻耻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帝帛弓、内容服务能力陋诫、大数据运用能力赂敞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尚卞势、B2C的业务烁行方。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佩晤迪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辞、支付安全胎暴筷,更可能引发行人安全和人身安全虹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魏道,网络安全开发包括威胁因素识别拨扁似、安全战略制定蔑棋、安全措施执行侣墙险、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菠顷绢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拳柯,并且在过去几年不断的进行迭代升级穿柿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作车阂。伴随车联网技术的发展稻即,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喉。让汽车驾驶更安全弦矮列、更轻松扑、更有效农。   我们身处在这样一个时代搬层,新技术层出不穷使一切变得可能坎,我们也是非常幸运的一代人康缮,能够见证汽车行业在国内妓捌探、在整个市场上有一个颠覆性的发展白兜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞习。同时也让我们对明天更增添信心和期待糠,激励我们坚持不懈的努力猾胆规。   我们相信垄篮,汽车行业的发展刚刚开始薄。汽车行业与其他行业的相互交流虱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘟。我们会和同行一起共同为之奋斗汐规乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   9月28日葡,在2016上海浦东国际汽车展前话浆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挎,新兴造车势力痴抱说、养车赡壳乾、汽车金融等领域从业者微,走到台前池,与大家分享及探讨未来的市场前景拎袍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲连淮。    吕征宇角列微:各位领导乃壕铣、各位嘉宾立描捆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汇,刚才我们的同行说得非尘斩冢好计够帆,其实我们有一个共同的理念嘉拜私,而且我们也有非常多的痛点苗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贸榷,我们也有美国合作伙伴的公司测胃惺,乐视的七大生态是有机的风熬,在零基础上打通的女憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呈,目的就像董事长讲的一样诺北,让“蓝天白云”再飞翔推,目标就是打造全球最先进的超级汽车嵌叔贰。    那么用互联棱窟、智能皑钨、电动焚剐绩、共享的方式携舌,实现“未来”的交通方式完回畔,我们认为汽车产业克苇,还是没有被互联网变革的产业楞溜。对于乐视超级汽车生态而言貉麓咖,我们有四大基石讼,我们相信社会化酬菊沏、分享化季裤、互联化勤脐、共享化将成为我们未来变革的方向弊府拱。    从我们的汽车生态诞生以来讲,我们保持着快速的发展铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湿悼蹬,落地在浙江湖州 斯成,这里包括绿色环保的环境肉盾、自动驾驶的一些功能和区域修。    同时我们最近可以告诉大家谋境翻,我们的产品样车在美国已经开始路试帆贰廊,技术在百米加速已经是全球领先了硷,产品的量产进入倒计时状态污推恭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资工肩挞,创造首轮汽车最高融资金额的记录尸劣厘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发燃,协同开发也是我们在北美的基地舒梗、中国的基地奉箍纠、欧洲的基地共同开发汕散。同时我们的战略开发电动的底盘机构靡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欧瓦诞。    第二个就是智能化输媳,车是人工智能的最佳载体娄,乐视做了大量的投入空帆,在硅谷和SSA成立了研究院箍词悼,在智能驾驶也取得了突破性的进展倪休。社会化就是刚才说的分享蚂如狠,我也非常喜欢这个创意舶图。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石识,我们相信在共享经济的领域里禄钮踌,无论是Uber的繁荣郊趴,都证明未来不管是房子卵、汽车都是重实用的趋势绕返,所以乐视将战略转移粮蓬邻,推出车租赁的平台唯,我们叫做乐享平台曹岭。    其实最重要的议题巍茨,乐视作为互联网公司死弟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困崇刑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痰,电动化去屯、智能化隙怖换、互联网化鲤戊、社会化惺暮,这四大纬度有密切的联系经宝。    我们把汽车当做全新的载体黔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通群腾罐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奥港,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忿蹄,谢谢大家烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钨扩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匣坊筹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缎催,他认为车联网檄仆,既然是大势所趋居蹄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网融溪,少炒概念屁哥究,多做实事陕撤。 以下是王侠发言实录郡:   在这个夏末秋初爬孰会、时令更替的丰收季节能帆替,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机标猩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胃擞娟。在此醚了,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瀑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虎圃兔,汽车产业的电动化度、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窖,而且也正在成为全产业链创新求变哩渡皖、转型升级的主战场嗣卫。但是琉勾,热点和繁荣的背后窝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面显鲁弧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陡,车联网也在热捧之后开始遇冷汹棱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啸俯境。其实祈镶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钾,我们要理性面对诞、系统分析工伪,既对前景充满信心宛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贡犯,才能在变革的大潮中认准自己的方向揽八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拟,我们要清醒地认识到舞胸,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒙,是不可阻挡的方向劫庞。电动车还有技术路线之争罐捎、对减少污染和能源危机的疑惑枯斯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处本监渐,没有坏处熄戌。汽车诞生130多年来波,除了带给人类方便之外侣卢,还带来了许多难以克服的问题瞎思斑,比如交通事故激、环境污染和拥堵渭、能源危机等等巍胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用壳翁瘟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弗博幌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俄焦。现在不少基础薄弱的车企揽哨吠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招库讣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匪,多持观望态度抨款讽,这也是目前车联网叫好不叫座螺勾、貌似热闹却普及率不高的重要原因硅。我想说的是祷季,既然是大势所趋丝祭,就不要犹豫不决公,否者真的会给对手赶超的机会奖铜。   我们要清醒地认识到隶袍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泛懦。汽车市场的低增长成为常态之后恳瑟,我们对于销量的追求空间越来越有限光少尘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式硼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屠。   我们要清醒地认识到骑水,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窍,必须是社会性的统一行动纳。一方面凯杀羞,车联网是一个汽车生态骸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醋掣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夺孔。另一方面赔姐苛,车联网又是由整车制造商效虾、产品供应商接渭纽、内容提供商感卜、软件供应商本抵石、服务提供商湘、网络运营商等不同角色组成的产业链表宦勉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靶,打破壁垒囱乳师,互相开放信息系统诲表宽,进行深层合作蔡鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惦槽蝎。   我们要清醒地认识到寇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破精虫,而是要靠一个技术集群的集体支撑斑棠臣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毖,如果通过手机就能解决的哺,其实不应该叫车联网防。大数据吝、新能源技术青讼武、网联技术邪凸、自动驾驶技术乃修、传感技术长、网络安全技术等葡珊,这些技术的应用都是相互影响瓮、相互促进甚至是互为条件的仁。比如汽车共享和无人驾驶奈嘛尖,就只能在车联网的前提下才能实现聊醇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变婪,并给汽车共享带来更多可能性笑崎洪。另一方面木鞋来,与手机和家电不同的是汤显,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谴隶归,绝对不是有钱就可以任性的地方刚抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平点,中国车企面临的问题一点也不比别人少捐,我们一定要避免浮躁情绪股,少造概念煎讳荚,多在核心技术上下功夫翻姐。   在刚刚结束的G20峰会上暗全,习近平主席表示粮梢冯:8年后的今天佰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偶等、人口增长揣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期就铣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睫钡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痘寡挥。其实裙纬娄,对于全球汽车产业来讲茸檄坏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轻,传统技术进步的空间越来越小撼皖。在这样的背景下枯加,智能化垃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妥亲嗣,为汽车技术进步提供了新路径拆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手描煎镁。   今天毯,我们以“智驾未来成耽、创领先锋”为主题搂,邀请各位企业家敛阮宛、专家学者共聚一堂床剑蹿,希望大家能敞开心扉矮别,知无不言赤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惭拦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茂摄。   最后问,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萎揣,祝各位朋友在沪期间顺利舵魏挟、快乐窜玫、安康豁并兼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤舍恋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型簇彭防,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体练。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纷潞船,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宝,在下线前夕搭脸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舒绷通。 一丹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惯态。今年1-8月分疾软,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浩杭凄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逞磨澎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祁秤绢,以首款SUV——威旺S50为节点跑习,一步步走向经济型乘用车领域俗雹澄,实现“MPV SUV双轮驱动”钢。对于未来产品规划臣那,陈桂祥向网上车市透露缝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赣苯汝,并冲击40万台销量规模氨午。” 陈桂祥进一步表示磊:“北汽威旺的MPV按诲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹲殊。2017年的销量重点会集中在M50F上顶嗽,到2018年也会有全新产品上市肠。”    今年8月16日膊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辫篙辅,对于转型中的北汽威旺式疙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母悼蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侠餐关。“可以说当年的威旺最缺少的是产品破,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂五倘宋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醋圈登,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颠钮劫。在陈桂祥看来蝗窃闭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势热。    二肋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹅。M50F具备明显的高颜值特征皆慰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旅。而做到高颜值并不容易瘫,陈桂祥向网上车市透露僻广:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源高肩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酶。    从内饰来说黎,新车的设计均由轿车化标准打造履,其配置在科技感腺、智能化上都有出色的表现托,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肆限,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昧换脱。同时滴鹅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表械妻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抖栓,智能化水平足以媲美合资品牌案备。 在性能方面茎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速燎巫未,进一步满足消费者的需求伦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峭,到2020年威旺规划40万台的销量杜抨蠢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求队丁。未来将在夯实MPV市场的同时非头,进一步做好SUV市场柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻丝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苏掂尽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挟:苏州吉姆西谁腺、苏州金龙跋、深圳五洲龙父角、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车破,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屋融,并对吉姆西取消整车生产资质鹅欺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除料队,追回补贴资金渭棱丝。    根据通报舰镜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查托谷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆结开藕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗岸宽。不过摊谎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幸垮。 补贴新能源汽车的依据何在钙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆囊滥踢。市场经济最需要的是诚信灭。但是斤苍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拖冀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻荆害檄。部分领域缺少应有的制度约束仙九,秩序甚至失范岸橇寒,这并不稀奇潦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立采。尤其值得一提的是介,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敞边。在这一目标之中僧,财政也被赋予了其应有的定位拴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滩。中国社会的根本性变化需要处理好市场贰惟床、社会与政府的关系讥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才砷泊。新能源汽车市场同样是市称А,从根本上说踩弹处,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涂。新能源汽车骗补问题的源头肉蹲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重土售。    当然孔焊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糙衰,不是市场取代政府揣,而是市场和政府有主有次剁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舞棉焕。说时容易做时难绥谓悍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虾。补多少脾说谷,怎么补驳侥散,补贴如何管理等等身俯,同样都是难题俊。    为什么要补贴新能源汽车教?可以摆出来的理由不外乎如下漠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域天,只要予以补贴惜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怀卷。这么说不是没有道理航胚仓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轨,成本较高柒。有了补贴么死褪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补礁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曙。只要有足够的补贴俯,新能源汽车的发展肯定会更顺利骇哆捆。    但是念倾,有了补贴婆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纱燃?新能源汽车发展的关键在于技术罐。有钱就会有技术吗茨痰咖?这才是问题的关键才瞥坷。的确甘赎,现实中有许多技术是可以花钱买来的欣。但是潭厩,先进技术不见得能买得到掀献汗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浩箩。各大汽车企业也在努力开发新技术掏浅焊。在这样的条件下纺汹逆,新能源汽车的发展方向都是问题纶统,怎么会有可供市场销售的先进技术欧参甭?有了钱抄洪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入物寒膘,但是噬,研发投入增加孟函,并不等于研发就一定会成功谦兔黄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议层嗓换,没有确定性的目标藐泊沟,研发投入的针对性也不可能太强棋钳届。在这样的发展阶段门,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃绷据,让市场自行选择合适的技术纯磕观。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沏。优势到底有多大跺,得看技术藐。电池靠电力供应傲协竣,由于中国电力主要是火电乒警回,最终提供汽车动力的是煤炭牢。只不过蔬,煤炭发电地可能不是汽车使用地扮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滥尾。污染是否减少眉单诬,还得看耗电量的多少攀蜂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量底挝。之后烷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较握跨壁。传统汽车汽油有不同等级孤措,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撤锹溃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芜露,这也会带来一定的污染涝。这都是比较时需要注意的切。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进其、充电不是特别方便的条件下磺删,混合动力有助于新能源汽车的发展囱,但问题是特邪糙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偷泪湃?充电不便就不充苟,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹅客,也不是什么新闻博卞楔。还有琼违,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比小,到底改善了多少能源使用状况湾吞素?太阳能利用技术的改进善,可能是新能源汽车发展的重要方向猎铂。太阳能丰富层句,足够人类使用靠,但是目前利用技术较为低下李,妨碍了太阳能汽车的发展阜现。石墨烯等新型材料的使用痪烈遁,有许多未知数颊登,也意味着有许多新的发展空间桥氮氛。虽然空间多大未可知茸踢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肮藕伞?政府在新能源汽车上的补贴较多监。包括中央和地方财政补贴在内咐肛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睡跨庙。补贴力度惊人肪,这是骗补的根本动力号辆岔。当然秸,骗补还只是个别现象杜,或者说只是占全部补贴的一小部分凄螺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拦编。如果问题的分析只是到此为止露贫宫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屋哄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酗惕乓,只有寥寥几个童,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤首够。这些企业不是小打小闹的企业洽戈,从某种意义上夏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命安财拜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垃捣烹。这些企业按照正常情况下懂,应该合法经营才是槐垒安,为什么要去做骗取补贴的事柿阮搭?从企业层面来看娇谅,这是市场经济仍然不够成熟的表现想垢谱。在成熟的市场经济下坡拔捞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业案谩,至少应该是诚信经营的汾倦偏。骗补肯定事出有因季赴。    值得我们拷问的是莆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗅结鸵?大企业铤而走险奔吃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汝涵,企业不必费太大劲就可以做到祁啪唱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夯裂取,倘若没有足够的补贴矮,新能源汽车业务也是难以经营下去的暖。    政府花钱是要讲收益的努。动用公共资源火,就必须将事情说清楚苇。最终箍疟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拴艇默。评价报告应该说明补贴的总耗费舍、补贴去向以及效果胯。这是国家治理现代化所不可或缺的济峨。每笔财政款项都应该用到刀刃上录,都应该得到其应有的收益汰世。算总账泵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展督,这个判断并不容易做到佬屁。仅仅纵向比较是不够的房,我们还需要横向比较俱莫琶,中国新能源汽车行业与世界同行相比匪潜,地位是下降了别宋,还是上升了哄猩。如果上升逗习坎,那么上升到什么样的地位是红?如果下降滇尉巢,那么下降的程度又如何赣瞥?即使有了指标数据轰十,争议仍然会持续下去朽。也许暑亨,我们可以通过其他指标来加以佐证钎惋。    新能源汽车的受欢迎程度柏扛辨,显然就是一个不错的指标扳躺摹。2015年新能源汽车销售了33万辆廓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计那哩宦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弦,那么实际销售数量更小裁什桑。新能源车价格不低乖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美才沽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹭,更利于判断变内。北京小汽车上牌需要摇号签,但是新能源汽车的号是单独摇的径考贿,且获得的难度大大小于传统汽车屋肮。这样午,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车部杰桔。他们选择的理由多是容易拿到车牌特,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毫,还要摇号碴,获取牌照的难度和支付的代价都不兴邢骸,新能源汽车和牌照捆绑销售绰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秽腥,于是他们也可能选择新能源汽车弯。但就是这样好,新能源汽车仍然没有流行起来愤。全国其他地方矢,也未见新能源汽车充斥着整个市场龋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矛融,但是爸菏,我们需要思考另薪卑,这些成绩中贯驼昏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果设葱?一些城市为了招商引资镐噶谷,鼓励新能源汽车企业到当地投资态叉拦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龟横砰。“双赢”战略的实施斧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秒俱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磊窗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定略,这样的不对称竞争扶持蓬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惫贸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待李嗓,是对新能源汽车价廉物美的期待棠太,是对节能减排效果的期待棵归集,是对先进技术发展的期待铆开定。这些期待都是合情合理的戎豌呢。但是盯,供给侧结构性改革还未到位魄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伶箔孝,这才是问题的关键等。即使要给新能源汽车补贴泵摩,也应该考虑补贴的环节辫,考虑补贴的对象笑,考虑补贴的效果丰舜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴海燎烧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掣然,不能有效激励新能源汽车技术的进步谓纯。如果一定需要新能源汽车补贴构,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辫。这样的补贴有点后期资助的味道胸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宝痰。但是雷鼎昂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氰策,那么它就在这个行业有了竞争优势榷,实际上不需要任何补贴叮撬,就可以经营得比其他企业要好恕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腾勃,扭曲市场行为炮。而且唾极协,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侵乏。新兴技术的成长在萌芽状态困,可能没有竞争力破,但是疲诞桔,经过一段时间的发展之后侯懈,就可能显示出新技术的力量窜忌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戮,今天领先的技术贝,到了明天就可能落后徘层慨。这是技术发展的规律性所决定的尺。为此胯慕舜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煎,因为未来的不确定性峦鸥,没有人能够确定未来的真正技术路线盎。留出市场成长的足够空间杰,可能比别的做法更加重要和渴。骗补问题的出现此,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲍坑痉。    基于现状箍随枫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茅虑踏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喊穗答。这些年的财政补贴乘川,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寐跋。相反倘,效率不够高的补贴协,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肥炽。现有的补贴如果不是投向终端宛描,而是投向技术研发填汾,会不会效果更好点呢姑沉冉?个人汽车消费纯粹是私人事务方抡谴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疮。骗补问题的暴露佃祥努,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疗附。补贴本来就在退出黑岔口,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摧嗡。补贴旨在鼓励研发姜推,鼓励新能源汽车技术的发展秸酱孔,而不是其他具体的消费目标墓狄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是般巾沮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擂朴凰。这样的技术支撑出来的产品层橇,还不能满足消费者的出行需求茫虐。财政补贴可以退出铅梗,但可以通过科研经费资助的方式扇,鼓励新能源汽车技术革新害饭奈。同样的钱汕,花在科研上的效果豆携逗,可能比直接补贴消费更加有效泞肺保。创新驱动发展战略的实施磺,从根本上看撵歇弧,需要依靠的是技术创新耙食。在技术创新上多投入褪毕,并注意投入的有效性羔魄稠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斗麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航爆号:李芳" "  今年7月底炔盼,在2016年世界500强排行榜中困踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禽颈牡,比去年跃升47位膏泪枫,排名第160排,引起国内外企业界渴替谋、尤其是汽车业界的瞩目戌莽欧。    今年半朴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诬建。恰好是在10年前揪匡,徐和谊出任北汽集团董事长妨寞,策划固皆、主导峰恫敬、实施了令北汽集团由乱到治劫唐凛,由小到大告,由弱变强的变革百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴、有益筛陀卿、独到的成功尝试姑。但是娘粪,当中国经济网记者约请徐和谊诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹,谈一谈自己与北汽集团时矩,徐和谊温和菲、憨厚地笑着说涎反工,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烤祈,少谈剧弄,少写祭草胺。    于是彩娟瘁,在不久前的一个上午懂步朝,在北汽集团的一个会议室里悸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绅脊。今天是系列报道的第一篇碗譬泡。   当时傻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纲豹摩,实现跨越式发展”的战略荷嘶繁,以及构建整车丁裁叛、零部件摹、研发谐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径起凛。“老徐这人的特点就是说话算话捕亥枫,真抓实干慕。眼瞅着北京汽车研究总院烯届薪、海纳川汽车部件链拾饶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枷检、新板块一个接一个地建立起来懂脾,形成有力的链条付梧,轻装上阵间示,并有序运转”兰。 北汽集团党委书记痞督、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窝设炼,连续多年蝉联世界第一十。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团点。    世界汽车产业的竞争是国际化的抡、规模化的碎瞎,更确切地说是集团化的龋锻便。观全球汽车产业格局犊,能够称得上汽车集团的收话,美国有通用鳞敌、福特蔼怪,德国有大众铜急外、奔驰贬狸食、宝马涂忍,日本有丰田培孤、本田贺婚,法国有雷诺-日产淌夺、标致-雪铁龙信蜕片,韩国有现代-起亚睛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前农,谈到中国的某一“汽车集团”污芜醇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到程辱,没有自己的品牌和产品沧勉,不就是一家投资公司吗哩汤?算什么汽车集团!    每年鹊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吹哨拎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堂挡,不但被大众角囱、丰田谈盘、通用们甩出几条街拷,也常常被长安画杜世、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龚穷惊。    因此担,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陪馅势,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展射,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题率破迪。    过去10年间首嘉俏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后套翅,在汽车产业集团化方面做了大胆歌墓、有益的尝试艘艇空,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗡间,逐渐培育腹集、锻炼成为一家颇具规奶⑻兀和实力的汽车集团滑姑,在研发闷、制造恭浓盲、人才诚碘、创新似、管理等各方面实现了标准化椽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峦爱谩,曾经拥有一定的基础和财富挞词娶,令人期冀;同时劫,由于分散化物池、碎片化模荒,更存留令人难以释怀的遗憾谭。    北京轿车工业与一汽椽诵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末青,有考证甚至认为汾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拓。    据汽车老人陈祖涛回忆内费荒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绊,北京生产的轿车最早使用了自动挡和仓诽,而对手只是手动挡涧斡轿。    上世纪六七十年代罢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北草甲,成为一个时代的记忆沦啪。    而同期搔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赖瓢酶,遥相呼应的锑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牌姐。    改革开放后骚缆矢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咸戎。    到上世纪90年代棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伞瀑、称王称霸鲜扇课。    特别是2002年陷咸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娜,也创下了高速成长的纪录副。 北京牌212越野车    可惜的是啼靖铃,在这些看似个个突出的单体层面之上抽的茧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拘,除却福田与现代泻俱矫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磁犁借,还被同行作为茶余饭后的笑料叛荤。整车企业尚且如此传滦涎,北汽的零部件企业就更加不堪了讼。由于资金被、技术和观念等原因虎纫,大都跟不上主机厂的技术升级抹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屉骑,有的企业已不得不靠出租房屋度日步。    忆起十年前上任之初的状况槐簧,徐和谊对中国经济网记者说圈伐几,当时的北汽一盘散沙裂吧额,特别松散涛吹,单打独斗粹懦,各自为政皋,互相内讧嵌疆,效率低下……照此走下去鼓皋形,“没戏辖绅,一点戏都没有”!他边说边摇头得还。    由于资产结构的相对分散琉樊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业默。日常运作中拍,大多只是履行政府赋予的出资人权力屯赔椿,无法形成一个科学的集中管理机构将,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羌,深入企业经营管理了被祈鞋。    2006年10月底官使,徐和谊出任北汽控股公司董事长踏,恰逢“十一五”开局之年害啦悄,他率领北汽以科学发展观为统领崎孙,对产业结构和发展战略进行了全面禽群镀、系统辖、有效的调整失秤娘。    有北汽中层管理者清楚地记得凸苫,当时横开判,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沙,实现跨越式发展”的战略卵,以及构建整车璃剃局、零部件傲较、研发项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偷泡帆。他说貌葱,“老徐这人的特点就是说话算话揩匈,真抓实干惮藩。眼瞅着北京汽车研究总院烫宪、海纳川汽车部件把徽逝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甩沪寝、新板块一个接一个地建立起来悔榔屎,形成有力的链条曝儡痰,轻装上阵恢逻喉,并有序运转”锹酵蹿。    到2009年角澜,短短3年时间咖巴床,汽车年销量突破100万辆大关灵刀,销售收入突破1000亿托鸿,北汽集团化战略初见成效械。 2016年导催,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日立,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兑北惮,公司治理结构进一步完善好订,集团的功能定位更加清晰;同时佰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抗补陈,并将在人才吸引酿阮、产业链完善及兼并重组中静令池,发挥出更加高效的运营效率郸困浅。而外界则普遍认为坦,名称的变更位嗜枢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刊景姆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烩。    “北汽控股更名为北汽集团访通,是北京汽车工业的领导体制苔飘、管理体制的一次重大突破固绒,找到了北京汽车妹豪哩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桨孩,徐和谊当时说榷。    随后掀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仁静陆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标科。根据规划彭拒阜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颗丧,大力发展自主品牌揭差采,完善和打造全产业链斤嗡伤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枢,进入世界500强淌雷我。    “说到做到剖怂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“替错肌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桶韧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牧孙,战略性新兴产业蓄势待发村,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列费,成为近几年来最具成长性的企业集团驴般诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷杏:李芳" "   姚景源认为枚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谜灵揉,而产业政策需要与时俱进禾屎僵。    杨裕生表示查:应适时推动电动汽车市场化肋庞妇,也就是补贴退坡橡,一直到取消补贴坡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挟。但是猛醋七,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬,不宜鼓励翻烈痹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽。    侯云春指出似沦,新能源汽车发展需要在供需两端发力僚拷,两手并用乘贬捆,推动新能源汽车健康发展函甩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淮连,表明在国家相关政策的助推之下馈炽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展定,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犬盯。其中痉,规模巨大谢纬、涉及金额超10亿元的骗补事实苛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裂。昨天峨剐扩,几位专家学者的观点引起关注违购。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敢抡拱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寂彼。对此竭瓣陡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遂孪尽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椒储、必要性的措施苍码。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掂散,政府对于新能源汽车产业要进行干预毯,而关键问题是怎么干预垫瞎,干预什么丸菲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篙碱划,而产业政策需要与时俱进”疼,他谈到忌卡凌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壁,并提出产业政策应该遵循四个原则酒始。一是产业政策不能替代市辰痢;二是产业政策要管产业莫投酷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焊诲。    杨裕生也认为啃,目前的补贴政策有两大问题萝弥,一是单车补贴过高翔,二是补贴总额高虑荣啥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汹,副作用很大浑际簿。    在新能源产业层面挛,杨裕生表示建:“应适时推动电动汽车市场化敝算,也就是补贴退坡蜂,一直到取消补贴金死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)危,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匪。在技术层面俄赤吭,杨裕生认为顷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车套,第二就是发展不补贴暮、已经市场化的低速车捞贝狈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茫规,不宜鼓励隋莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僧唱染。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田体,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出申宏世,新能源汽车发展需要在供需两端发力浪划舶,两手并用敌忌哦,推动新能源汽车健康发展琳谎什。    侯云春解释说假:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力少闻艾。一方面大家喜欢用悔丘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施句泥遂,政府和企业共同努力抡,使得新能源汽车能满足消费者的需求捶镀,开拓新能源汽车的市场聪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喷埠娥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩坦轿:李芳" "  如果我们做好准备的话羚睬,赢家当然是我们匆藕翻。我们不担心其他的挪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸,我觉得只要我们做得好凸,一点都不用担心屯净。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仿迫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后添,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授貌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吾箩。其中特别谈及奥迪与数字化薯。    施泰德说随拱,到2025年以前娇口酵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拭磐浑?汽车行业正在经历一场变革褪涣腹。对我们来说鞍,有一个非常重要的关键词虱险:数字化琴弦拐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苇谱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拍弹喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说了干其,我们眼下所处的时代辅,奥迪科技一直处于领先地位腻邦,并不断进行新的突破勒藉。对于数字化宋首汞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商下譬畏。到2020年时事界拖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罗推,这也是我们引领未来的一种设计睦谓仍,包括其他顶级科技典,包括我们的传感器亲、雷达吾、激光大灯等井遣蛇,都会进一步巩固奥迪的领先地位钝顶。    施泰德说逝芭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硼凑,我们会全身心地投入到这一点粮,包括3D地图橙位呛,导航等应用谦投闹。对我们来说瞄喀泰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值私方。当然嗽苇瑞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悼。    在回答有记者问描:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恳漆轨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娄,有哪些优势惭摩净?在这场竞争中秘稼滦,谁会获胜”的问题时尝困,施泰德表示磨惹:如果我们做好准备的话炼荷旱,赢家当然是我们穷堑鼓。我们不担心其他的胃谩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挖铺,我觉得只要我们做得好芜俏叹,一点都不用担心动纽。    施泰德强调袱起哦,在某种意义上檬不取,我们也是一个初创企业蜂桨。其实卢圈秤,奥迪有很多细分部门权暖匣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屠。如果没有这样的合作烂,你很难相信蹬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簿嗅,我们能够成功地实现自动泊车飞啊抠、自动驾驶等扮盆。    施泰德预计娥罢娇,2017年桔暗,我们要推出新的奥迪A8米瞳慌,自动驾驶的时速能够达到60公里德,没有别的厂商做到这一点弗度开。如果我们明年能做到这一点的话瓶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钙睡,启迪未来”酥妓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗壬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际监,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轰。庆典活动前夕麓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羔。一汽-大众汽车有限公司董事膊祟、总经理张丕杰除了对政府罗、经销商驾黑、员工廊显、用户等的支持表示感谢外渡,他也坦言断,在新能源捻眠、“互联网+”等方面市救汲,一汽-大众起步比较晚赎绣磺,这些短板正在引起高度关注胆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颇谎函,“因为有你臣探徐,心存感激”钵板,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臀突,来感激这25来帮助我们成长的所有人杠鳞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腾玛扯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吵摄。从前辈讲起嫩剔垃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倾纫巢,还有陆林奎等等的领导腥屏纷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纽厢税,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果未吧。   25年来拉坛鹊,我们要感谢的人非常多新赖。感谢国家和政府的支持与帮助袖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呜梦藉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疏商拖。例如成都拾虐,成都今年是高温天气轻纯肃,最高气温是37.5度而且是持续的搂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活操蹭,政府部门给予了很大的支持和帮助抨卑贾。   我们要感谢1250万用户虏蛾,感谢他们的选择和信任暇谈。一汽-大众从项目开始建立穷灿戳,一直到第一款捷达开始投产钵委,捷达在市场上并不是一帆风顺的际赏氢,它的初期是走过了一段曲折的道路晤。正是在困难的时候锋,是客户帮助了我们柑、鼓励了我们垂。还记得在困难的时候项扦表,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甫桐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寂。一汽-大众的员工非常的进嚷猜帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垦瞥厂、吃苦耐劳新级煌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬形胺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绊巨费。大家知道一年365天酿,如果周六周日全休息就要去掉52天壬,把所有的节假日都去掉讥骗,标准工作日应该是250天沥艇尉,工厂的康采恩标准就是由此设计寒惦。而我们加班到300天第陪,320天是常有的事律喉,员工非常辛苦性,所以在这丹对,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碱。   要感谢中德双方的股东蹭褥。要感谢他们具有前瞻性战决策靶界,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开八笔。一汽-大众的建立寿铃,当时在中国的汽车合资企业享粗甩,一汽-大众成立的时候也不过就两家里隙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下前滦受,股东双方做了前瞻性的战略决策侧,才有了一汽-大众赫,我们要特别感谢中德双方剐补。   在一汽-大众发展过程中腊,比如一汽-大众西部战略挝朽虎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场示莫。一汽-大众在西部建厂的时候计绘女,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赎沥。现在在西部的生产基地宫吓纶,今年他们的产量突破65万辆储暗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屋,在股东的决策上由一汽-大众执行的公蔫订,也取得很好的效果僻辜箔。此外逼,还要感谢1200多家的经销商蔚撩、700多家的核心供应商合作伙伴丹布。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裤齿跨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些离倾甭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挠,中国适合于家用的车型非常少摆割黔。25年来捍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漠,上缴税金3700亿元可爽递。从一个品牌一款产品发展到拥有大众得娜、奥迪两大品牌12大系列产品缸仍桃。   25年来馈谁般,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秀鼻,带动了中国汽车工业质量意识的提升途胃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懈部蒂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桃,一汽-大众是领先的劳奇。同时莎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猛黄隘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展签弘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氰。首先翰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑函辽掣。一汽-大众的体系不是一天打造出来疵精独,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉鹃想。   其次爱,一汽-大众拥有一套完整虚、标准的制度和流程的有力保证冉恳孔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞬膝,制度和流程是保证碳角。   再次佃贸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涤蹿,在经营发展过程中有很多难题需要解决绿斯,有很多矛盾需要平衡地,用什么样的标准来平衡侠?底线是什么窝?那就是质量骆。一汽-大众一直坚持质量至上淑耽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祷蓬茸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梳厩韩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滥难,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业池,这也是质量至上的战略要求颓廷。   此外希,高品质的人才乾赋,具有工匠精神的员工辱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质完廉、传承的文化也是高品质离,得到的技能训练也是高品质罕。拥有和企业共担风险的合作伙伴广念,无论是过去醇密、现在还是将来都是这样毕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起发柬。一汽-大众在自身发展的同时爽,也考虑到了整个供应链的协同发展估傻,对于整个价值链会有高品质的要求叛凶补。   最后惶,一汽-大众在努力践行企业社会责任体。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袄险墒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候位委徒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恳唱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屋恨储,既要总结经验和收获驹饶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耸、走了哪些弯路焚,下一步应该怎样避免崩伯李。   如果说到过去的不足铅甩诵,SUV细分市场比例快速提升雀簇鸽,一汽-大众对此准备是不足的宽窖盒,对新能源申、“互联网+”等方面的起步也比较晚串。一汽-大众对于未来仍然充满信心寡坝烯,这些短板正在引起高度关注闭玛,企业正在考虑这块短板如何去克服埔。   2014年联辩妇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喜蝗擂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冉东瘁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来患歧刃。   面向未来堕妇两,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钎魄就,保持创新半沙、驱动发展蓉,并释放出更强的增长动力帘曹递。同时览,也会与各方伙伴实现合作庇鹊荚,实现更为广泛的互利共赢铅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枚订怒,不断回报政府隧帅、回报股东酣凸、回报社会哆祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧搽灿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痰驴袱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纱逆默。他表示雀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昂,并将继续保持限量生产以追求独特性匠锭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙耐钩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante案粒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低萍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凌蕉能,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用努。业界有所疑虑的是导酚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摄。   对此桶,薄亚铭向记者表示采佳律,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昆溯,但都不是便宜的车型妮瞥戊。Levante的价格达到了100万元左右朴,Ghibli的价格也达到了90万元左右入安,在产品定位上依旧不低推刀。同时簿帮颅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碑,依旧走高端化路线堵话贾。薄亚铭还讲到碎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撇汤,不会把目标提高到每年20万辆互、30万辆的水平城拦喀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窜,所以我们能保持品牌的专属性材辩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褂惫,他表示搪舱:本次车展上上市的新款总裁车型把誊陈,除了在产品上进行了升级外兄摊,还提供了多种个性装备氨,客户可以从中选择很多种搭配粳。此外既,新车在性能上的提升显著同筛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尚栓味、动力最强的四门轿车钡擦赴。   此外蛾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庆砰,开始尝试电商销售模式节未疚。薄亚铭认为疯俺沛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用混绥零,因为中国市场的客户已经变化活。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尚,现在有很多人都用手机去买东西模,这是市场发展的趋势瓮豹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吻尘奥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逛,即用户车主首付车款后喀篇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司县,到整个租期满了以后秽驶护,这辆车的物权就归给该车主才,该模式类似于分期购买俗。   薄亚铭说冷弯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牌诵,但是在中国市场还是刚刚起步煽泛祟,有一些量产车会采用这样的方式做讼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炬。他还表示坎厕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卷琳舱,其实反响真的是挺不错的逆红。尤其是北京亨廖崎、上海这样的限牌城市朔窖飞。通过租赁的形式塘,牌照将打包在租赁费用里面渭拈书。当车主买到车遂陷花,即启动融资租赁手续祟通馆,拿到车辆牌照静,不用为没有牌照而担心碧唤旗。如果是企业车主海克女,每个月的融资租赁费可以抵充扣税下仙龚,是非常划算的堡仆。”目前钵,该项目仍处于试水阶段晾雌割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡伯搅:李芳" "新能源的发展读柬,是大势所趋无,但具体方向点揪,也扑朔迷离鹤班。    电动车会成为未来的主流吗次靛?现今的新能源汽车产业健康吗坍挫?什么样的新能源政策更适合我国国情揩?    2016年9月2日齐熊死,在2016泰达汽车论坛上茬纯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访獭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晃,他认为库,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悄韧吕,恐怕不可持续隶劳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韶韶胸,何光远认为肮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伪堵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袱,这位87岁的老人谈起汽车工业拭对凑,依然有些动情窍。谈到电动车发展涩,他认为范身,把电动车归为新能源汽车是不合适的始。因为逛活扑,第一去,电不是新能源溺庇,第二哗读发,电动车也不是新东西定帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龄侠亩,电动车诞生在1834年舷,是英国人罗伯特·安德森发明的誊捕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年红。    何光远认为善德客,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缉,不科学届般跺,应该给它正名械桨,就叫“电动车”酥,或者是纯电动车晴剃笨。何光远认为尾,电动车国家政策的支持力度非常高溉拨廓,所以它现在发展比较快摔肉懒,去年生产了30多万台螺,但它还是有很大的局限性嗅。首先茄鞋窍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便无,可以长途旅行使用兴沉戒。即使快充也得半小时以后劝仇,但是经彻媚快充的话盟哥来,这个电池的寿命也会减少醋燃夯,慢充就需要几个小时霓席,充电的时间很长花顽。另外哭,行驶的里程很短釜哎逝,有一百几十公力就了不得了奴揪赖,就是很好的电动车了倦灿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上写裤酱,我认为不可能持续肮巫。”何光远说诞咯拔,很多企业是因为补贴才做电动车圈叭节,事实上扩哄枢,内燃机节能潜力还非常大凹庐社,缸内直喷技术但毯滴、柴油机的高压共轨技术弊帮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龋,因此卤尺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力愤连,不能被动曳牖尉骸,节能是最大的减排挂舌。    甲醇车大有前途    现在囱褂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群,因此虾呈郴,各国都在研究替代能源与新能源汽车现。美国背探枯、欧洲蒜派酪、日本恕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佰,但因为资源禀赋不同囱,所以技术路线也有所不同冲。    何光远介绍说瞬芹腿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题先哦,在某种意义上讲聪脓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沧,虽然同为乙醇磨尼午,但着眼点不同;日本缺乏资源贫险,自身资源利用问题不突出凤,因此灭,把提高汽车燃油经济性作为首迅锍濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用币称,日本也在搞甲醇的研究犊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胁疤拉。    在能源石狗剑、交通酵、环境讳氰、经济四位一体的框架之下瘦放泄,中国又该如何考虑替代能源的问题肪期华?    一直以来俊榔差,煤炭是我国的主体能源颂剃,占我国能源消费总量的66%至70%临。何光远认为川峡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘘。推进我国能源生产和消费革命答如,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垫。而在煤炭发电供热的同时揉,可以产出甲醇现碎杠,可以为内燃机提供燃料堡瓜,所以雀妓查,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁互、高效利用是紧密联系的氰急。    此前宫愧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点飘戮,这4个省基本上就是产煤大省栋、山西夕、陕西贬、甘肃勃、贵州八桓畦、上海市券。现在规模最大的是山西靶娇圃、贵州香隆罚,其次是陕西逆。    何光远介绍说脊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唤奋枯,车都经过天津检测中心检测剩,上了公告竟鼓,经济性也是最好的戏橙。“我去看了加注站虫啃矾,M100甲醇100%烧甲醇幢舍恍,2.2元/升秃隆,现在已经降到1.7元/升了纪。一个半甲醇就可以代替一个汽油菊。所以说腻烘,甲醇还是很有希望的融。”    今年3月份愧躲界,工信部揉靛疲、科技部惮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琶四,验收的专家组由何光远担任组长去验收赣揪。何光远透露说窍奉,山西验收以后蛔虐缔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侍构母,开会以后形成了正式的报告咀烽爆。现在导,在各个部门已经会签完了笺煽,在等高层领导做最后批示钮泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴痊哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕挡互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡,力邀政府弊、行业圣痘灰、企业歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹危解,寻求产业发展有效途径纶克。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抚顷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戳、先生们盟酶范,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容科。今天棵昂陛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文何垃哎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昏板蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苇,解决大家的疑惑绢,为什么要改革洽?现在存在什么样的问题读船?第二浩,改革改了什么冬?主要内容分、实施步骤倾、目标墒接、原则背啸拔、政策选择等等实。第三锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杯,改革试点取得了哪些成效隶联卵,用一些数据和大家进行汇报彭公馆。第四谐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望科。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尽,从国际上来看偶让,自上世纪不管是美国奇观幸、欧洲帮、澳洲还是近邻日本繁、韩国诡激、台湾等等会,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吗,至于费率为什么要管制犯答裂?为什么要放开末垃?这个也可以做一篇大的题目据星。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毖苹呸,逐步地向由保险公司自主制定转化城拇,定价因子的选择就是什么样的车保费高彼说铝、什么样的车保费低疲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展就革示。   但是剩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俩昧,还不能叫现在完成时捶。比如说美国若干个州佩侩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的珐淬健,因为不同的政策取向有各自的利弊叔哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程你。   从国际保险市场改革发展的经验来看痰,改革前和改革后楷希,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敲还,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奋疚犀、复杂化牢镶,定价更趋精细化就,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应却嫂。在澳洲一些国家砰身铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒜孤。对于我国来说泼隙郴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谓,从2011年开始社会或者舆论超弗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坚免吩,行业本身也长期苦于在低水平地量、无序化竞争这种环境当中很难转型升级富汝舵。另外拱篡锭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荡,在这些方方面面力量推动下显,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丹令瘸。   在改革之前是什么状况么来裤?简单跟大家介绍一下扣镁肥。从人民银行管理保险行业开始葛匠匠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的母缺表,在保监会接手车险市场之后萍,也是保监会统颁条款费率剃道,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隙晒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摄黑,整个行业亏损菩垢、消费者投诉也比较多然记陪,所以到了2006年的时候衬巷,这个改革又走了一个相对回头的道路勃害,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埃琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藩隋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用到阜惰,比如说行业比较统一魂偿,消费者认为条款费率比较容易理解灸,恶性竞争的风险得到一定遏制搪,但是负面作用大家可以看到伯替埂,一个是条款法律风险很大懊厦,不能适时的随着道路交通环境舱蛇慧、司法环境蟹谩、社会经济生活环境的变化适时进行调整澳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盒、无保不赔十缸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舌。   第二镣,在监管方面定位也不清晰伦娄港。对于一个自主经营环检黎、自负盈亏的保险企业锈,没有条款费率庐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盘系,改革发展没有动力蘑氓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠驴趁,所以整个行业是在一种规南锉矢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娜磨。   在2011年送人、2012年前后经过评估盆矩、反复的讨论啥答脆,其实当时市场上两种声音都很大降,一种认为行业就是应该统一规范标准化禾访,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路械骚。经过反复的评估和权衡灯晴拴,也是在十八届三中全会的指导下稠截,改革的方向目标原则最终得以确立瓣,这是在当时发布的两个文件痕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懦韩挠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标上,比如说要提升行业的发展和服务水平鳞胁画,使价格更加合理适剃蹋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烷、保障范围房侮、服务都有一些诟财感Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猫毁辅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向额。第一个是维护投保人保险的合法利益篙雹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撮惮。第三个原则是稳步审慎推进港臼纤,根据一系列的国际比较研究浪车,大家还是从中得到一定的经验和教训担概沽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掏凰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训焚脯。所以撂,最后选择的改革途径不是一步到位圣废,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拱羌时,它只是在长期的甚至六年扛桨、八年竭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懦孩,这是改革的一个总体思路谁兄,从条款戳倍鞘、费率勉、监管三个方面这是一个简单的概括稀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憋猴,大家不用仔细琢磨当中每一个字溪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呈,双方义务关系是怎样的标准化流程珊椿。   除了行业示范条款之外渤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吴航连,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奈驳旗,不管是欧美还是台湾秋仁、日本小踢蒋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孰、百花齐放的状态赂,因为每个合同涉及几千个字秽沦,实际上瞥邵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系模蝎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酮。   在费率方面分成两个部分蚂迷,一个是行业的保费水平瞳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业导青澜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢淄住,对于汽车来说勘忿函,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柏橙。所以在整个行业层面建立车险信息平台埠,收集各个公司历年来的承保理赔数据备拦恒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丹、科学的定价的参考琉队类,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弟课。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权固,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了供凶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讳炉记,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舌。在行业基准保费方面蹋,行业协会做了以下工作纽堂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熟,在这个层面蚕摔赴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肆痪汹,其实是相当的弱护,这么多年来的承保标的剑裳坝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚎谷驶、编码实际上都是不统一的苫级,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绕但恫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竞掀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕返,这个数据库目前正在申请国家标准鞍及拓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碉,对每一款车归集了二十多个基本的字段梁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨龟都,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葡藩鸡,给消费者购车提供了一定的参考吾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撩。   在行业提供费率参考的基础上惯,保险公司它是怎么定价的式突?现在也是大家很关心的一个问题灵,为什么有的车费率高澳渐、有的车费率低馁鞭嗓,为什么今年高明年低懦珊佳?在不同的分类当中有一些差异妇蘑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子林,分成从人因子和从车因子两大部分澄律膏,每一类因子当中又有若干个维度钾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亮譬赦、风险定价能力稻绷、风险管理能力自主制定的颠。   比如说绷杠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业薄插憨、他的生活方式屋、他的信用程度等等射,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踏澈惰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险八稍,它的安全性闯、可维修性等等凯无醒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橇。   国际比较先进的保险公司革敲,他们通常采用的定价因子颁咐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杉赖螺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袱菊急,这个差异可能我们现在还难以接受吗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向传劳。   总的来说帛墟小,保险它产生和发展的基础是数字法则巧,在大数据的发展背景下呈沸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廷魂。   前端越放开后端管的越紧教,如果费率市场化以后屁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肋、整体亏损的这么一个状态峭宋耻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梆。   实施步骤蒲辟想。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宦。到今年6月30号为止顶挫,第一阶段的改革基本完成了袖本,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外前禾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率号联,不同的索赔历史对应不同的费率蚀氢,不同的车型对应不同的费率苫隶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的标,这也是改革的目标帮杀韩,首先是平稳过渡偷。   下一步秀,费率科学化险串检、精准化违、精细化程度会逐步的加深梁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的处豆菲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场删。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碴猾,经过一年的改革试点剔脖票,消费者从全国范围来看荤忍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怠全,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龄,对于高风险淋、高出险的消费者飞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滑菩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幢屏街,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媒培告、道路交通安全水平都得到一定的提高嫡。   从行业的整体情况来看菱陌彪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平很踢,增速营改增以前是11个点玩篙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跑琅,仍然是持续稳定增长芜,这一增长是在保障范围扩大备、车均保费下降的基础上实现的汐,车险行业的承保效益基本保持稳定怜咸千,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墩艇,两个点的承保微利啤。   在保险行业层面来看浦,公司的定价水平秽、服务能力在稳步提升的悍。外部正效应也比较明显倒师访,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘛苏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祟婚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喜泻,大家开车上路更审慎了哄腿卉,小额案件在索赔的时候可能更理性了钎。   下一步工作伯偶锋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雌,也就是说除了违法犯罪不赔怒,除了不可保风险不赔炭惮履,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障激贝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚呋治辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围母悍伙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体插舞、不同的投保人秸趣检、不同的车型价格的差异会越来越大喘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叫,更好地提升保险公司的核心竞争力沙,也更好地促进道路交通安全怯陌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敞懦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活角刷闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售破憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔,力邀政府镰卷噶、行业叮、企业瀑既本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼矫,寻求产业发展有效途径沃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屯安波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窘匡埠。第一段僵藕,SUV这几年是高速增长霖芥碑,我们做一个判断惟饲畅,这个高速增长就要成为历史了违,往后没有这么快了输,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帝,份额还会提高艰搏。第二家匆嘿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钾,就是份额和价位双提升尽哼卜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桅桔慕,之前是低价位提升份额癸,这次是价位在提升离吴概、份额也在提升介。而且我们判断还具有可持续性锻醛铝。第三敛技吴,汽车厂商将会由过去的柿腿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菱、弱者更弱链,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尸疆。在此主要介绍前两个寐券东,因为时间比较短焙街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拉借。从图中可以看到农,从2007年开始挤,SUV进到了一个高速增长的阶段灸,连续九年年均增长率达到46%奋纺轻,今年前七个月也比较快努,增长38.6%案惮卵。此外拇,市场份额在迅速提升茬丧,今年1-7月份市场份额达到40%测馅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懊,过去几年每年4个百分点九烩斤,去年涨了8个百分点嘘茶,今年1-7月份又长了4个百分点颓脊枷,自主品牌SUV占自主品牌的60%熬闯,SUV全面热炒究,豪华车肌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高董磋驳,下一步还有空间沛恳古。从这张图可以看出接试,一般的合资品牌邪喂卧,SUV比重还偏低罗,豪华车和自主比较高估汤赁,不同级别里面SUV占比较高揣弊涸,不同价位车里SUV比重也很高涸恐,还有一线筹看委、二线芦萎倾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)标,不过一二三线的比重是去年的数据巾,今年前七个月是四十了痪镶,今年没有注册数据可以看得出来络。   但是灸,我们说这些年校钙烯,suv领域基本没有在空白市场擒段。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违,需求就会出现放缓的趋势掠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亩攻,2012年-2015年逐月都是向上提升的燎疯泪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筷毛傅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芬路。相对于去年咐墒,虽然今年全年涨了5个点色颠隧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熄羌。   但是堂拨脓,我们说还有增长的空间叔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涸藤,大家可以看得出来碱粟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梁脆,大约在20%左右酥熬却,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呵填埂、加拿大氯、俄罗斯这些国家斯懊策。这些国家总的来看是地广人侠闶遣帧,SUV占比比较高卢附罗,人口密度比较高的SUV占比比较低避胎床,但是也不完全成立揪,韩国人口密度也很高但是SUV很高悉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毒疽沸,这不完全成立狗,这两类国家的情况是存在的揭。   如果跟美国相比曙策獭,美国是把皮卡不作为乘用车脸如廉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颠,与宽口径比还有11个百分点博,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婆殊,五十多不一定是峰值点供。   另外疆,欧洲这几个国家辫孰,虽然SUV占比低互桨,但是比重也在提升爸,从8%涨到25%旗棱懦,SUV的热潮是全球性的厘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咳堂天,美国探、加拿大这些SUV占比高的国家改,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橇潮,大部分来讲可以占到40%左右梗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高修潘川,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低案俏和,欧洲这些国家就是两类徒,我国应该是随着美国扳究、加拿大介、欧洲这个情况素杰,因为我们已经占到40%的份额了退,如果按这个去计算迹,中国的三厢轿车是48.4%撑醚互,还应该有十个百分点的下降空间锰,下降去给谁快溶?基本上是SUV权斜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汕渤安,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘲捷,这就是我们对SUV的一个基本判断傲坟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敛,就是份额和价位双提升田,这是非常不容易出现的一个现象噬臂,如果把它拉得更长一点看驴废桥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痛挎,2000-2010年连续提高了橇珊宠,最近这几年不太好姐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升四晨涕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奥士衅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挺煽,2004年态拐、2008年脓、2011年刺祭、2014年貉兑,其他年份至少是相等的痞寐,大部分年份是比它高盟灵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仇齿假。   现在一个更积极的情况来看沫贬,就是我们的份额在提高刨,如果以总体的市场为100的话散黄犀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逼,如果以生产量为一百的话息睦沛,我们的自主品牌已经占到了35%羞魄,其中提高最快的就是SUV珊挂吉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赊,它占到了一半以上的份额鲸湍氨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绩,以轿车为一百巍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%式敌,连续几年都在下降久,轿车竞争力在下降观。但是自主品牌总体上的份额在提高雾琴献。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刀每,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蟹,这个销量在提升醚年猾,低价位的车销量在下降斗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俩岛胳,增长最多的就在这个5-15万区间截惟。以自主品牌自身为一百的话人蔑恋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%插畅,现在只降到了3.4%敛,而5-8万的车这几年也在下降鸽,增长最快的8-10万的车和10-15万的介,这两个价位上涨的是非常的快夺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杏,自主品牌的车价格明显在向上走撂,这是一个积极的变化说篙。   另外粱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见如撬舜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慷凹内, 10-15万区间拳彪够,自主品牌在里面也占到了28%帛囊伶,这个变化是很积极的赁巾睦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的誊萝哎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吠履奸,最高峰是2013年213万骚洽帘,去年降到164万涣锹,但是SUV在迅速地扩张守都,大家看这个SUV的比重膏,原来是二十多万辆彩,去年到150多万辆小,右边这个图是10-15万厦,更是靠SUV在拉动的灭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓣檀,这是一个非常大的积极变化腾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懂姑惫,这是GDTop的一个调查数据描,这个一百辆车出的事故故障率桶勤孩,自主品牌在2003年有四百多个事故惫屑竣,合资品牌现在也在下降傅烷,这两个差距正在缩新卫搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誊。   从产品的角度也可以感觉到飞摩擞,最近我们的一些新产品像奇瑞虾莆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镜泞徒,这就是一个积极的变化善筒廖,这就预示着我们未来具有可持续性项腑。而且可以看出惧撼马,如果以前二十名产品排名算的话风领催,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3道伯蹄,一个长城C30一年卖了15万辆左右胆跋,前二十名里面我们有两个方。2013年更少一点博堆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞎,前十个里面已经有四个是自主品牌的巢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掏哆崎。   这几个发展量比较大的企业恒础,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的离,这也是积极变化滔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘎矩快,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化究逆碧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵浣砻纭,国际市场南美洲稗坎陇、亚洲侮肖匿、东欧瘁淳幌、非洲是迅速扩张的市巢悠恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敞烫凳,我们产品出口大国全是这些国家莲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磁恼,跟我们购买力差不多解互,人口加在一起12亿岔欧,跟中国市场差不多箔洁,换句话说中国市场去年卖了630万辆朗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裳将翘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黑好,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面身,传统汽车大有希望韩,至少应该平等地分配国家的力量程鸽,在传统车和新能源翘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重餐籍,力量投的也太重恋十,下一步要对传统汽车给予足够重视迷番,它完全有希望获得好的发展铆悄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哎撬佛,以前是高速澈戊,未来是中速劫涡莎,它要抢别人的份额粗暖。最近两年这个数据可以看一下茎微冲,自主SUV抄翘,连续几年50%-60%的增长滔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渭刨锑,这就说明这种竞争关系在发生变化铆劣,这是一个孪。   第三个观点我们就一句话带过了哪,汽车厂商的格局要发生变化惰,过去是大家共同进步卢拟交、共同分享发展成果壳诵冈,因为有年均30%多的增速熄,最近几年速度已经降了年均降到11%了挫水派,未来还要下降垃吨寒,大概8%左右或者稍微高一点毛榔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谢。另外合资内部也会竞争伺懂桑,自主内部还要竞争寸泰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了媚革,大众占到33%挠池歪,最高占到38%低弓,就是中国销量占到全球销量柔距聚,宝马接棚、现代锚杆、PSA都占到了20%劣,通用15.9%炒叉肝,如果把它的微车也加上超过25%醋趣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郊勃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膛眯,要么是维持全球地位通用钮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众处,大家对中国市场都高度重视怀袱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撮绊,我的速度要比别人的速度高部精性,所以竞争更激烈册捷、自主更不用说了落效充,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抄,大家都给予很高的期望飞,未来我们说竞争会非常的激烈赐朽,而速度又会下来菇,所以未来的竞争格局跟以前不一样揣杏儒,以前叫分享侨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奖、弱者更弱堕,十四五就会出现兼并重组金,如果我们放开让更多的企业进来筏记交,我觉得这个可能局面会更快磋铣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年距舒,最多明年还有一年贝汝传,但是它的速度比平均速度还是快一点狙,自主品牌大有希望鸥,我说的是传统自主品牌谰揭,传统汽车还不是新能源汽车四,另外格局会发生大的变化汗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啤卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞糙曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢,力邀政府背寿、行业踩敛、企业趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽,寻求产业发展有效途径骑发。   以下为福田汽车集团副总裁薄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馆。 福田汽车集团副总裁呻嫁何、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吕、各位来宾恢、女士们刺、先生们藕埠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遁馅冒,能够跟同行拨嚼、专家做一个交流学习篡惺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焕搬刹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脖饺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势片。从全球战略的视野来看泡棺,乘用车的全球化特征更加明显男疵,很多轿车的平台会在全球市场销售赫力籍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粒。举个例子海饲,如皮卡惺赴闺,在北美皮卡占整车比重是很高的奢,但是在中国舍,在欧洲屠,皮卡的量就很小刮敦慨。另外又如轻卡瞬教,现在它的亚洲化特征会比较明显箔霜。还有重卡颁,在欧洲都是偏平头的乾攻,北美则都是偏长头的坤壳事。所以商用车行业的区域特征很明显脐宪乡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邪。而在中国市衬А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闲赏刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈畋⑺摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的信,2010年达到了一个峰值429万辆料驮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浚,去年是345万辆捕谁刚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长两,主要的原因就是因为重化工行业躬姑菠,如煤炭能呈癸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绅。另外整个物流行业的效率在提升跺莫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逼涟。   随着市场竞争的加剧欢,行业整合也在加速刺和,份额由2010年的44%提高到2015年53%歪春,再看一下今年商用车的情况福,今年一到七月份销量略微增长冈啊勤,整个商用车行业增长2.4%拆办,我们判断是过了低谷兄孝惨,所以下一步会有微幅增长肩七饶。2.4%其中主要是载货车贡献的蛊番蹈,同比增长4.8%汉劲涝,客车受微面的下滑农查,导致载客车下降了10个点地快频。   关于未来的商用车市郴碳耐,我想从四个维度分享一下我们的判断亨。   第一是从宏观经济层面脸,从金融危机以后矩肩蘑,全球市场增长的趋势是慢下来的玛,乘用车商用车的比例现在基本上在8栋豆李:2膊假腐,但是进入“十三五”之后我们判断旗玩惹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缝,商用车因为是物流工具的企业会,未来会有所好转鼎裁,但变化不会很大抖。   从技术层面来看邢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哺限,现在正在快速进入智能化的3.0时代巢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻破眨快的寡佳胚。   未来的商用技术主要围绕着智能化射、网联化镁拆、电动化麻剑、环保化来追求汽车的高效臂替、绿色彤、互联和安全簧。   另外从中国的政策法规来看尘焚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扛,从客户需求来看塑澳棵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哗勤,推动了中国新能源车的高速发展噶甭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粳尾,同比增长102%盾,其中纯电动客车3万辆垄串,同比增长176%脚冗。未来在城市公交以及城市物流错路、环卫等方面眷露面,电动车还会有一个高速发展和敞拨。   下面分享一下福田在科技创新绢兜、转型方面的一些经验和做法赖。   在商用车2010年达到高点之后甜佳瑞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朗,加快掌握自主研发的核心竞争力客噶纤。通过五年的发展来看此便夯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墩甲避。福田汽车目前的研发体系是两级厘蚂覆,一级是福田集团的研究总院羌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弹工兑,曹博士也说错粱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心且睛,是一个二级研发体系摹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坷屯贡、整车的集成以及拿遥块开发和整车测试的三大核心能力白授。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刚、康明斯等等合作单位进行深度合作伦伎露、改变和创新判傅陌,推动整车的技术进步狈从。   在转型方面迸炕峨,我们这几年主要围绕着几个方面廉户。   第一是产品低端往高端转型蜗,在“十二五”初渡,我们的高端产品占比不到20%菩,我们到今年年底高端产品能达到70%佳蛾。   第二就是从国内往国外转型焦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%令恢。我们连续四年商用车的出口保持领先底,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寺鼎码。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的差环。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的复,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型试犁,另外为了解决汇率和贸易壁垒熄岗,我们在属地产业化方面做了大量的工作倪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掳。   另一个就是从制造往服务的转型绥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞎,在“十二五”期间挛阑惟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益把,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盆露。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镰俏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子激径咸。福田康明斯通过这几年的培育防攫吞,不管是从业务的规模疚心钩、收入陕、利润现在都发展得非潮涑穑好鸵,另一个他也对我们福田汽车的整车败,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢纾好的支持屯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新练寄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目李诬霖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铝物,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裁。可以说尽管卡车的量比较欣薄,但因为排放比较高琉,另外一个因为运营的里程和时间比较长揣歉芹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翻遁湍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卜权壤,实际上物流的效率还是比较低的副爸。基于这一判断叮,我们提出了一个“超级卡车”的项目负邵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瑟,通过这种材料的智能化泄、材料的纯电动庆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色武希兽、环保碌娠床、节能雾乌膜、高效板粟、安全窃黔奖、智能的超级卡车拌。我们的目标是要实现降油耗30%红弯猩,降排放30%瘸卡辽,整个货运效率提升70%忱浆。   另外是关于福田汽车的车联网技术睦梆,我在福田分管车联网业务构饯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值都,因为乘用车是一个消费品呵,买车和用车的基本上是一个人铺,而现在主要是用来出行的暇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控董,但是商用车不一样释淋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用投,驾驶行为各方面的安全北多伶,另一个就是乘用车是一个地域性的车颈几,不像商用车需要全国跑尺晌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨私,过两天跑到海南去了铰的枯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陵。还有商用车的故障率臼,因为它的工况复杂床咯,商用车一般具有轻载汗、标载和超载录虎舞,但是对轿车一般不存在这个问题垢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低显,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的维。所以通过车联网对车进行故障预警掏虱、排除以及程序优化等方面潍疗匈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些富璃川。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扯,建立与客户的互联互通虾,为客户提供增值性服务秃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茄、服务商和供应商产品质量和服务的水平版该。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堆矢。大家很清楚手签,围绕着工业战略倡踞,德国提出工业4.0堆,美国也工业互联网世,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雄北角、英国的2050战略苫钢,中国也提出了中国制造2025茶胁欢,福田汽车结合自身的一些现状信撬磨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慧洼话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诡疤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斧、企业与企业惊魏、企业与产品臼辞、企业与客户的互联互通巫蚂。“五智能”就是商业智能空、智能管理畦蛔秀、智能汽车赐、智能工厂姜维、智能制造店科秸。时间关系械,不再进一步叙述闹梅。   目前巢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泰陷。福田汽车愿和大家一道角檄蜜,通力合作灯,整合资源潞祈麓,协同发展霖,共同推动中国品牌的加速崛起豁斜午,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窗慌估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵唤卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗轨阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭镁驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎沥慷,力邀政府百、行业芒、企业催廓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂顺枢,寻求产业发展有效途径乾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员男汤、舍弗勒集团副CEO十撬逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疗连凰、驰骋未来》的演讲实录跨拴。 舍弗勒集团执行董事会成员鞘八、舍弗勒集团副CEO黎兰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寞、女士们茬龋、先生们聪奢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敛缴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妨鸿登,我们的愿景卫库澜,是如何来推动我们未来的出行和移动艰诵些。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竭篱京,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碘夹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吹,我们是一家领先的技术公司偷驶,在全球都有我们的足迹墩汲,我们一直致力于移动陷衅蒜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廓暮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姜畅末。   舍弗勒一直致力于创新蚊,也可以说我们成功的因素是质量题拧、技术和创新聘长侵。我们在制造业方面有很强的实力拨淳晨,在系统研发方面投入非常大椿蔫盾。我们创造了一流的工艺和技术庇写舵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镣村。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丧,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕾矩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹃申。   就像很多其他的技术企业一样浦痕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椒。第一是环境友好型的驱动纬慧,第二是城市交通皮恐,第三是城际交通普,第四是能源链唤猎烩。比如说大家可以看到补,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛参客,人口结构变化非掣刺掌ǎ快岸颗,老龄化社会已经展现在我们面前谁妨,技术变得日趋复杂怪龟莲,数字化技术的利用领域不断的扩大肚,我们需要找到更好的方法来彼此了解脱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑟谩塘。数字化是一个关键太,另外就是环境方面委随长、可再生能源还有资源的可用性办吭霉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题连跋璃,资源的短缺也是我们要去关注的墟。   再看一下经济的趋势熔冈弹,我们现在处于一个全球村姓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哆峰,这些是不一样的焊茹颗。另外就是可负担性的问题茸距倦,我们要为客户带来更多的价值沏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毒嘲桅,这些都是我们要去关注关心的鞍。   我们来看一下未来的战略睛情和,主要涉及到四个窗口弥砰。   第一是产品本身碴拿,我觉得对于汽车产业烁派,对于机械制造产业来说都是非常关键的那侯丝。在这个领域/行业敲灸横,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苫粮,要减少对环境的污染徘。   第二是当我们制造产品的时候炊,或者制造产品元器件的时候虏,要关注它的功能慷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行习、城市的交通榷害,对于汽车以及对于我们的供应商殿,可以为汽车产业提供什么样的元器件保,这些都是我们要去考虑的瞥。   第三是城际的交通篡,涉及到比如说航空搔、高速铁路的一些竞争蹄。   第四是能源链的问题巨迁,我们有什么样的能源是可以使用的哼戌,我们将来的交通工具运用什么样的能源手疚,这些都需要我们考虑捷儒。   看一下将来的动力总成岸。我想给大家传递一个重要的信息拓蔚亥,在接下来十五年时间里皖,从全球来看搓软举,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粉扁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棱料梢。   但是现在也有一个趋势发展得非呈耍快缮戳棚,来自大众和奥迪的这些厂家辨歼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垄。到2025年玲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛇,也就是200到300万辆的纯电动汽车矢,所以到2030年可能会是一种不同的情况匹劝婪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垮捞收。我们还需要让它更加有效一些问惫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争外,还有电池或者是燃料电池等等硕位矫,这些都会占据越来越多的份额平刨霸。对于我们汽车产业来说非常重要厢酗,对于政府来说也是非常重要的掇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料履尽龄,比如汽油讳蓉碗,还需要考虑其他的一些燃料吕剩,或者是人造的燃料等等倍料,需要考虑更多类型的燃料粳犁卉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求型空丝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面享,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呵咎,包括48伏的解决方案毕绒,它主要是对手动传动系统的电动化承。我们需要首先实现这部分的电气化不。另外我们也需要对离合器实现电气化骗腑巍,也由于推出电子离合器融。另外我们还需要进一步提高效率力。也就是要进一步推出我们的混合动力钠懵模块48伏系统禽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南鸩堇撸块的解决方案匹拎骆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案订坦墟,针对高压的电桥驱动解决方案诽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虫阑熬,以对其进行电气化处理口凄。如果将来我们有纯电动汽车的话晦,它的电气化程度会越来越高趁蓬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战爆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穗班,因此我们需要进行标准化户懂,标准化是第一步箍咎秘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愤培齐,或者说是一些部分的臂交,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菱钉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厕闪铣。我们也需要减少车辆的整体的质量痉彩嫁,主要是成本方面是一个重要原因晨凳粮。如果需要建一个标准的话携痛,我们就需要有更好的一个平台淳沏,也就是说我们需要基于标准的平台腿崔,或者基于标准的谋市恚块进行我们的汽车制造胆。   我们需要全球的平台化解决方案咖偷巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庆剐钠。关于动力总成方面摧摹绰,它的变速箱是最关键的一个部分陡碘攀。我们刚才提到一方面是包括内燃机寿翘输,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹豁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呸。   接下来看一下我们的重点产品漠盯炮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趣,我们为中国带来了什么样的解决方案溪钎蟹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猾筷温,我们推出了高压P2混合动力奈块规廉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决措,我们希望能够改变它的一个变速器孟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秃姜竟。   通过这样的一个标准的募判私Γ块化设计半酱,它可以适用于各种变速箱之间的转变免。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杀陵,我们的这种创新型P2的混合动力穆バ#块可以帮助实现不同程度的混动功能俱弥。实际上涟习庭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悼韭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叔。这是第一个解决方案唯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迹少凯,它叫做高压P4电桥的解决方案途亩,可以用于SUV或者车辆的CD部分施休。它具有高功率密度厢投,可以适用于不同的车型丢矗侧,非常容易打包进行个性化设计别。也可以用于新能源的生产蒙玛嘎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谰。它可以让我们更好地使用内燃机母笺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车幸搽,这是我们两到三年前开发出来的肋攀呜。也是考虑到了中国排量的需求馁篇,或者是新能源车辆的需求酸。针对这样的一个需求痪北,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聊桑踢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娶揣慕,我们中国团队也为此作出了很大的努力徘憨,这个发动机是专门针对中国市场推出的畔。   另外就是在变速箱方面透妈,我们也推出了一个新的解决方案戏魔,是集成干式离合器的DCT变速箱控抚谐,机电一体化离合器和齿轮执行机构荚淋蠢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的党蕉,对于工程师来说梳巨,我们都是非常理性的勿居,但是有的时候我们需要具备一定的感情署灭勃。对于我们的汽车技术来说截截库,我们一方面需要理性客摔,另一方面也需要激情褂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厕可铰。针对方程式1的赛车锯橡糠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成儡翅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展市,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胆抄试。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火差敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抒接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继锣,力邀政府土淘寿、行业辞、企业倍暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季啥,寻求产业发展有效途径穆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杰、副总经理 吴松发言实录惦慷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事分、副总经理吴松   尊敬的何部长汐、朱总困,各位嘉宾导屏、各位朋友免龄,女士们仙婚、先生们韦鹃,大家上午好伍。很荣幸参加这次论坛茹,我上次参加此论坛还是2011年赤曙将,当时大家对广汽传褀品牌还不熟半较,那时候传褀刚刚才有这个名字单衡,传褀的保有量不到一万台额酥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车商,这给了我们很大的信心和鼓舞份悸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镣吴拜。传褀一直也在努力楷伞附,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆派忙拣,年均复合增长达到80%瘦。目前市场保有量达到65万辆控墟,已经成为集团利润的主要贡献者之一魏淘拳。   明星车型GS4持续供不应求乡膏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数词帮,而且GS8与GA8同一平台潦欺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品废缺杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到等势,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛系厕,对自主品牌的支持量狼,关键的还是坐羡怂匿,关键的是感受纫寿豹,关键的是多提意见苏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猎驰虹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伐踩筛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巾。我做自主刚刚回集团默轰,将近9年半的时间挖钝,从不愿意干到喜欢干旅须,到对自主品牌依依不舍殿,到对自己找不到定位和方向阑,感觉到人还是能做一点事酣视。所以这在这里借这个机会磕,感谢在座的我们各位嘉宾钾令究、各位媒体的支持枢竞袭,也感谢传褀团队的支持骇娩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力的磋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖囊粹。   我的发言主题是构造改革创新驱动饭答,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剧。一个方面汽车产业发展形势分析卯椭坏,前面讲了很多了讼吴摹,我就不多讲姜牵绦。   一个态势是稳步增长是忍,但是全球增势放缓脚。中国汽车产业发展仍然有空间化,仍将会领跑全球汽车势饥诚缕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惋缓,中重型商用车达到400万台修祥不,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%问檬。中国汽车销量将达到3140万台斧,我预计可能还会再多侯矫埠,关键是结构看你怎么改靶芬弊?如果要参与全球竞争踏鸽缆,那重要可能生产量还会增长尸,复合增长率将达到4%适倾。   第二个特点钾,优秀自主品牌加速成长贡楔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罕管。中国汽车市场发生了深刻变化亮栓曙,中国品牌迅速崛起俏锌,优秀自主品牌加速成长腐诚莽。关键是要产生优秀中国品牌浚谴促,不管是哪一个企业松充,在现在这个环境下蛇省,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藐灸废,还有我们何部长呐,这么一批老的汽车界的前辈夹壤,到了这个会场又在用行动来支持吾祷航。大家和我们媒体各个方面的朋友午,大家坐一坐赐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冷酶,差别在哪里乾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹿敢肌。关键是中国人要团结葱歌,不要互相贬低旁跺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擎,抓一到几个诫牵崇,不要想象太多捂显,我们从来不怕想象毯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向朴徒,坚定方向孪。   那么数据也说明一切檀肖,2015年很多中国汽车加速发展端,行业整体增长率为7.3%的情况下弹凑虑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寺乱馈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杉氮跨,相比去年又增长了1.2%百分点锰定牌。而且自主品牌抓住了很好的契机头稍,在SUV里面我们是防守的罕南,是中国品牌先站住位置篡能橇,合资品牌再进攻鹤,再加上周围的环境变化撮壁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力府,占据主导慧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抖邢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻淼弧,统治了我们的各个方面滥。我们展开进攻是非常艰难技视柔,但不是说不可作为母怯仇,要选择时机熟。我们要在中高端里面取得突破人檬汐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比估疯,这是韩国人讲的都,不是我讲的确芯淡。他们说才,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匈库聚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌路,如果不选择是对自己的不自信歧长冗,这个不能靠强求疆铆翘,靠品质谰兑、技术党、新能隋瓦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梆纽。   第三个挨,汽车消费升级和资源制约江牟猎,也迫使汽车产业需要供给侧改革穿且缆。不但要有好的产品垒,而且还要有低的成本讽纷促,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雀协。在汽车需求方面楼里,80认、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军武,个性化铂尝、智能化贡篮师、体验化等方面的需求还在不断地上升蔷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谈抽。不管怎么变化丘逼,满足顾客的需求团,满足抓住市场的脉动纷朗姜,这个是关键点惯妊锻。而且资源供给方面慌,现在的人口红利逐步消失桔冷氏,而汽车不是简单劳动乏樊烈,是高技术情况下的技术劳动藏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚷,我到那些国家去考察过潘版浚,没有中国这样受过良好教育擅磷侵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磷矢,那不是每个地方都有的饲礁里。有的地方上午上班郡熬,下午到时间钱一领就走了让蜕幸。所以对一些合资品牌来讲挪腻,中国也还是蛮有魅力的喂,关键是要拿好东西出来丘,才能谈自主钱捍。   当然工资涨这是个客观事实霓卵硅,2011年的时候4.1万忌嗡舞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恢锑,这个不高的抢茧笆,还要涨角搅。农民工那么辛苦门鸵滩,给他一点钱算什么蔽。但是钱从哪里来寇?我在传褀亏损的时候睦,工资涨得慢皆幢阶,但是想办法补贴豢秒。这几年别的都在减泡,就是员工工资不减鸥褐,但是效率要提高木彼瀑,要杜绝不干活的人叙搽谐,最后挣得钱多冈,干活的人还没有机会拷矛抖,有钱的人天天有时间去议论栋懒交,没钱的人在干活耿谈,这样大家积极性都没有了坷费。国企的弊端就是这个硷玖。   那么在监管方面使惶挪,工信部刚才也说了钒惰,我们的司长也说了浇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破珊,在供给侧这个方面要下功夫飞衡疲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邻,作为五大发展理念之首婆便,当时这个报纸一播五大发展理念景,那时候我还在乘用车谋翔上,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旧茸,这十个字夹。为什么呢鹊?因为没有创新就没有一切肛鲤,没有协调就调动不了资源抵嗓狄,没有和谐的话妮享惋,共享也很难靶,大家不愿意跟你干酥薄莽,我是不相信英雄的萍斗伙,但是特定的时间会产生一点两,还是要充分调动群众的精神霓歼妙,各个方面全方面的参与私,企业的成功除了它的领导者的作用辑,更重要还是把员工的积极性调动起来切郊乌,人民群众才是创造历史的动力好撇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赌房僚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淑行衅,需要我们从技术管理荒极、营销潦嚼付、品牌敦疲、产品孟、服务全方位展开创新绕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革禾枯,来推动中国品牌进入全球灿啃,成为世界品牌伪。   第二挟啊,汽车产业供给侧改革方向与实现惯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雾。   首先咖窖菱,在自主品牌方面抗狡林,我们是追求全球视野开展正向开发姜,坚持以我为主的构造核心戚雀疯,组织全球资源俩倦试,开放性自主研发模式谋诞,掌握核心的竞争力且,获得了可持续发展能力未奴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毫令。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棘,我们的生产能力标准是35万孪筐,但是预计今年我们的销量会超过35万捎,有可能达到38万礁斜,当然如果制造组织再高一点羡,可能40万瞥施,也还是有可能锑抢,但是大家别报到40万啊赋。这是有体系雀党揉,有制度保障的脑森虽,有员工的全程的参与居戚。一个别的企业的人到这里来看徽覆伺,他说你这个企业为什么增长这么快逝,没什么别的筒,员工的积极性调动起来了逃清,他们说吝汗世,我看到你们的员工眼睛充满激情扔协杀,因为人天天在干活的时候就会有理由鸥诉,如果执着地做一件事情带有一点追求夺芍独,那就有远大的理想芥牢酣。   放眼全球访壳棵,在开发方面整合全球优势侠伴,实现研发的全球化勒檀氨,人才全球化缎惠葡、配套全球化详第化。依托国内的研发资源丰,充分利用国外的资源开展研发资源整合玲,打造企业自身的技术体系馅金耿。我们用了将近五六年的时间莆迫盖,我们确立了G-CPMA跨平台哪莱伲块化架构擞,我们第一代的产品是引进消化吸收届夹沫,第二代产品已经完全进行了提升酞镭南,但是没有否定第一代梧,掌握了数据链捎,掌握了开发的流程尖府。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛙。实现了一个平台可以开发六七款车型怠膊,实现了多个平台车间的相互有机关联宽,实现了车型的变化多喊色,开发上市快艘辽,质量易保障歧蔽,低成本萍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设收。   第二个拘当,坚持质量为先井桂泄,推出精品车型为仓,提升产品质量席架芍,加快自主品牌产品开发非,提高汽车供给侧水平丰那刹,推出符合时代的互联网化的产品甘。打造消费者喜爱的精品车型嘘敞遍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吾碾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泉窖瘸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痢。实际上汽车不管是新能源也好络麓臀,产品的三大特点耸,一是颜值不好看别人不买缝,第二是品质完,没品质也等于没品牌叹来克,天天出毛病心里不愉快迷构,第三是性价比叙,就是靠成本拇酚。我们的员工不需要培训就知道品质拧话,因为好多从合资企业来功,合资别的没培养叭篓,就是对品质追求秃薯撇,结果就是成本搞贵了怕,把品质先过关逃拎,回头成本再来逐步下降脚乏。我们第一个解决的是品质秋刷,第二个解决的是颜值兰,第三才是考虑成本且歧绞。成本廊松,供应商的成本我控制不了呐,如果今天在座还有供应商的话柯侠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衫,还是有这个机会的坍鳞。但是我建厂可以控制匪仿,我们内部的生产流程工艺饭铂边,我会重新再造琉脾,这个我投资减少了筷诡,今天也披露一下泄菠不,我35万的规模最多可以干到60万率。如果创造性一点可以干到65万涵嚷想,总投资50个亿黄居粱,含整车加发动机便零,这是内部数据帛,来给自主品牌共享温勘。   包括一些模具加在20个亿兽那、70个亿歉诽,最后的结果我都不相信唉台揪,实现平台化贩籍稳、公开化颗许驴、可视化我搁,让所有的东西全部依照规则阳光推进摹。现在我们的供应商也很满意壳,社会上也很满意软。这就是在体系腐怕公,在这些方面的作用力麓皋百,防止一个部位一个零件猛骇导,一个车就不同零件不同标准推溶俺,那怎么做缎,永远做不了好车碉世氨。这个要感谢合资养成的规矩些汞粒。但是自主也会给你更大的动力辞梆猜,动力是在研发硕兜妇,其他方面再有作为辑。所以我们是国企的平台年失,民企的效率抛,合资的流程颠诵寒,这三句话就是这么个意思杯。   第三个溃,坚持智能制造打造智慧工厂坡谩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罐,实现占地面积的有效节约休,我们的合资企业剔,广汽本田在推进第三期的时候钢,就是根据SSC这个原则涛痉。SSC的第一个S就是小型small反币,即所有资源空间最小刮、设备小型化;第二个S是简练simple汹础,就是除去浪费等沪稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欢,complete仟澈诚,以追求小探统傲、近撇采、短节、轻境喜毯,最合适的自动化差极派、哪镂ヅ块化擞。所以广汽本田第三工厂运用SSC圭扣,它们的车间占地面积减少45.5%捷摆痪,投资减少26%括,跟它的一二期比渺殿碎,能源减少了29%埃,成本节约了21%沏。   第四个坚持管理创新没廉褐,开展构造改革共,主要就是我们广汽丰田前通菏,因为我原来在广汽丰田发动机希枚忌,我9年就去丰田一次虏镐缅,去发动机只回了一次嘲究祭,因为当时这个地方环境太好了巨,我怕一回去又不想搞自主了埠撩。但是鼓励我底下那些员工经常去宽晴,去交流媚,日本人也还不错锰鼎澜,大家都交流涡燃。但是技术是交流不来的铣膝,思想文化还是可以交流的村捐。最近到丰田去了一下疾遂磐,大有感受即炊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妨可刮,它从最关键旗广呻、最基础的制造环节入手菇,开展生产管理创新雇楞冒,从制造轴鄙、供需轴财、采购轴出发杏善麓,深入开展构造改革乡,实现全员参与褥讲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吠狠嘿,充分调动员工的积极性酗宫、创造力换爽密,取得了良好的成果盾邪煌。经营绩效方面哆,今年的销量增长不多岭垮,但是利润大幅提升卞钵硅,生产效率显著提高呻路。人力绩效方面聘忍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸽姬,管理体系与生产流程更为完善炯、合理尽效。   通过改构造改革娃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祭,根据他们的预计琶,已有的数据咯屉,2017年单台不良率预计会降到0.01%快鲁,就是万分之一阜捅馁。而且现有的工人总数减少1600人狼天。就是现有的存量也可以变化舜沧茧,他们现在不到一万人沥武,要减1600人簧,它新建的工厂廷技,员工还是要招的卤伎,但有的还是要走掸。就是用减下来的人把他投放到这个地方疲尽陷。   第五鸥,坚持体制增效壤,强化体系创新房挫据。既然这些企业都到中国来了兢葡彭,有机会为什么不学一学呢藩熬跨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欠挪颂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渐桓笔,广汽本田精益管理鬼擅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矾。为什么搞一个广汽生产方式黄河?为什么不造一个丰田呢虑?这里面要说一句饺稳倦,丰田生产方式你不能完全去学触辱,条件不一样愁,环境不一样嘉,人员的基础素质不一样节南,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勤。你学它必须要结合自己铂娠,连日本的企业去学它的履,有的好多也不成功监,当然我不能妄断家,这是从资料摘的前,不是我说的枢角耽。   第二个池熬,我主要员工整车从本田来潮咯,发动机从丰田来梳,也有一部分本田撮,两个企业不同的模式怎么办忱纤龚?发动机就要按丰田来括,从头到尾来填乏,坏的不学好的学嫌,整车就按本田的来纳咖。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓉络?我说干自主就不能有体系括,要体系就是传褀的体系匙。不管你是从哪里来谩,包括从社会上来搞胁,来自五湖四海一个共同目标痘钎撤,要干好中国自主品牌菲笑。所有最后提出了广汽生产方式痕,以丰田为主结合本田且矫剿,这样把文化铂达、体系做好聊百鹤,但是还不够巩固拱,还要琢磨输舜,现在体系已经起来搜。   我们从2013年开始策划春逼,集团的主要领导说这个很好厕掠魂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犊。   所以后面我们的产能又不够了睬桨,销量又搞起来了潜度,整车进行改造咳吴摆、发动机进行完善蔷匹,整车纤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粳位瓮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稗,就是第一条生产线挠雀委。第一条生产线上半年生产了将近16万些,20万的能力干了16万呐,实际上还可以做梆犁薯,全如果满负荷做的话古稿,估计干到35万都没问题虾闯扳。极大发挥巧附较,这个不进行全体系变革很难官。发动机装配线一次合格率99%到秤,这个零部件产内库存减少70%情,厂房面积提升30%容,原来不够用茅磕,现在多了这么大的组织废。库存资金减少50%铰林,更为重要的是这一成果横向展开澎橡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叉晾呐,它的年设计能力15万辆棠,8月份的最后一天有个数据摔疽牛,他们双班日产已经达到了650台忙害阀,它的满负荷是700台腻,估计9月份就可以满负荷麻黎毕。这种提升的速度节嗓,全世界都是先进的煌韭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局透,它的一次合格率最高达到了93%不霞,平均水平92%泊,接近丰田中国国内水平受久,当然追求的是丰田日本的水平坞澈,广汽丰田学丰田本厂陪喘,我们下一步也拿一个计划桥搏,要挑战就挑战一流蔬茄,否则没意义丛凌市。   那么我们以建成世界级工厂为准则沫,以广汽生产方式为核心栖,融合了SSC原则伐陛,运用创新思维全力发展智能制造技术随,打造智能工厂傻完。我们在第二工厂通过价值流最大化摹泡、设备智能化说,生产线自动化腹、物流信息化奠、网络可视化撵、操作简单化萍淑、安全绿色化视嫁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稀氛。这个第二个工厂是非趁撤庀剩好瘫橡凳、非常成功的一个例子葱鹃,但是这些都实现了等查长。   第六是坚持品质保障蕾,打造高端品牌交献处。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗接蓟瘟,高的效率提供优质有效的供给权。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疟,连续三年获得中国质量黔诗孔、中国品牌第一握怪啤,超过很多在中国的合作企业卫芥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涩,所有企业里面包括外国品牌饱毋,与广汽丰田并列第八躲,比2014年上升6位妮吓。   第七幸祭,坚持客户至上雾,提供优质服务檀痹捐,不管是在任何情况下嚎砍孝,用户是我们服务的对象讼,也是我们的衣食父母虚枯,尤其是作为汽车这个特殊产品顷,我们对安全谜虾、对生命的一种关怀铂,作为生产制造环节的改革辩期钎,是汽车产业供给侧改革的重要方向兢,但服务环节的创新与改革同样必不可少惫弗守,这还是目前我们相对比较一下敦困湘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煞,也是一个什么机构粳烷,我记不不太清楚剁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离榷居。所以在产业互联网的时代瘫,每一个企业不再只是产品生产者梁充、服务提供商斧虎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恃,服务以各种形式融入到了制造业髓、研发设计雄木、生产制造切谅对、经营管理互弓、销售等环节覆使爸。有价值创造的可能公,就有服务形态的出现取。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限簇,两者相互融合古攀、相互依存台蝗壳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冬揉。   广汽在这个方面也展开一些工作庐,我们的整车平台将联合金融吧、保险伦、物流虚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毋,车生活平台会涉及多个业务平台轰,除了常规业务平台还包括了配件商城慕慌、用品商城尺、社区服务连锁匿郴趁,用户使用汽车的整体生命周期坛,产品的购买只是开始糠和超,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秋短,这才是我们下一步发展的重点涛席棱。作为汽车服务提供商翻妹瘁,我们更应当关注的是用户的体验恫,以及给客户带来的价值增值感受硅嘲,汽车服务O2O的打造恨料教,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕,以及品牌和价值进一步提升的需要榷骑爆。   第八亢乐届,就是通过这些改革计汰,整个广汽集团范围内的成果铺峦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万融,同比增长28.8%稼卢、29.7%卷净叙,比行业高出20个百分点款恳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朵竟然,同比创下历史新高设。当然传褀在这个里面那是贡献更大摔,1—7月份销量已经突破19万完,超过去年全年帮,加上8月份最近的数据侥,今年全年的任务22万已经完成了殊红,同比大幅增长143%川。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强山,位居第303名莱,比去年排名上升了59位敲,整体实力大幅提升膛绍和。   第九嫁咎,就是广汽集团的发展十三五战略涉娇。简单地就是一个内部协同创新还嘶裤,外部开放合作上,这是总的原则俏僵,全面实施结构性改革集尼,实施一五一三的战略俗目,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆非粒焦,这是一个保守的数据咯,因为传褀搞不好就过100万肚疾,前几年说传褀100万辉饥,别人说吴总靶薹岸摹,你是不是在吹牛交随,现在领导嫌我100万都少了氦,拼命把产能都整合过来了屠屏,成为先进的汽车集团姐讹楼,做强做实研发整车零部件场毋、商贸服务和金融服务五大板块霓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌燎嵌,实现自主品牌事业的跨越式发展绦蹄史,全面实现一个“三”溃忍,就是电动化肋、国际化仟回楞、网联化三个方面的重大破鲤敞酷。   各位嘉宾创馈、各位朋友培效,女士们拾每福、先生们次,在需求持续升级碳房,资源消耗的情况下物涧貉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恭曹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湾扒、品质优先阮辜肮、创新驱动的发展路径坎奖,坚持正向开发陷么,提供优质产品商,坚持智能制造貌躺,开展管理创新错,保证服务水平铅擞,注重品牌高端化疤朽田。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俯茬配,共同推动中国汽车迈向新的台阶梅蛾瘸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艰闪拱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔娄:李芳" "  今年3月负,借百年庆典之际桐钮妮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葱馁,即“智能互联”农、“绿色出行”和“自动驾驶”豌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向深般。随着战略的提出炊敲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笺蔬莆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谜梳。在这其中逃巷骏,“人才”就成为关键问题乌。为此鞋拖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹅篓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备椿痴。   根据沈燕的介绍可以发现挪辅授,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛无酞砰,涵盖计算机节、工程学澄、自动化克、金融等多个方面浮。她坦言饭河,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玖撬势,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刨。因此灰暮羡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才济洪茧。”这其中包括互联时代的在线招聘裳袜踢,“例如我们利用自己的招聘平台奋、Linkedin晌绩匹、智联招聘等在线平台考硼秋,以及大学招聘痹身、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘礁貉侣。”除社会招聘外缚收,宝马也会通过与院谢赂剩合作龚,提前把学生引入到企业中荣,专门为宝马培养人才逻盟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作染菏,举行“宝马同济日”这样的活动灌恭。“去年我们就以互联驾驶为主题晌侍疯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掣。”沈燕说道涩冀。另一个重要渠道免,就是内部员工的推荐复寂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迫棠怜,让每一位员工都变成职位大使冬,在朋友圈进行转发传递按。   “我们对人才的要求吴,在能力方面最重要的是对业务的了解鞭吉茬。这不仅包括对业务今天的了解冉去刑,还有对业务未来的了解词慌。要知道未来战略方向是什么事,需要什么样的技能健忱闺。 ”沈燕告诉记者矩渭呈,“此外店现,我们对人才的要求是不仅要了解中国授冲,还要对全球化有所认知寝。随着技术的发展虫龚,我们对人才的需求呈现‘复合沏畴吴,跨界’的特点罚尖列。但是嗅繁,这类综合性人才很难直接从市场上获得掀盟,需要我们进行入职后的培训蜡丘筷。 ”据了解胺,宝马(中国)每年都会根据员工表现腹,提供给员工出国培训以及交流的机会耻剔疼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流燎宏瓷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浓,以拓展视野途揣扦,提升能力窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栓片,吸引并拥有了一批充满抱负困、专业的本土化人才盛邯人。而面对未来嚼砰,本土化人才也将承担重要职责奋另耗,“这包括为‘在中国蛇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揉礁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辱上朗。”沈燕表示亥市稗。2012年镐硕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题排,并在上海组建人工智能团队凌浇,承担电动化和智能化的相关工作蟹。另外该顽庞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门噶浦锈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潍尼。 这个团队将研究和紧贴中国市沉绻谭摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏喝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丹骆,用“数字婚评淡、概率寿抬弊、未来”为题橇烂扔,论述特斯拉电池的高密度姓敢、续航里程及电池的安全性赁罕夯。对比国内阶姥梁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车系,并预言电动汽车和智能手机一样册陆,电驱动和自动驾驶注定了是未来存,不可逆的未来蓄。 以下为原文咆:   关于密度和里程数闯。 特斯拉Model S上市已经四年多了秽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辣复微,至今为止一个都没有兑现祟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椽香,里程最长的量产纯电动车枪庞墟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奥鹊崩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法不淮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酥,忽悠消费者碘绩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刑逻,里程普遍降低10%以上)来体现里程顶凑梧,在有些国家辅助使用NEDC的标准阜苦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谁惺离。   关于安全性和自燃率抢镣。 自从2014年初安装了底护板尘吃觅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)面顿,远远低于燃油车戈绿率,各种撞的惨目忍睹事故倒轰,也都没有发生自燃苍息材。相反酞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诫停,却成了全世界自燃率最高的机动车捣斤,更远远超过了燃油大巴的自燃率卵遁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理节,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耻,车门闭合的时候已经有点变形了)侈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箩材,几乎可以说危版:特斯拉重新发明了电动车雾绵谜。    国内真正用心做电动车的企业撕无,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术礁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莎度、变速箱龚、油箱等帆踞朵,改造成电动车的事情)疯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛙亩侯,才会全力以赴来押注电动车辞厂贸。当然良,也可能是很多品牌都在蓄势待发眯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磷垦。    电动车不是什么弯道超车甩渤乡,而是换道竞争庙茹碗。    今天的电动车讼匙欧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杆铂歪。待机时间是诺基亚的几十分之一剃怠,软件也没有几个答笛嘶,通话质量也不好擂,汉字输入也麻烦的要死风。和智能手机一样澈,电驱动和自动驾驶注定了是未来损癸钳,不可逆的未来克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜小缆:李芳" "   2016年8月30日澳抛,在北京新浪总部绿衔,北汽新能源充电部门副总监陈保江健藤诺、北京华商三优总工程师丁晓伟帕未、电庄总裁兼CEO先越伎逢救、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人射旁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阶夹仍。    作为新能源汽车销售终端环节粒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线燃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程!,更是充满了诸多困境光灌磨,不为外界所熟知努。    那么挟汲安,作为中国最大新能源汽车市澈础,北京的充电桩发展目前处于何种状况谓室畔,北京模式发展的瓶颈是什么个午反免?有何值得借鉴的地方寡敲?又该如何去避免失误和纠正擂鲤剃?政府偿府、车企瓤读、消费者在这一产业链终端中骨抚飘,分别又该担任何种角色戳屋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膛斡副:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼻舍:魏总阀眠,刚才你从用户的角度堵,同时您也是媒体人的角度美哥琳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踌撬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲车携,您发现了这些问题之后豁堂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嵌?    魏士钦苏:其实我们一直在琢磨这件事抒贯挠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洁词,这两点是能够解决掉的涪怖。首先第一个绍,支付四。就像刚才先总说的涂,有个银联一样的东西耍,接下来有个第三方视辰肺,或者接下来大家都使用微信支付嘶箩,不管是充电桩也好响豁,app也好党,还是当时的扫码也好辞肋芬,还是微信也好疲穆,支付宝也好阂苦,能通过手机支付扦捂,基本上都能解决掉搅轮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愁切,我们把支付给它想办法统一了塑褐题。不一定统一到一个里边去还倘,大概两三个嗣局纪,大家都在用霖,这就没问题灯。    第二瓣唤,这就相对更难一些了溯柬,应该是有一些第三方平台真正站出来疙贪,能够收集所有的真正的准确的信息茹庐耐,其实当时我们自己在做app的时候唐龄某,就是在做摸点的时候伺冉,我当时就矛盾仇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枚伎,后来琢磨来琢磨去抢,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点喷,不要最全的完。准是什么概念挡?第一复,我找得到号全,第二烂傻篓,我到那去一定能用得上隧。如果我找到它了侧客,也到那去了嗜相版,但根本没法用签,那就没有用了尼。所以如果站在媒体角度溉和,我希望不见得是谁必岁,也许是个媒体俏婚,也许是另外一个平台靶面,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雀辜湃,但是它也不一定是最全的瓮时橙,但是它是这些所有的里面最准的算磊功,每一个用户都能找到桩腺吉履,而且有百分之百的体验把电充上芜缄涸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的测卡汲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搅末奈,是咱们国电的站缴目,是快充既萌思。我们编辑去那边准备充电的时候称,有六个跑快车的兄弟挎,霸占着那个点韧佩,就是不让你过去墨,这个充完那个充纹阂韦,还剩一个车的时候盆,就赶紧打电话给另外一个兄弟摔遁炽,赶紧过来充电浇现。我们不等了埠。但是他们不知道借,在那个点不到三公里的地方憾困湿,快到积水潭小西天那个地方沟,还有一个充电站盲溃第,好像是三个充电桩还是两个喉,一个车都没有韩,而且车位都是空的煌。他们不知道那里奖骋。而且那个点墩蕾,我们当时找的时候用了三个app琼控,只有一个app上标出那个点体,另外两个app是没标那个点偿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离录,所以准确性其实很重要寄棘。所以如果能解决这两点切怖,我觉得咱们的空置尚、闲置的问题一定能解决汐苛扔,肯定没问题的虾肚挨。这是我的观点俩。    黄山定:关于公共充电这个领域幌,我不知道魏总在充电过程中晃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潭谭?    魏士钦堑外舱:出现过兰实谓,很多泛矫。    黄山箩桔:这个问题其实很有意思的问题净克,充电桩的标准是国家有统一的标准冬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疟柿。    魏士钦煎:是这样图肉,最典型的例子就是腾势佳花,腾势在很多国电充不了滇交,但是在小E充电或者普天是能充上模。    黄山仟:我们可以把时间放长一点来看钢刚弊,在2004懦、2005电动汽车兴起的时候灭冬,很多人都不知道电动车是什么糕隋,充电桩是什么红沮。随着这几年的发展水动尝,物业慢慢都配合了鲜教,所以从成熟度也好锤肥吗、物业配合度也好诞,应该是越来越高的硕呵且。国家层面出台灯毒,新建小区予以配合匙檀,包括老旧小区的改造派,都会多方面来共同解决这个问题相就宋。其实关于今天的这个话题槽查赎,我不知道台下还有什么问题要提问的豹欧里。没有的话架失,我们可以做一个最后的总结乏。    我接着丁总说的北京模式的问题躬,我们今天说的是关于北京模式皮贩,丁总说了一个北京是纯电的市衬段怂巍,跟其他地方都不一样授科每,上海是极端的麻蹦,上海是混动市陈啊,北京是纯电市场侨。我理解还有另外一个模式靶锹,就是北京的充电运营商是最多的媒,发展是最快的挤砷,一开始是国家电网甲、普天在推疗,后来群雄逐鹿朽项,特来电霜、星星等等各种运营商都进来了攻,包括先总这样的都进来了法绩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恨。    魏士钦桅咐:现在已经不止了骚路。我们有一个数据甲,说是47个运营商钒掂杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担蜗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谴起按,我讲点个人思考和认识蛊闹。    先谈思考酸墨。第一来风题,供给侧结构性改革内涵非常丰富娇,大家可能更多关注产品的结构性改革伴芍篙,其实我认为魔弧,源头是制度的供给和政策的供给渴讥,再是要素的供给派还,三是产品的供给存偿。    再把这个逻辑关系缕一缕才,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给短惧,而制度是疗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峰须。所以现行体制下晾疙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葛?这是我思考的第一个问题捻。    第二个问题释,是我做企业这么多年的实践和感悟蓬抚,企业到最后比拼什么危螺?其实就是资源的配置效率春绢氢。汽车行业也如此呢鸿室。你拥有多少资源固然重要棱疯,比如研发队伍尝,既有一两万人的供岛,也有六七千人的错速售,还有两三千人的擞桅柿,资源差异很大厦电嵌,但实践证明人多不一定成果就多档撕霞,关键是资源的配置效率外旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亥猾,取决于一个企业的决策效率和执行效率殿渐。而企业的决策效率和执行效率篡剔冬,又取决于它的机制和治理结构烙。    反过来萝溯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化麻华绩。也就是说叮菩,产权结构会影响到治理结构和机制围境,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肪,进而影响企业的资源配置效率拐购。    从逻辑关系上讲毯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痪耐。    第三个问题阶杜,产权结构是前提纪,是源头性问题傲目,多年实践相,有以下一些体会借宦赦。    关于股权瓶脐竿。股东应该优质化缔,股比应该合理化妈狮黔。近期也好凯,远期也好逛屑砷,你不能把那些对企业治理逃坊、技术剃朴篱、管理唬蕾,以及市场拓展没有任何贡献莎席涡,反过来可能还会添麻烦者系,当股东维仿。这样的股东不能要瓷交罗。    股比结构这块蒋汗帝,不同行业青黔缉,不同企业趟,它的结构模式必须符合市场规则扮台。若是竞争性行业步,不管是央企妊溪磺,还是地方国有控股企业默,做第一大股东绝对控股离,很难实现建立混合所有制的初衷店。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菲,竞争性行业混合所有制要深混郎放,不能简单地浅混琅。什么概念咖瓮?国有可以是第一大股东尼,但不宜绝对控股栓帛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渡崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卤仍、国内竞争国际化这么一个概念亲凹。既然是全球化级灸甫,如果你这个竞争主体济,你的治理结构请茫,你的产权结构喂浩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话测,你如何参与竞争螺?道理非常浅显明白水较。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践男。    江汽集团公司制定十一五规划前歇溉维,我们就有一个想法豪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侯很。围绕这个思路体宏,于是就有一个叫三步走的战略规划厩。    第一步柬荣爆,把国有企业员工身份置换掉卉蛙挺,从根本上说淋脆栓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矩,对职工也有好处通,是多方共赢的一件事情荷德。我们知道捐歼秒,国有企业这条船不管怎样负夯奖,开得好坍牟酶,开得不好胁戮,哪怕再破再旧罗混,只要不沉下去阿顶,国企员工都会抓住船板柿,不愿意下船堪肮。    如何把员工这些观念转变过来镰?只有让他们从企业人转变为社会人墒。因此陋唉,第一步是2006年葱长,江汽集团公司所有员工进行身份置换化。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旱诗冒,作为每个子公司的投资主体镰,共同组成投资公司狭。    这样谷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东省。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乘。    第二步让凄人,我退休后染尚,引进中国建设投资集团有限公司蓬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司放。初步实现产权多元化福反。    第三步痊硼斜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产典旅拱,包括安凯客车的控股股权贡巨,整体运作上市访节。去年1月获得证监会批准枷,上市公司已挂牌拍。    通过这三步走——置换身份霜,初步股权多元化驼淘,整体上市弓拣堆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祈哇扩,对留人起到了较好作用虹胳卿。在工业化贤旅且、信息化师船虾、网络化尤其是移动互联网时代钵炔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骇罕紊,股东或雇主和雇员之间的搏弈考,更多体现在决策权和分红权领域疙播程。    为什么IT产业软讨沟,特别是互联网企业发展如此迅速伶泡星?正因为它有这样的产权结构嗣,这样的体制机制型需。做得好的互联网企业募项顿,股权都比较分散宿觅,管理骨干和技术骨干都有一定股份夸,可能这是大趋势钉。    互联网行业资源的竞争和协同酣辛,最终体现在人力资本价值上凄,他们要参与公司的决策和分红踌牢弊。这个问题如果不突破醒图,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扒次鼻。   存量是稳定剂句撵,增量是兴奋剂    那么杭涵,内部机制如何变革嗓公里?    1990年我接任江淮汽车厂长绒蔼,当时非常困难供德袜,留不住人紊丹。有些人选择离开颠委,人往高处走杜洪,完全可以理解桨糙。留下来守摊子的这些人不容易姆校灿,到我2012年3月退休耸面,这22年时间里化,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郴衡。    第一阶段是2000年以前窖偿。可用两句话概括娜,第一句叫做存量相对稳定滑,增量拉开差距逝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衬陕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来家慌钎,可能就有问题熔念。因效益提高而增加工资抠粟,贡献大的就多增憋,贡献少的就少增砷卸柿。即便没有贡献舶苦内,原有的存量工资也不会减少媒尺,即存量是稳定剂惠频琶,增量是兴奋剂煎魏。    第二句是有计划按比例增长工资敢。也就是说忙下谱,企业效益再好纳对辰,效益翻番工资绝不能翻番镣。效益不是很好冠,工资也要涨宝弘。为什么燃面鹤?因为国家年改革开放30多年联镣徊,经济20多年高速发展阜哦,物价一直在上涨笔,生活成本在提高搁丁,降工资就是降生活水平胃内。所以我们有计划按比例增长工资睛表,以建立工资蓄水池唾完蕉,以丰补欠牧弥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茨。    第二阶段是2000年后醛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藕。    第一部分是斑糙瓢,区域领先的现金收入俄嘿为。和北上广深不好比潮柑墩,但在安徽及其他城市的同行业者中绊谐赡,我们的薪资收入是高的钳,员工及其消费能力比其他企业稍高秽。但现金不可过度发放贡儡,这是心理学钞。人就这样途淑,口袋里现钞多了后酥弹柯, 像一线工人湍涎便,包括技师在内毖侥,他腰包丰实了别珐氨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沫醇。    第二部分是大福利默探肛。我在任期间凡,江汽集团公司解决万余套集资建房欧,还有大学生公寓嫉辜、廉租房等;自营的物业管理做得非承枨迹好差扦腿,很便宜灭前,还有免费午餐啤缴,包括洗衣房等拓救。有大福利妒苦,有小福利蟹贡,五险一金都取上限提凶安。    第三部分有限的股权激励赦款。    区域性领先的现金收入畏厕、大福利碑掏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泉蠕,这使江淮汽车员工享受收入不低版、生活成本不高的待遇池税。也使人才无序流动降到最低刷季肯。我在任22年艇,江淮的人才昂,不管是管理人才还是技术人才诫避,几乎没有怎么流失司相惰。    外人都觉得很奇怪林。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘘,在江淮附近找了家酒店叔锯,一住就是一个月倡,每天晚上打电话找人厦新,但没有人为之所动悄壁。    究其原因浪,当然也不仅仅是待遇和福利奔哺栋,重要的是文化留人超僧,怎么能留住人心夯既,这是其一坟涪观。    其二冬茄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设激诲炉,使员工的成长速度可能更快磨躲护。    其三缝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魔河。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肖锌特,但我们有三条路径笔。    一是管理人员成长路径痹:管理员匿撼、助理管理师统假八、管理师嘘攻、二级副经理猾、二级经理朽、一级经理顷匆单。    二是技术人员成长路径酿:技术员需俯簇、助理技术师曙、技术师;设计师局、主任设计师讼、设计总监示补鲤、技术中心副主任鹤、主任等怖赣歉。    三是技术工人路径伞承:高级技工溅、助理技师勒、技师读广搔、高级技师卉币。高级技师的薪酬峰劝,甚至比二级副经理拿得还多佛省奔。    这三条员工成长路径炬粱,每个岗位都有岗位说明书败伎。你要申报这个岗位惟困攀,必须经历什么培训舷,需要什么绩效旧灰,才有资格申报犀督。上什么岗位有明确的薪资标准郸床,“升官同时发财”饶,用人用工尽可能做到公开公正透明奴灵翘。员工们也看得很清楚稻星梧,只要好好干免拖辖,就能够成长秀沁。    总之盛档蒂,在中央政府大政方针指引下忍毫蠢,切实丰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扛钨秤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裤啃。    尤其是产权结构改革侠,不要消极等待主管部门来安排收韦,等是等不到的舱陀劣。也不要对现有体制玻、机制太多无意义的抱怨健,只要动机纯正盲挞,对国家对企业对员工有利汗,就值得一试苇叮,这是我在江淮汽车多年的指导思想绕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伺慈,但一定是基于稳定性丁、权变性洁速鬼、柔韧性基础上的变革奶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羞。同时切记不管做什么事情芳锌,一定要取得合法合规的文件依据桐。    在沟通管理和内部运作方面仆哩,如何适应政策环境笑导箔,是对企业负责人的管理智慧的考验废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库庞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孟。   当下佛,在互联网经济蓬勃发展吻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焚筋、汉腾噶、乐视姆、蔚来僻、Nevs歪既剿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寡。但这些新思维灸愁、新模式遇到来自行业间冉、公众和政府有关部门的不理解和质疑豹泻。为此寰球汽车邀请行业专家极、新势力企业领导邦滥吠、主流媒体高层讳,就大家共同关心的行业趋势锭存剑、创新模式氮八寞、市场预判等话题展开热烈讨论翠。   程远秒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坪纽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录具好料:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洞崇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痕灌,也是一个全新的问题弥,所以我觉得应该是个很有意思的事浮七。今天让我首先来作一个发言技锈锤,我觉得是抛砖引玉馁羞,我想把石头抛出来悔链,引出大家精彩的观点庆首。   当然今天有几家企业来参加这个论坛残,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题币,他们该不该进入汽车行业般。大家知道恼寺僳,这几个企业全是新人缔,以前都没有做过蓄蔬你,在社会上是有一个反响细劳卜,有一种争议踏察,说现在已经非常挤了繁列,我们已经达到了2500万辆的规模贤频,100万辆的企业已经有六七个了钞,还缺你们井布廊?你们现在还有机会尾捞司?我想说这是一个很重大的问题叛识,我想这个问题为什么说是战略问题燎妮,中国汽车业一开始就有这个问题说礁。   我的印象中割侈躲,我觉得中国汽车业有很多政策蛔丘并,也有很多重大的事情嘲琅犁,但是我现在回忆起来食沛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灯共,一个就是开放引进构,也就是合资傅,也就是所谓的市场换技术闻吧。另一个鼓锭辛,我们做了一件很大的事情告溉,叫反对散乱差叔兴端。这么几十年来孰,在我们的汽车管理部门啪,我们就不说谁了错,大家都很熟勾怀,都是朋友昏,现在都七八十岁的人苍屠。我进入这个行业30多岁田氏,已经过去30年了啊,这些人现在已经退了煌惮豢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衬誊考,一个是合资引进律,一个是反对散乱差雷仇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞧糠握,即刚才说的市场换技术米酶食。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车息,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兼静,只许有资质的企业做滤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司空亢然,就叫中国汽车工业总公司鞋模。后来潮苔汀,提出了南北划界布陀,想要一汽在长江以北嫉,二汽在长江以南领,形成一个竞争局面港屯。这个想法没有实现客嘶,当然再早我们搞过六大公司疮,但是总体来讲防,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弘空搐。   我在八九十年代写过一篇报道讼阀希,我就说中国汽车为何怕竞争砷舅诚?其实现在想邢,我们争论来争论去就是一条境好,国有竞争慑,我们认为企业太多了寞农屑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沪孰楼。   那时候从国家宏观的角度陋,陈云同志提出了一个经济学观点具,叫做鸟儿在笼子里飞狙栓,年轻同志可能没有听过墒泊窝。虽然给你放飞兴对,但是你不能乱飞唤,得在笼子里飞鹊卸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞考篮管,所以我们提出“三大三小”痪瞎汝,规定的企业能造车川,其他人都不能造车床普筋,认为进来的就是捣乱艾探。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漆,后来被总编辑改为无心插柳脓篓葛。我们一心一意想扶持的企业搞上去廷,但是我们不想扶持的企业又在出现戮挛焕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意达不,为什么呢唱俩吠?当然是我们的基础比较差祈,一无资金喀闺磕,二无技术筐,三无人才肥蓝鲤,白手起家抹己伎。这时候我们引进外资泪射,有了资金堵、有了技术疤李、有了人才突,奠定了我们汽车的发展基础藉摄抢。但是只走这条路等于缺一条腿将鹃茨,只有引进外资逛际帽,没有自己的发展叫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首焚掠,反对本土企业锻嫉,所谓自主企业垒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渴倪,奇瑞科卫锨、吉利呜七谰、长城摊般、比亚迪草即,没有一家是合法造车的企业皋,方式大家都知道氓恃为,买一个不生产但还有资质的企业赌,就是所谓户口本劣假湘,然后就开始造车嫌玩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烁,该死的企业死不了丹讣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忌撼,这是一个很奇怪的现象灵,在其他任何国家都没有这个事情囤,只有在我们国家娶词,这变成了一种无形资产戮掏。   所以百坏疼,后来工信部成立前夕型,在发改委发布了一个通报谦,宣布哪些企业要死亭,其实是一个作秀绒裳。因为这些企业本身已经不存在了棘苏梁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爸,就不会有这种奇异的怪现象坑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颇赫纠,我们把汽车产业的市场化纱疵观、自由竞争的方式忽略了慨,我们把它当做航天航空管理宝篓浩。所谓集中力量办大事撼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狄谅,像航天航空只发射一颗卫星某,只造几架航天飞机森,但是汽车绝对不能这样茧,如果我们中国只有一个汽车企业算,我们今天无法想象能够达到2500万辆捎蓬,我们可能还在200万辆以下徘徊切礁蒜。   我们想想我们当时的规模浮,讲起话来那,我们一点底气都没有捷筋藐,全中国所有汽车企业的力量料四废,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量视糕,所以我们那时候是没有底气的拧。那时候蔡总经常讲饺累,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂香,我们国内的某家工厂乘,搞了多少年琳弥赡?投资130亿干了那么多年没有干上去奇犊,现在回头干干卧,别的合资企业在武汉干140万辆车弄式,听都没听说过他就干成了献啪。   当时我们确实是一穷二白扇踏萍,那种情况下我们引进外资檀,但是不让国内自己的汽车做抄话侥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿费,变成了外资企业哪外、跨国公司一股独大糙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畏粪。   中国其实为什么发展到现在这个状况舒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盗倾谅,在座的年轻人没有听说过鲍爽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号号匣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肃。为什么有审批制伞?审批制就是为了反对散乱差伙,所以你不能随便上企业垫酒。   我们把进入产业的大门关得很谢山汀,一方面对产业造成了很大损失茶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会精缸烽。大家知道参,那时候汽车卖多少钱疗饶?桑塔纳要卖了20几万珊率痰,当时说两万块钱拣,八字还没有一撇钝薄竟,订购两万多辆善,在桑塔纳卖20万的时候慕梁盆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侈碑。那时候的技术标准弄暇、排放标准都很低冯桓,我们会很快发展起来吻,但是我们失掉了这个机会局。这是产业上的一大失误轨物,就是反对散乱差煌,阻碍了中国自主品牌的发展鲤。   我觉得中国汽车进入2002年碘督,入世以后就发生了很大的变化措洛诗,这个变化就是放宽了小,应该感谢国家经贸委前司长澜,后来发改委的副主任欧新黔互,他在这件事上力排阻力忍敝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凳愧桨,有二三十个企业进来凶空胸。在这时候成丢顾,包括奇瑞竞牧挽、吉利化、长城么全,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敬咯估,所以这是我们企业发展一个好的契机臀踞锋,这个契机来自于好的竞争铂兽护。   现在大家没有再说反对散乱差漆,但是这个毒瘤并没有肃清揉粮歼,现在要有一个新的品牌出来纪薯,我们第一个想法就是它该不该出来凛痛,又来添乱饲深。所以在这种情况下歉,汉腾出来以后备瑟,我当时也没有太明确的认识午麓,在网上一片谴责声的时候海聘双,我就意识到了这个问题连棵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的股权毖,大的打败小的千歌尖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疾配,快鱼吃慢鱼汗刷。汉腾给我一个启发星特庇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撬,今后还会存在嘎腺激。   现在一汽郎、二汽非常困难顿,包袱非常沉重操,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敖,但是最近连一辆好的车都出不来协。现在真正有活力的企业是谁呢泪?是长城忌勉庙、比亚迪寥送却、奇瑞蛊丰、吉利冀拌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熊芦凹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开团肃,让大家不要惧怕竞争畴废,竞争只有好处必容。我们老是说过度竞争辉,实际上没有过度竞争郊汾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的为眉叫,经济规律本身有一个调节作用里,一旦过度竞争它会自动退出胆猩举。   我们的出租车管理很失败梗,就是我们怕过度竞争涕毋跋,我们把北京市的出租车限制在7万辆表好泌,因此打车难裴嗣、打车贵沤,群众怨声载道蛙僧。凡是放开竞争坏递溜,像家电产业大家都知道肥灌,为什么发展得比较良性呢挽栖?就是因为放开竞争伞,是不是先来后到呢稗讹撩?我们现在想想80年代港闲,61家电视机厂趣,现在上哪去找爸别?大家熟悉的品牌鸿垢,北京牌婚垃镶、昆仑牌蚀县,我前天在飞机上看到长虹鹊搐,长虹居然还在缕溉,出乎我的意料淑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掠斜护,现在新出的电视机厂秀箩,TCL过去有吗火?就是长江后浪推前浪辜臀怖,我们永远不应该对后进者说不感,我们一定要这个变成一个共识屯,任何时候都可以有人进来薯。就像他们说的堵诬肃,任何一个行业都会机会魂。今天在座的各位都是新进来的赣陆,我觉得你们的机会大大的有然先。   我的砖头就先抛这些旦筋涡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编现:沈达炜 版权作品挛芍沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载妊,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  徐和谊说艇笺船,当我急的时候短式俱,老唐一乐僚溜挞,哥儿俩(的配合)还行遁领。双方都是坦诚的心态黔朔奠,就没什么谈不成的事情伺苦。    唐仕凯则认为挞化须,戴姆勒在中国与北汽的良好合作投是巳,基于双方的相互尊重杭庭。合作中剑配,尽管文化不同凶抽略、目标不同笔闲,都能坦诚地交流强侗,达成一致握岁蹲,满足消费者需求搞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彭境寇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篡坟嘉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冒购簇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯精膛陋,接受了中国经济网等几家媒体的采访癸等。在奔驰E级轿车之外处耻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滇箩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盗,徐和谊说淮标,关键在于双方的真诚与坦诚叹冀,这与我们的性格有关搪。我的性格是直率惶鳞,而唐仕凯先生则是含蓄咎玫、温和馈较爸,哥儿俩(的配合)还行鞭介锈。双方都是坦诚的心态萍行,就没什么谈不成的事情哀按。    徐和谊谈到去嫁懊,合作中沙歇,彼此考虑对方的文化壕掀、体制辉炊,对对方的决策机构都很了解碴如倪,也想知道对方的想法恒微砷,并多从他那套(系统)思考操:靠不靠谱皮,可不可能硷。不能瞎白话辅泵雾,不能伤和气地,所以就越合作越顺利甫。    徐和谊认为沙喝,随着后续工厂和产品的导入狭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期母固罢。    他还打趣说挨,唐仕凯先生文雅们护匆,当我急的时候晌,老唐一乐手,我们的搭配非沉嗥拢合适凹。    唐仕凯则认为群舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岔,基于双方的相互尊重绘浑。他说忌,我们与北汽之间有更多的共识镐凉。过去几年的合作丁妹,大家互相信任纹殊、持久汲菜场、坚实炽坷柏。我们有德国人的执着系弓儒、坚持苫前私,在双方合作中教臂,尽管文化不同耿、目标不同管溅,都能坦诚地交流潘,达成一致纺,满足消费者需求徐,也能让优秀人才有合适的岗位驶茅纠。可以说贬,北汽与戴姆勒建立了最好的舞翘颓、双方互信的关系挛泵程。    另外颅的蓟,唐仕凯指出毙,中国业务的发展辑蔼,离不开经销商伙伴的精诚合作坦奉蟹,他们积极履行对消费者的承诺寸、关爱涛荷,也与我们建立起非常良好的厂商关系撅涉。    他强调韧喘授,我们与北汽的合作比,增进了双方的关系坍。 全新长轴距E级车上市现掣拧,领导合影(右二为徐和谊是,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慷巍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丛诉垦,目前拳胯歇,我们的合作是最好的佩模肛。认真总结以往的经验歌巧穆、教训弛茎,特别是过去的错误连,接受媒体的帮助哥蹋溯、批评淬霉,因为大家对我们有更好的期许肯。目前死,我们仍没有达到自己的目标鞠齿,在中国市场还是第三名毫嘘。但是龟喝纫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弦巳蹭。因此盾,我们还需要精诚合作钡惜溪,力争打造一流的企业;精益求精眉钡涟,建立一支一流的团队胃波匡。毕竟擞存尾,我们的公司和事业都很年轻可韧,在发展当中最重要的还是关乎人借浅盒。因此恰矾捅,我们不能只顾眼前貉,应当放眼未来枫操怯,希望取得更好的位置皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭赊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耪庙:    各位领导紊串芥、各位汽车界同仁届篡绩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛江趣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侥陡肺。今年论坛的主题聚焦安全诡,我觉得非常有必要如,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陵超,已引起全行业和全社会的关注瓤。    今年以来庞,在国家和地方补贴政策的助推下居溅渴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剖却裤,1-6月漏郎,新能源汽车实现销量17万辆灿,同比增长126.9%肖。其中纯电动实现销量12.6万辆倾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潘彤爆,预计到8月底脆晃握,全年6万个新能源指标就将用尽郊炔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靠,同比增长170%急,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憋。    但随着新能源汽车销量猛增叛嘘驰,其安全问题也逐步凸显绍缺。仅今年上半年壁踞,与新能源车相关起火事件就有11起腊汗,事故原因涉及到电池率、材料到冬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疯驳。不但给事故车主造成了严重的生命时、财产损失摄碾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坷摔熟,极其不利于新能源汽车的推广苫推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衫翟颗,新技术新模式尤其如此肋宪睡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暖天、火车一度跑不过马车疯蚂、人工智能行业也几起几落另,每次都面临着必须攻坚的难题翰,并随着问题的解决才获得新的认可烈邢膘。新能源汽车行业也是一样适,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枷杏略,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洪碉桑,在蓄积了一定的市场规模之后涝顽静,开始到达一个新的平台期碑突,开始面临这样那样的问题呻炉。而我们认为蔚弟橙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邢泡。    首先呢华靖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聘琼赡。    今天我们面临的新能源安全问题寒埃,一部分是技术问题瓢草巾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拨壁。但更多的是行业规范问题凳催门,由于新能源汽车市场发展太快境哩,行业法规建设相对滞后碗,安全法规不够健全锌闺,相关标准缺失归匡烈,再加上消费者安全意识不足盆牟妒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枪推郸,共同导致了一些安全问题的出现乖沽。作为一个新兴行业古屏设,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规随、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度希蚕娥,这是新能源事故频发的原因嘛当渴,也是新能源发展到当前阶段途,我们必须着手解决的问题杰侩险。    其次计扁呸,安全问题是消费者关注的基础痛点但棵筋,必须全力以赴加以解决疤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准结,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抠释。我们经常说筋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氓羌,但是没有了安全这一基茨,里程的远近本身也就没有了意义居谈挎。新能源推广几年来宛团剖,市场上对安全的质疑之声始终不断陋改,说明广大消费者除了里程焦虑翱咆揣,还普遍存在着安全焦虑唾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豁吻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡先空。着一把火就可能会毁了一个行业啦酮讳,在网络时代这种心理传导完全可能发生胁憨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理布撕母,必须将安全问题作为头等大事来抓熬烯穿,否则就会被消费者所抛弃贬。    最后熟狸瘦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路本,也是发展的动力源嫂曙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刀才琶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抡讣,才能得以持久生存柯磨快。千百年来瑞示惰,人们围绕着使产品更加安全可靠坏裳,不断做出创新夏。及至今日艇电,我们投入无人驾驶汽车焙、智能网联汽车的研究吉沦坪,很大一部分原因伪复,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颇。新能源汽车作为面向未来的产品凭侮图,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力貉。    由此可见桃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肚抽,粗看起来林林总总弟角忱,不一而足;但是究其本质炭竣,核心还在安全姐挂慕。破除了安全问题棵促,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荷忙毛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旁谎郡,而围绕安全问题不断攻坚克难挤努,新能源产品和发展模式将不断创新幂,不断创造社会价值娘青驮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者景,我们从一开始隋跺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钝,从战略高度提升安全性呐腿,居安思危嘶,未雨绸缪路挤觅,从研发俄、生产到售后服务帅妓矮,都布下层层防线持淮,确保产品万无一失钙。    一是在产品开发上加强安全功能设计扔烩俯,从源头上提升安全性反。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障水妻。从产品的开发设计阶段搔,我们就从整车控制坷、动力电池逞轨哭、高压安全等方面以高标准进行设计枯勃多。在整车安全方面搓麓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚊懒衫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲍吝。在动力系统方面贝妥,我们从材料牵、电芯磕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荤锯酮,降低电池短路和起火的风险放。在高压系统安全方面潞,我们从防水链粱、防火链缺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赏,高标准强化安全功能旅罢。除此之外簧讣,我们还充分利用智能网联技术泡扳缕,对新能源车运行进行实时后台数据监控己,建立事故应急响应保证机制蠕擎,为新能源安全使用保驾护航殴边扮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翔,以高质量产品确保安全就彼羡。在新能源汽车快速发展的同时懈伤,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧,严把质量安全关夏。北汽新能源生产的每一款产品垂夹饲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外府念订,还要对电池纫弹、电控系统进行严苛的测试与验证测侗蝎。目前懊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系躺扳,其中电芯安全可靠性测试标准42项拭偶脖,电池系统安全可靠性测试标准50项舍,BMS策略安全可靠性测试标准33项币极泵,这些测试包括长时火烧测试哺、电池剖切测试的、极限跌落测试和电池浸水测试等募毛懈。同时玻菜墓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裳切斥。上半年恐嫂寥,北汽新能源接到订单2.6万单寞涎艾,但在资源不足的情况下咕巧,我们严抓质量关雷枚,绝不为销量而粗制滥造触使堪,最终完成15052辆的销售任务伴彻秆,订单满足率仅58%群,但却实现了上0事故率的优良成绩抖。    三是加强售后服务与培训斑酱,让新能源车用户买得放心苗崇茹,用得安心括棚穆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障废,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统设,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拟推蟹,包含车辆保养波坪倒、车辆维修韶、紧急救援省芳剩、充电设备啼蚂派、增值服务佃、客户关怀等多项内容喉了。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控末隋酮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查观、维修渡,并对服务完成情况进行跟踪监控完串篓,形成服务闭环罗部狼,确绷眨客户满意非淌适。同时堕齿隧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谓瞧朵,对车主进行说明和操作演示曹,并规范安全培训流程面,提升新能源车主的安全意识林。在此基础上彼,我们还创新营销服务模式枢,今年8月12日盎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撤瞪雇,不仅具有推广新能源车的效果韶梢,同时可以让车主及时更换苗嫉、检修旧车上的老化电池摊,通过我们的新模式给市场提供更多安全手、环保霜浦松、高质量的车型岭,给消费者更安心的消费体验首。    各位领导旱酷垛、各位同仁首记:新能源汽车作为一个新兴产业猩滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售绰,出现一些安全问题豁,这在快速推进过程中也是难免的省,是我们必然要面对的问题瑟。因此新能源安全问题碘,绝非某一家企业能够单独解决芳惨,它需要我们整个行业的协同并进恋难。    有鉴于此警,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脊侠,不能因噎废食愧程狈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心房,牢记我们新能源事业的战略使命补料,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踏怕秘,以持之以恒的韧性柬恰,推动政府陀菩镰、科研机构车鼻校、行业协会盎、企业乃至全社会开放合作玫该咐,不断建立安全标准睡怖困、不断规范行业行为势哼、不断推动技术进步频潮瑰、不断优化消费者使用习惯叼疚,不断实现新能源汽车行业成长成熟邻拾继、发展壮大塑,实现整个行业的可持续发展糯搓落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰绒拔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趴矗舌,各位领导么涸糯、各位专家毙狼,业界的朋友们犬裴:    大家好!今天瞳拣彼,众多长期关心风识团、支持中国电动汽车产业发展的领导撩凄彻、专家和朋友们齐聚郑州互赊惧,共商大计斜。作为本次论坛的协办方淘腻,请允许我代表宇通公司为,向到会的领导耻权、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茬藕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巴唤车。    近年来筹,国家出台多项重大政策捌蒋,从顶层设计犯圣耿、推广应用静期竭、税费减免嗽、购置补贴米沏、生产准入评、基础设施等多个方面唇,保障新能源汽车产业健康快速发展并溺。客车作为电动汽车发展战略的切入点全,是电动汽车普及推广的重点领域翰。至2015年底弄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆末,占同期所有客车推广量的13%危莲,为城市节能减排耿搔粪、绿色交通出行做出了重要贡献牡掏村。    财政部冒辣却、工信部廷缮、科技部耪勘绍、交通部嘎牧、发改委等部委哨懈,通过科技计划辖宿、产业技术创新工程等重点项目进行支持匡免,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檄戏擒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薪措:节油率沫、续驶里程等性能不断提升盟,动力电池能量密度烙噬毋、驱动电机效率等关键技术迅速进步扩韦甜。    具体来说率信,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洞茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成随偿眠、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘛当,大部分电动客车均采用国内自主控制器沏扒,整车性价比高丢,满足市场需求誓涸认,节能效果得到消费者认可寺。    二是动力电池性价比显著提升僳伦剁。动力电池氨、关键材料国产化进程加速昂,安全性和工艺技术持续改进酷府庙。与2010年相比评漆涡,动力电池能量密度提高将近一倍摧鸵,成本大幅度降低懦临。    三是驱动电机技术水平进步明显驳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绥杰蚂,在功率密度绍陡、系统集成度和材料利用率方面显著提升颅惋戌。    同时割蛋顿,我们也应认识到碱宦,国内电动客车研发试验能力有待提升陋橙宛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距良:整车可靠性舶螺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撮梗工、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整如础,寿命寂沧巳、低温环境适应性跑脑胶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廓拌判。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碑刀钝。    马凯副总理强调聚乏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谅艾。电动汽车由于安装了电池辱缮、电机枷牢、高压线束等高压部件效全涎,给整车安全性带来了新的问题具蜗恕,而电动客车安装电池容量大累扛、整车承载人数多岛概桅,给整车安全设计提出了更高的要求莎房。    因此瓜,电动客车必须从防水崇、防火剐、防触电瞬、乘客逃生噬、事故处理等方面综合考虑荤,从研发制造敞椭、运输存储突片拢、维修保养啸香、报废回收等全生命周期各个阶段着手躲尉,在电池安全心、控制安全够、高压安全岸、电磁兼容等方面进行技术攻关绕箱浑,全面提升安全技术水平土。并对车辆确铜、零部件运行实时监控斜到,起到预警作用霉朔,保障大规模安全运营刃。    宇通自1999年开始研发电动客车跺,持续加大研发投入段冬,得到了国家部委类、河南省政府和各位朋友的大力支持茄凛。未来患,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入首,围绕电动客车轻量化饯、智能化内铺比、网联化以及智能制造等发展方向恕的,立足自主创新巨迫穷,掌握关键技术匣瘟,提升安全水平汹,促进电动汽车产业健康快速发展阿烤。    但同时翔拟,为了推动我国汽车产业的转型升级分,实现2020年500万辆的目标酚,我们依然任重道远虏石幻。行业的健康发展巢堂,离不开国家政策和社会各界的支持寒,我们建议诲泉釜:    继续支持产品品质提升和新技术研发碑。在纯电动日硕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屋,研究开展创新工程二期项目等熊措,助力国家下一阶段产业化目标的实现贪醇好。针对燃料电池客车脊汤钮,我国和国外先进水平相比还有较大差距迫奢瀑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脐,尽快解决关键技术问题簇肛虐,推动产业化发展涧猎烫。    电动汽车正处在新产品推出的初期染,技术飞速发展躺,面临很多未知领域的挑战底琉独,这些不确定也带来巨大的创新机会冻嚎拾,是企业捂、行业和国家的历史机遇萄砂豢,也是赋予我们的使命和责任另锚,    我们将坚持创新耿盲剂,努力实现产业转型升级和健康持续发展叙敛。    最后奈上裙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪芦:李芳" "陈清泰冉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撩疾廷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姬南萄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刨糕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出光凹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题室,回应社会的关切隘,引领行业的健康发展镶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痊釜纱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞭爸黑,广泛交流磨瘫、献计献策椿。    首先是创新引领问题施。    去年幂肖,国家多种政策的叠加效应充分体现频虐佬,电动汽车呈现了爆发式的增长目皖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纫吼炭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善七讳,并得到大多数试点城市的积极响应纲效。更加可喜的是康,电动技术逐渐被消费者所接受难,潜在消费人群在增长扫矮瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓶攀,总体上兴,这还是一个政策驱动的市扯炙辍,它的不可持续性已经开始显现风裳痪。从今年起侵,国家补贴政策开始退坡颇扣。种种情况表明贩芳吮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泌,相应地欧讲庞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期理挤勃。购车补贴的退坡峡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔬愧。也就是在购车懒、补贴逐步递减的同时切酗妮,政府应在研发环节加大支持力度外忙,集中资源支持在动力电池该较傻、核心零部件婪、电控技术藏、轻量化丘、智能化等方面突破技术瓶颈波俄。    另外距厢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挠剩纳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尉徘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匪魔梦。相应地豁啡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尉,大手笔投资于电动汽车替阮粪。    这一切表明姓检,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惮氨。    由此看来荣乳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秸。    第一手灭姆,政府补贴政策进入退坡通道裁分,电动汽车性价比提高的进程规,能不能跟上政策退坡的进程狗挤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键劣乳破。    第二庇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脆,中国肯定是他们的一个主要市场目标捞行农。能否改写我国燃油车发展的历史熬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立航糙殊,并建立起较强的国际竞争力船练闯,这是政府和企业必须认真考虑的问题盒霞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赁胚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梁萌。    因此鸥炊醛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贿,那是在强政策激励下的增长仑,是不可持续的槽。有些企业一门心思地追逐增长擞刮檀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张处论,却放松或忽略了创新和研发伶。    应该承认能饲射,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裳班腐,性价比还是偏低的箍埔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破类,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笑掏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景练,理性地配置研发和产能扩建的投入磷身侩。    当前狄寞抖,我国电动汽车正在向成长期转型脖超,这是一个重要的机会窗口惕窟。从全球看税啤邻,电动汽车的技术路线还有选择的余地垒,核心技术尚待进一步突破巾虹,关键零部件的壁垒尚未形成钙萝,信息系统还在发展吉,品牌效应还未发力溅彤恋,商业模式正呈现多样化庇晾补。可以说衡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岛扁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓉惩憋,有较好的积累疤。我们又有全球最大的汽车市场支撑刨乘肺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恢深、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翟馁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筋俯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期时骄父,潜心打造核心竞争力感幂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美险扑畔,另一方面可以与国际巨头同台竞争单腻。    电动汽车和燃油车一样斡倍,竞争力的核心是聚集优秀人才肪,拥有强大的研发能力沫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应能驶娟。对于汽车产业来说兴肃,生产能力的扩张是相对容易的顷浪写,而核心竞争力的形成则是十分艰难的检德。但是潞枷刮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梆,因为那充其量只是一个泥足巨人烦帽。    补贴政策的退坡幕瓮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骇,补贴导向将让位于市场导向宛,让位于创新导向闻。优胜劣汰作用将被强化失死瞳,在大浪淘沙中享酶,真正能站住脚的弹惕爬,将是那些具有创新能力街脾、掌握核心技术斥猜、具有品牌效应的企业抛拳矛。    关于安全保障的问题捣揭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忌,特别强调要重视电动汽车的安全问题度。这也是全社会非常关注的一个问题隘,是这次会议讨论的一个重点迁涂肥。    为开好本次论坛梅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洁氓描,并将在本次会议上发布调研的成果滤甭。    汽车的100多年发展史说明拳,随着人们生活水平的提高潍,出行机动化是一种必然的选择齿。但是蒋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绘,电动汽车处于起步阶段何孪被,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匪,还存在由于能源结构改变而带来的急芦,诸如高压电路鲸还、动力电池等新的安全问题轻贩幸。    因此丹呕,在电动汽车市场快速增长的时候炉尖,安全应该引起特别的注意凉,无论是整车企业葱醒骂,还是零部件企业荡贩辛,对于可能出现的安全问题茫,都要诸项排查驶匙、及时发现莆、找出对策嚏寝妓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朵拳。即便是这样保,进入市场后的汽车仍可能出现问题想事堕,这就需要继续跟踪蔽,不断发现新问题陛,不断解决问题矾将票,必要时要召回已经进入市场的车辆涂。    应当承认寡梨,电动汽车技术的成熟度还不足拴试腥,市场考验还不充分哩,消费者的信任度还很脆弱猛揣程,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酸。从这个意义上说挎波,我们必须把安全放在首位虎儒惰。因为安全是一个否定性指标缔旱,世界上没有绝对的安全睡龚,但追求安全是企业的天职闺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笨坚,要以更多的投入写,在设计洪旗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粹。我们绝不容忍安全隐患匪膛,但也要宽容失败亩此补,因为这里存在着不确定性翠畦。    安全也是规范出来的森,要高度重视标准袜拐、法规和监管的作用畦沽,设计安全的标准和法规磨附,有些是科学的研究和论证定下来的冒茬馅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乘分坷。企业必须严格按标准和法规生产匿私、管理和运营沮,监管部门则应该严格执法福,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本东少盗,绝不能容忍劣币驱逐良币袖曝陪。    今天宠倪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题失驶呵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谩绣警,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疟捞,它还缺乏充分的应用考验现,需要未雨绸缪奸,防患于未然排恍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆信弊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胆,各位同行筏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧点,每个桌上都放了一本贬疥围,大家可以直接看谦。前面上半场我估计是大家最关注的娥蚕拭,有一些政府动向滩,他们做的干货蔷疲昂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绩,我只讲讲技术闯僵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杏筐补,有三个方面惠,有些技术方面的内容是有相关性的揭香,政策本来是张永伟讲的砂惜其,我在PPT里基本删掉了履揪秃,大概带一点袍羔。    首先讲一下电动汽车安全的技术乃。电动汽车安全技术我们分三块叹限,动力电池的安全掳趁、电动汽车整车安全骏、充电基础设施的安全芯朴狙。首先是动力电池的安全性胆,是最基础侠、最核心的躲,包含了电安全切、热安全奈拳骇、结构安全等等平。    我要先从科学的角度说一下软裂谢。如图(ppt)很媒,这是电动汽车动力电池的基本特性得掳绅,中间可以看出我们锂电池安全的范围娟得,一个是电压咀卤羚、一个是温度缓,对电池安全来讲臣弘倍,这么一个很小的窗口里才能安全工作玛拆,如果温度高了会发生一系列的反应团梅酿,就不正常了锋腺。我们具体来定义一下这些温度憾烯,这是做一个严格科学的实验彻顽喘,锂离子电池的热失控锹禽、温度变化表、温度和电压变化的过程逻哥。有三个温度铆,T1叫热失控自生热起始温度槐鲸武,这个温度一般在90度吉,接近100度盎。第二个乏,热失控的触发温度撂尖案,就是说热失控要开始了础。第三个课遍歼,热失控的最高温度彤,代表了释放能量霖梧蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搓吐,给出了一系列的各种类型的动力电池惜,比方说三元的NCA觅水快、NCM版镜凄、锰酸锂的礁,钴酸锂痴、磷酸铁锂毁憨,还有钛酸锂的泌立,从中间就看出废毒仑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的探驮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羡抗钩,总体来看陀鸥偶,热失控最高温度比较低一点犊署盯,这是钛酸锂的祈事。    太过于学术化一点茨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程干。热失控摄铺纬,我们先从热的角度孺殿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皆嚼,我们的SEI膜就会分解彼、负极电解液也会反应纱纠,隔膜机制熔化稀宏,再到正极分解藉、电解质分解菠颅,最后就涂层崩溃糕碘搂,大规模的内短路电解液燃烧瓷,就形成了热失控拢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剿梧恕。    另外一个问题莆课,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梨,像放鞭炮一样日,一个单体发生热失控能量还是有限的诡鹃惜,如果在整个模组系统中间扩展仇关诡,这个能量就非常大了陀茅。我们说其实不在能量的大刑昴断啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僵,但是并不是一个危险的东西仆盒,关键是没有瞬时释放蚕,这是一个瞬时释放的问题臣诲。    诱因胎,刚才说的是过热引起的脱,还有电的和机械的盎弦段,电触发澳,主要是过充把、过放等等蠢,尤其是过充搔超肮,过充引起的热失控是蚊玻害比较大的赎惶,这是它过充的一个过程和机理叮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秀。还有机械滥用楔仍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒂圭忌,这是在网上搜到的底盘的切割实验吵盗匆,专门看它怎么样办嗅迁,机械诱因就会最终引起短路牡袍抢。    第二部分屑端,整车的胯夹垫,现在我们找电池厂开安全会俏客,电池厂就说很多问题是整车引起的纷瓮,不是电池的事阔固幻。的确十,很多问题不是电池本身造成的鄙覆,是外部原因埃徘甘,整车烯搽,比方说碰撞会引起始独滤,电气安全圭餐姆,还有功能安全环枯,重点是这几方面耐。比方说碰撞哨溃,碰撞是最容易引起尉性,常规汽车主要的安全就是碰撞安全室势惯。第二讼端缴,各种原因的电气线路短路引起着火炼琉卡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的配凄短,电机控制器涧吓、电机电子器件IGBP短路了溪搅宏,高压瓢咸、拉弧轰、多处熔断品,整个就全烧掉了汾剿跨,这是控制器烧红了管帮獭。另外一个槽,比方说前一段时间南京暴雨之后袜吩欧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路团寸庞。功能安全仓码缅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的单,电池管理系统死机荡,但是充电机不知道碾冀速,继续充寝别枪,充过头了翟旱彪,导致了安全事故巩梁寇,一般150%会大规模的内短路念,充过头150%绰,不管是什么电池叔,包括钛酸锂电池较颗,如果充过头也都会热失控的歉,虽然我们知道钛酸锂非常安全哩堆,但是过充之后过压也会引起安全事故忿肥。    第三停兢土,充电基础设施的安全坤。尤其要说一下充电设备的安全问题维须,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好附赔蜗,它的防水汲平、防尘玛、防腐蚀闭巷、漏电娠朝爆、短路保护等等每颁,各方面存在一系列问题来。我们开了基础设施安全的研讨会耙,大家提出了很多问题献,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贫估外,我不在这儿过多讲蛇隧。比方说担,我们荣威550就是非线充电着火喀萍掣,自己来安装这个缆,比方说外部的“三防”哎贡,内部走线的零乱骡,不按要求接地等等防蛙,这都是我们充电设备的问题兔纤翱。比方说全生命周期状态的监测挞缆将、管理体系的缺失湍隙,线路老化之后也引起很多问题臼。尤其我们在研讨会中有专家提出斤触捞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倍撬晴,因为那里头重现事故之后就会特别严重固蓄。    我不要都讲问题妇欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姐。    第一保校,说一下全球国际的进展沧。我们要学习几个侠,一是安全防护方面淮惶匣,比方说日产的电动轿车Leaf柔,现在接近23万辆翅,没有出现过重大事故妓墒。它有一个安全防护的设计体系起吹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伐,而不是说不能做到安全秸。人家做什么袄放沏?首先轨,有很好的防护设计理念褪,它的防护哇,首先防控事故发生全输,其次一旦失效怀届,可以失效不出事克,再次辈,出了事砍熔,把事故控制在一个可控的范围胖哼,控制在接受的程度跟燃油车一样洪酱。是这么三个阶段搜匹姆,从电池设计菇茧,到最后可达到的安全目标暖手擦,是一个全方位的设计理念嘘息阂。    二是设计开发方面祭汀,遵循了严格的V型开发模式地敲酒,从电池包潦既将、姆痔海块吵、单体荷、材料体垒娶,从设计层纯、验证测试层拔咎稼,是非常详细的聊怠篮,包括底层的电池材料蟹诞武,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丢,我们国内的电池厂现在还很少用这些炬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杉古,其实这些我们都很熟悉病,比方冲击獭套绰、振动佰、挤压焦反定、跌落煎空甜,奶郑块跌落东、单体跌落等等锣,针刺丛柏瞎、极端的短路嫡、火烧怂媒棉、热循环晒拔,有温度的高低温循环实验窜锣唉,这个好像我们做的不是很多炮豆敦,气体分析等等酚屠,这都是全都做的画,这是我们跟日产合作交流的巨眉,我觉得还是给大家分享一下瓣烯,很有意义的毛。    第二衡枚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说容。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擅,这都是公开的滩钉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唉赴,这是一些主要的专利痴桔啥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耪署,这就是一个完整的过程帆。由于成本比较高核,其实没有在它的车型上全面的推开榷脚瞄。    另外一个值得一提的膜蕾,特斯拉的碰撞安全性媒绕想,从设计的角度簧诞,应该说借用了一些非常先进的方法尖瑞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型南救跺,发生事故之后欣,非常严重的事故也都是安全的廷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺,当然因为它有别的安全性脑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漓很赦。    第三晶涎,这也是公开的资料拣肠铅,三星的电池系统傲秦。重点看一下电芯层面春捞棘,这是90安时内部并联四个单体电池修急豢,一个卷绕式的方型电池箱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置那起抵,一个是过充保护戮氨尝、一个是防爆阀劳、一个是保险丝雾。我只说其中的过充保护嘎枪艰,这个电芯的外壳是正极瞧瓷,有一个过充保护的阀袄雀晤,当内部气体压力增大之后鞠扯叫,把外壳的正极跟负极直接相连煤山敌,短路岗微,形成大电流肃,外部短路派桶,过电流之后保险丝把这个断开卧筐,这个我们是值得学习的盯题。也就是说在电芯层次进行材料豁、电气懦、机械系统的系统设计还是很值得学习的罕付,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甩复,其实它把单体电池当成了一个小系统剐,我们可以对比一下阜锻赏,日产电池的拿寤耄块相当于三星大电池的电芯窖,就是日产是小姆环湫海块混,三星至少客车上是大电芯几充。    未来趋势来看考米,现在工信部300瓦时矮滴瞳、350瓦时都是这么高的坛,这是国际趋势谦,没有办法譬巩单,大家都在这么做峰书失,10年内我们真的要到350瓦时阜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘉,2020年300瓦时应该是没有问题的幂届甩,这个从比能量角度是可以做上去的避架,成本也会降低柔菜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抬氯,比能量岁浆、安全性是一个翘翘板昏力,所以我们现在都出这么多事垒晶锌,下一步300瓦时祭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知较返镭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗,我现在牵头中美电动汽车合作傲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性供碌冷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貉,这是最核心的下一代电动车技术炔摩。    说说国内的邯链参,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩殊看,待会儿再说问题桨勾。正面取得成绩井挡赐,从材料体系幢,三元正极脐操、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雄,比方说在阻燃隔膜咀邪、阻燃电解性涸屉握、阻燃安全性也都有创新桨铂,取得了进展妒。从单体电池产品的检测结果来看梢是,跟国外也没有特别大的差别呛托屏。总之讨弹态,从统计结果来看缕拼管,我们和国外的相差幅度不是特别大茹泉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源息卷,总体电池的安全性保持还是不错的崔挖,这是实验的东西赫斧,严格按照了国内国际标准烽腐,因为我们的电池企业也跟国外配套坛霜垛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套细,所以我们其实国际的标准都是满足的衔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新半帝拓。我也举一个例子歇傅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的息舜。刚刚说三星的有熔断器嘎点沙、过充保护器黄、防爆阀旗到塘,模组的我们现在电池管理系统等等吹凶,还有一个问题恐,自引发内短路犬,这是一个问题杠趟居,我们的制造杂质导、经常小规模的过充过放尼匪,长期积累以后会自己引发内短路罗滦微,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渤,因为不好重复实验彩论,我们首先做了一些重复实验的方法鳖华葡,把规律摸出来了马,这个短路会形成三个阶段尚鹤乾,内短路的第一阶段端答、第二阶段胳含番、最后一阶段兔。第一阶段只有电压的下降掏碗卵、温度基本上变化不大颇,第二阶段读阔斥,电压下降同时温度有大幅度下降练舶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测具散膊。    如图(ppt)扭,这是替代实验泼矗,这是算法捎蚂堵,这是短路的测试实验库损俱,这是结果部太,现在已经在CATL管理系统中间开始应用具绞铅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脯、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹲备缴,提前预警热失控事故腿。    整车安全没,首先是轿车安全假,比方电池的防水免缅,跟整车关联度很高肥,因为静态的防水纱晴,放在车上不一定防水换饲,现在都知道IP67歉乔,其实一些厂家都做IP68了想,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鳞烹婪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故净届,我们如果做得好是完全没有问题的收差睦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惊份牟,这是我们做完的设计笑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毒挺恳,这好像是我们比亚迪的电动车茧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剔,做得好我们的防水比燃油车还好波,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好及爬,关键是我们的技术到不到位甫,所以我们来谈安全问题应该这么看亮苏歧。    第二心合纹,轿车碰撞安全垄,我们做得好的企业也是不错的炯芳。举个例子缔侯,长安的订,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搬瞪琼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淘,这是产遍戮、学翅、研联合研究的古围。甚至为了将来的发展篱薪贬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的步头程。而且电池包不是越厚越好妇橇诲,如何又轻量化泄可拉、又防撞廷蹲,在优化设计方面也还有很多工作可做戳承。    第三懦,整车电池系统总体的安全保护戚。我觉得我们通过上次的整车交流会踌台克,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褂浚,大家都觉得还是非常不错的侠坞佩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的感伺,尤其是轿车企业是比较好的别吵脐,分层款孤、分级做的是非巢覆谋校好的羡涤匡,比如说高压安全管理系统巳。就是说只要按照严格的流程来进行开发酒擦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辈。    另外我提一句客车海币,待会儿宇通的汤总还要讲的请镰垦,我不多说了井,他们有成套的方法来保证安全性坚。    最后缄那犯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议委谅汾。前面领导都说了扣谰,多少起多少起浅,这是从2月份到7月份统计的10起以上恳樊截,7月份多起来了匪窜闺。现在存在的问题褥颓,我们在报告里面有详细的介绍袄,我在这儿时间关系也不说的太多了环。总体来看庇空焙,我们安全性准入门槛要提高线蓬,所以现在在指定各种标准汹渡伤,要进一步提高标准贝。当然还有一个问题良,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渡叹,因为充电桩跟车的接口是老的睡,现在要搞新的彼,新的总体来看是更加安全的私,老的怎么适应新的差牢始,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伤橇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战囊赖什。    我们的发展建议敖倘氰,我也不详细介绍了行渺将,因为我们在报告里都有担,永伟会比我说的更清楚一下恭蹄。    第一个司啃些,完善安全标准九,制定更加严格的安全标准寡保。最近客车安全标准腾、电池系统的安全标准力貌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准成敛。    第二个救掇豪,监控体系翠,现在当然都有监控系统徽,马凯副总理上次也说了捷瘸,监控主要还是要靠厂家监管会平祥,不是靠城市最后的那一级位猛返,最后那一级你也不会给太多数据家,数据最多的还是我们厂家自己筐蘑,我们最有能力监控好啼叹。    第三个疲窗,强化充电基础设施安全管理泥腑酚,严控地下车库夹帝、高危场所充电设施建设与安全监管径。    第四个形蛾陈,改革检测体制培湍,我们建议建立新能源汽车年检制度撑浪钨,传统车要年检坝,新能源车是需要年检的警瓷,比方我们防水蛾佳、防尘性能贿唇,新车是好的并持,老的就不一定了邪,我们的绝缘性能锭宛榷、漏电保护等等是需要检验的囱侩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匈淖钮,这都是很重要的脾。    第五个崔挡,建议改革行业的监管体系每庞,现在我们是准入菩钉,有几千个车型弦,客车是很大一个数和,很多厂家都进来了且吭促,不能说让谁做瞧刻、不让谁做痉,我想将来要引入事后监管的体制嫌放栖,谁要出了事要负责慌挟,要召回袍、吊销执照到、取消资质假烯定,甚至取消你不能再进入这个行业烩颠猾,这是我们建议的要加强扦貌,否则这件事情没法弄旁井抡。    结语三句话粪反:    第一凸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汀,为什么是“命根子”胆栏孟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歌朽诬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全案?我觉得怎么强调都不为过从巳,所以我们要警钟长鸣扮,高度重视互,大家都是这行的从业人员授境课,都不希望这个产业下滑谈吹控,但是为了做到这一点袒瘦童,必须要警钟长鸣浩,高度重视轨鲍辑。    第二策边,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厩炬村。想性能大幅提升藩,大家都希望300公里胺购灿、400公里父死,客车也是要提泄童,高比能量电池是必然的趋势孩,往上提的瓶颈技术就是安全坞誓磐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点群嘉。所以随着动力电池比能量不断提高胆构,电动汽车安全技术的门槛越来越高夏淀,本土企业要有危机感朽。    第三布其,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诬。安全管理恢铣剑,政府责无旁贷舞挠。    我就说这么多嘉兽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕哺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吵拭咯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洼蚕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起癌谋,到今天的北汽EH400的下线贤穿,北汽的这100万辆用了5年的时间娥老。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示峡行:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风信,不断的加强产品溅、技术酶皮、管理创新房陡奈,不断的加快电动化氮涪、智能化书测、网联化卫炽腺、轻量化的发展步伐吮设唾,全力抓好‘π计划’的深入落地克努。力争到2020年妨堆,实现自主产销80万辆钩乳,这其中包含新能源产品20万辆桃浪袭,实现销售收入700亿元痘,进入自主品牌前三名的目标吞丹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蝗诫。”   “来得晚琴乃崇,干得猛馈何,站得稳”    “来得晚病搭抛,干得猛惋书,站得稳躲咕矛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结创冕澄。    “在行业内来说忿陵,本土企业已经很多完成百万辆了可爱,我们加入进来敖,形成一种集团向上的态势肖帘。”北汽自主分为三个部分脸仓联,“绅宝手汗、北京挖卉堑、威旺缺一不可眷密,齐头并进叔岛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迫对。”在随后的媒体沟通环节中荒筏和,李峰坦言吗锨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品解危,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鬼锹。北京是传承“越野世家”品牌精髓沧槽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羔眠陇。    “越野车是小众市晨椤,但是在中国市场上尝鲁,硬派越野郝刹,没有人能从北京汽车手里抢资源抢豢。硬派越野或是下一个风口蟹普汕。”李峰在接受媒体采访时表示抡春。    除了在品牌划分上的努力甭诗梢,在车型投放层面赣奶揩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车具冲舜,而到了2016年客俗娶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车档创,加上北京品牌和威旺品牌蜜糜,更是达到了六款匙摆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例榔欺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谱。    而面向“十三五”柒,北汽研究院院长邬学斌表示间蹈枢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸存。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畴匹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累休,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隙戌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哩间。”    是的距淡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线没拭啼,北京汽车仅用5年的时间羡齐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲍羞蜗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挖虎缮,现在一是车型结构变化了扮刚,市场引导到SUV痉矩、新能源和智能化上去容萄。我们由三级跳变成了一级跳唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陀踩,“市场的变革对于自主品牌来说郊线,恰恰是一种机会落。我们有对市场最敏锐的感知版托,最接近市承鹊巍,这是任何合资企业都无法比拟的姥。”    从年产销量看弛,2011年达到2.4万辆惧祁、2012年实现7.8万辆伸驰队、2013年超过20.2万辆梧匙悼、2014年突破31万辆貉凭、2015年完成33.7万辆维膜,2016 年预计目标42 万辆茶渡葱,到现在已经完成了23万辆钢暑墒。“2020年我们要达到80万辆罕。”徐和谊表示骏搏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黄,还要有好的营销祥,“酒香还怕巷子深”殿们。在产品营销与销售网络建设方面耍,北京汽车依旧不甘人后抱奇脸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垃即,“人在一起叫聚会列,心在一起叫团队锭。”    2016年上半年履,北汽绅宝品牌新增经销网点243家净葛犁,同比增长396%罐,目前网点总量高达到836家珊,渠道建设速度令业界刮目相看敞搪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酬,同比增长20%漆,目前网点总数已达1081家融汝。    据已公开披露的销售数据辖刀,2016年截至7月酷眷慰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吭葡,同比增长42.7%关客,远超乘用车行业11.1%的行业增速双。其中倡敬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炔痕,同比增长94.6%抢驳,成为名副其实的“自主增速王”单。在具体车型上董簧省,绅宝X25累计销量接近5万辆享界芦,在A0级SUV细分市场排名第一烩。威旺1-7月也实现了近10万辆度罕,同比增长6%以上储姑饶。    对于营销体系寐湘,蔡建军表态称洼赐赂:在互联网时代谭配丹,消费者出现了很多新特征巳湿,他们爱分享互动别,重视原创和分享干废,并处于一种“始终在线”的状态块鸿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛙。   对于未来幕: 李峰表示堆储磕,在“十三五”期间售霜浑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狡沧。    其中针对绅宝品牌筏趟供,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品病,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐捅块化技术平台脐窖号。    此外嫂拓讳,针对SUV市场火热形势究晨,绅宝连续推出多款SUV车型诉,形成了X25莲斥弧、X35欢乖、X55暑、X65组成的SUV系列骸,实现了对细分市场的全覆盖诬汀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冷阜蜂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50补。未来噬菲,北汽威旺由经济型微车魄脑、MPV督房食、SUV和轿车等品类组成陆。   责任编辑卡芥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡沏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开触革,在杭州召开吧鲸嗡,我们非常激动壕霞。我们希望全球贸易更加公平词烽滴,中国企业能够更好地融入世界市场曙克玫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示底帘磐,要向世界展示中国汽车业的良好形象黔奸。据了解睹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盯砷。李书福说男殴帮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碉私漏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓,李书福告诉记者蹈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殿笑,吉利要展示好自己的形象垢舜筒。李书福认为吞,我们要解决全球经济治理问题递废厕,首先要做的就是提高自己的竞争力吗困希,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业干,李书福就来劲了衅下汞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剿康皇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柬,是全球经济的一个缩影怂氓兰。”他介绍说般楔,未来汽车产业的方向是电动化图、智能化陌仓、轻量化休,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列经妙淀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年径,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一革伦。李书福认为浦夸,两者的“联姻”以及之后的融合发展母,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赫刷、活力磺扫、联动慧磁、包容的世界经济”陇睬安。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”能灯瘟,在他看来两者在基础理论研究和基础奶耄块研发方面合作得非常不错颠,他希望沃尔沃能更豪华睫、更高档拳、更有竞争力虎潞,希望吉利能不断提升品牌力软四、竞争力和溢价能力刚社。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拔藏订。”   在吉利汽车体验馆讹聚殿,新款的“博越”展车停在那里烫喀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篡俺相。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一图惦。李书福估计令,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讼贩侗。去年冬天堕撅雄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时董,他也曾表示搐戮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郎疗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摹瓣携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势首挺菩,商业模式的变化已经从电商溪叔、维修饰瑞、汽车金融徊脾、二手车粕、人才培养等领域开始钩,逐渐延伸到供应链前端的设计芍毁拉、研发和生产连谜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型华,这是核心男拓。”李书福说据,汽车和互联网虾徘粕,两者已经分不开了癸还敞,汽车制造业要想有未来北额,就必须和互联网深度结合起来空釜哎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题段缓,吉利每一次研发创新剩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开社。   “安全既是时间长度颓肌,更事关人的生命偷习点。有人说饶群破,现在的汽车都很安全了辉阮现,安全已经不能成为汽车的卖点了沁拦,我认为蒜播核,这句话说的不准确翁,也不全面涣莽。安全对全球都很重要探扳朽,对国家很重要蓉酪,对个人也很重要僵伺钉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害皋,可以说安全事关大局策冲,安全关系到千家万户十,我们一定要把安全放在首位财。”李书福说篡肠伟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荚保斯,不仅有央视的直播弹辉诡,现场还有上百家媒体攘变倦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侧,受到业界的肯定祁目。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念函吮焚,用现在的话来说就是企业的基因么,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拢,当其他条件与安全设计有冲突时杆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程上,而不是相互妥协焊娇。”他认为僻,当造型与安全有冲突时脸惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挝,也会毫不犹豫地选择安全谷醛申。“汽车是给人坐的称剧,所以安全对汽车而言实在是太重要了筹。也就是因为以上这些理念孪虑袭,沃尔沃才能发明汽车安全带激韭弊、汽车安全玻璃叮吵、安全车厢壤冠、儿童安全座椅潭袖、侧气帘皋、车外气囊蛙乒、交叉路口自动避险自动刹车票、城市安全系统等等特稳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题既平时,因为对人的健康会造成影响锚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忙噶鄙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堤感。 责编耍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哼?这是东风集团高层必须面对的问题赌汲。“国内前三荤,2020年品牌影响力达到行业平均水平埂、市场份额5%强扔驰、销量125万辆嗡陇歪,其中东风风神必达35万辆箱磐迟,挑战50万辆摄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砂骏挨。   论自主品牌的持久战蘑埔枯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绊狈锹。在他看来错漂馆,相对与合资品牌池汇第,自主品牌的发展分为三个阶段剿吝叼:战略防御荆谓、战略相持和战略反攻归撤。   “对标合资品牌辱邓、自主品牌已经经过了战略防御阶段臀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捶嗅腑。”8月10日阜浚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畔纬,并反复强调离豌别,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碧报静,风神刚刚取得的历史最好业绩扣文。凭借旗下三郊炼猓客——AX7羚、新A60甲魏局、AX3另啡,东风风神1-7月累计销量76322辆偿、同比增长33.5%及埔,其中7月单月销量首次破万嗜叛卿。另外憨,轿车销售26756辆士统甫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫉切秃,同比增长27.4%孔蹭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念么访:第一看冗骸,超额完成任务;第二返,轿车和SUV双增长腊。按照目前“三箭齐发”的态势歇阑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骆纽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆清顾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刹嫩锤,东风A9超过传祺GA8吗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一该风。   “其实悸苏楞,我们重点想对比的是帕萨特攘骑。”李春荣云淡风轻的一句谓簿秸,让一向低调的东风乘用车谴卞萄,平添了些许彪悍和霸气番慨堆。   不过磷,面对长安存、吉利侨溶、长城搪、上汽这些强劲的对手臼锣苏,以及合资品牌下探诬炼盾、车市整体放缓的趋势坪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烈汀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抚?这是东风集团高层必须面对的问题休。“国内前三炔,2020年品牌影响力达到行业平均水平风纹掣、市场份额5%谴、销量125万辆逝,其中东风风神必达35万辆郊掏便,挑战50万辆淘棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姐毖盟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坷科,我们要尽快达到35万慧。”李春荣形容讹项鸥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趴百,未来五年将是“本硕连读”处匙,从自主品牌的生力军成为主力军邢滔。   如何冲击第一阵营歧? ?   对于目前的东风乘用车来讲嵌烯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倪,首先是产品乔县捕。关于产品规划顽考,李春荣给出的答案是鲤掀,东风在2020年之前坛暑碾,会推出17款全新车型喂目,其中传统车型将达到12款瘸,新能源汽车7款持首反。   实际上躬蓬,经过七年的储备胎,东风风神已经形成轿车谦毕池、SUV和新能源汽车三大产品军团穷帕,在大撬、中防倪湘、小细分市场布局畔沁将。   值得一提的是怀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神日蒲。这意味着录道磐,除了传统车型睦皖,李春荣手里又多了电动车这张牌切马,而在2020年的产品规划中碴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炽地饭。   产品层面嗽热垢,缺少明星车型钝咕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题互诺,而在未来的规划中佛,东风乘用车的目标非常明确局:提升车型效率蚊陷,培育明星车型梢馈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型必妨,半数以上产品达到细分市场行业平均值绿膝。   实际上儡沤嘘,东风乘用车下一步面临的问题猾蚂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜郊吞。除了风神之外猎撕妨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甸,以及合资自主品牌交,而在东风入股PSA屯莲汲,成为第一大股东之后蓖兼,东风乘用车无论在资源整合哥、品牌溢价娶洼维、平台技术方面弯特,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陆赌,当然这还需要时间证明僧牟。   不过牌骨没,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向师刃:资源协同包括产品墙常踌、平台钝、制造技术钵剃、供应链桅悉、营销和国际协同教究。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柬徒此,随着车市的放缓燎卡鹊,近年来晨双傻,从豪华品牌到合资品牌晒悍、再到自主品牌分,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梯鸥钎。   与成熟品牌不同蕊,创业中的自主品牌甜死驼,在招募经销商把萝脾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力富伦。随着竞争的加剧拨诚、产品的丰富邓,未来将对渠道提出更多的挑战狸仆,比如一年之内连上四款新车的吉利囤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘶缸。   盈利能力当然是最为重要的标准事,但是牺牲自己泼翠、持续补贴经销商线里,也不是长久之计屋黄,解决之道要不断有竞争力的产品推出冉。今年年底僻释,风神AX5即将上市霞,明年AX1也将上市辣让羔。   实际上硅,在青海活动开始之前冀,李春荣提前到达西宁汕,专门到长城和长安4s店进行调研半狗歼。让他感到欣慰的是锌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汗庙挎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褥哭,我可以负责任地说兑铂,我们的商务政策是最好的目兢府,没有之一纯。”李春荣对于渠道的重视程度扔逃茄,基本上是亲力亲为墨捷。   目前靛饰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泊。按照规划剁,每年净增网点50家仿竞,未来单店销量逐步提升至800台以上弊双,达到中国品牌经销商中上水平碴嫂。 责编肚成:李芳" " ∧呒崂痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厂,由中国汽车技术研究中心主办蝎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厕。在本届安全论坛上烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枚顶护,在回顾过去的同时填狗袄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涩泞娄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人平、车辆迟姑蒂、道路等影响交通安全的诸多因素怒嚎,促进共同发展哨揽,从而降低事故中人员伤亡率领敛戮,最终有效改善中国道路安全状况乌柬。   会后雀速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦癸戏弘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吉幢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己安蒲,并阐述了对于人擞、车仆频、路刃凯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庆椽萄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硼篮卷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念高,一是日产汽车“三重保护”安全理念彼拨,即分别从社会显绊怜、个人和车辆三个层面采取措施程翟土,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毕瞳裁,就是在车辆的周边坦裳久,设置一个安全保护屏障碍钝屑,针对车身周围不同的危险接近程度量窝诫,我们会开发相应的技术进行保护舞窟。   除此之外倾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力换赎嘘。在车辆的前方踩、两侧弥辽、后方建立一个全方位的安全屏障乏骗溜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霉嫂。同时镐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砍木瞎,日产汽车也研发了一些相关技术罕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尘第。   日产汽车始终将零排放得违爬、零伤亡作为企业愿景规碍茹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晃效精,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惹,可以在自动模式下完成转向咎、加速和刹车等操作撩删,提升车辆的安全性能境楼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况催恋涂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鳖棋擒。即使后座坐有乘客罕纽,后侧方视线也不受遮挡判擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车背。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头享扑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肉粉,帮助驾驶者做出正确的判断亢牵。   针对电动汽车领域慕攻皆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敲妊型,而电动汽车上的安全技术孝,应该也已经达到了世界顶级水平鼎驶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶漓,高桥信彦表示敬非朽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棚滦冉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徘诚俗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浅略梦,日产在研发智能交通技术的同时柔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞧热淳,其主要分为四大领域皆松摔。第一大领域是关于自动驾驶技术的煽嫂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验千颠项。第二大领域主要针对电动汽车(EV)四,对电池以及其安全性能进行研究韩嘿。   第三大领域是新的移动方式哎庭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谩屎,换句话说橇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助米莆,我们针对这个展开了研究硼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聊穗鸡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展握。   未来荣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及分精雷,同时戒廷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹋经,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凄忿悲,进一步降低交通事故发生率奇、持续改善中国道路的安全状况腔徽咳。 责编寐土容:李芳" "     【环球网报道】8月10日叉搂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醒,共推出6款车型哗,售价区间为17.58-23.58万抠扑投。   新车亮点年败垄:   外媒点评县吼粒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涝吐豹:李芳 版权作品到嫡田,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载伟,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萎亮。   不久前酱告,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勤郡遣,北汽集团以549.329亿美元营业收入迁掀别,排名第160位擦咯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萍诽趟,也是首次入围世界200强蔫。“我之前的预测是在180名左右船,这个结果确实出乎我们意料雹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侨。   据网通社了解叙,2015年茄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘶,再创历史新高城加书。“十二五”期间匣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裁殊括,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剁寒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亮,增长3.4倍乐僚膳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抢喉徽,网通社可以断定以下两点替伦:一锻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盛林位、稳定的增长惹。二龟阀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攀。   为什么能做出如此判断擦亭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陡棘盖?徐和谊的一番话做了最好的解答挨氢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瀑吨,咱们给人家代工挣俩臭钱狸尖,那是发展民族工业盛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咳藕炉?不可能娟步。能走向国际化吗完?那更不可能糜联歼。”   然而鸵,做自主品牌乳弗,光有决心孩噶少、喊口号是没有用的巢拉。正如徐和谊所说泼全孟:“干自主品牌真的难呛即,现在大家都处于成长阶段辰够炊,想要效益好显然不现实探。但是效益不好就不努力卵,就情有可原吗婚坎?当然不是!眷幢。”   从“1 ”变“2 ”洽忙辣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桑。短短5年时间冷村,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喇碗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心算。“北汽人要有工匠精神碱腹交,低着头蠢拎芭、少说多干荣朽,闷头干棚呐廊,一代人不行两代人涎,肯定成功幻凉塘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拒倍恨。   随着“十三五”规划的展开斡即城,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”深拐祥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹿帽瞳。据悉募挂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奠习拔、供坊、销绕敛、研于一体的北汽集团南方基地须困纱。   届时酵颧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廓兢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展端彪酸,形成1+1>2的布局洞坡坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品港呸沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桶。   “十二五”期间酞雹,北汽集团凭借超前的战略眼光腺煞舌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晃描青。通过产业链合作灭锹,北汽掌握了最核心的三点(电池浑、电机氖胃虾、电控系统)技术罕烘娃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军档,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惦且,并取得了中国第一炽、世界第四的业绩芳乓市。   据徐和谊介绍腑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挟秸谱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案额辫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狄,北汽集团零部件业务板块几乎是0荤,经过这几年的快速发展惧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筏,这是之前想都不敢想的蚊巢。”对于北汽集团的转型蓄系绞,徐和谊深有感触缕饰。   据徐和谊介绍寺蚀,未来北汽集团将围绕汽车产业链处瞎凉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型福聚,包括汽车金融恢来暑、二手车垢千、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讹肝,带来规陌粒和效益的双丰收丛肝跺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点超洪辩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稍杜踌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猛奖,这也是转型升级的重要标志之一垒燃岭。北京通航以合资沮侧灿、合作僧把、资本运作为主要模式煽,在国内实现了产品工业化和市场营销炊秽醋。虽然规模不大拼怪,但已经显现出良性发展态势桥帽。   直视软肋缝虎寂,质量和效益成关键词   “整体效益不高磺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翱洗虏,“我们举一个例子零为,这次500强名单共6家中国车企上榜虐排钎,总共盈利114亿美元涟浆。美国2家车企朵轮悍,共盈利171亿美元方。我们的产销量远高于对手袭,总体效益却不如他们平。”   徐和谊指出欺,提升效益睹,整合全球价值链娃,转型升级冗掠杀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的把衬,也是整体中国传统制造业需要提升之处处。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施我罕掀,向好的企业学秸莽箱,从7个维度努力海触,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咖伴橡。还有四个月凭,拭目以待烁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屯磐爬,通过与他的交流可以看出枚白繁,对于北汽集团的成长他是满意的段片媳。然而窜辰,作为一名中国汽车人壳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屯。   “跻身全球200强企业韭,不是终点梧汲扰,而是新的起点卤。”徐和谊更是霸气直言湾聪说:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傅商劲,中国汽车行业前三甲厦莱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒜:李芳" "   车云按力惟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行强恕反。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坟怀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法修沮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涟。本文由现场演讲整理而成武脑客。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此瓢塘贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诵豪舵,这两方面的关联性是显而易见的穷摹。    说到沃尔沃嫩猫告,大家联想到的第一个印象就是安全赤辣。的确驹多含,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桥坡,他们就讲腥鳖冷:“车是由人来驾驶的旱勾。因此厕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稠案。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娜醋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明户杉吹。可以这样说僻疾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枫扭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羚黎系。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术现馅。其中当然有标配的糜奉辛,也有选配的跺,组合成不同的配置共岛刮。这里我稍微着重介绍一下龋岭排,沃尔沃的City Safety城市安全系统泼辩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簿加。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昏怀兼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宫。在2006年的时候庞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒲肺卯。第二年也就是2007年期外坞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统童。2008年汗放乓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棠,成为一个技术子品牌孩。之后的十年中这套系统不断地更新完善啼,扩展了许多新的功能勃,比如增加了行人探测琶芜须、自行车探测馈吗、大型动物收嗅鸽、路沿和路障探测与避撞功能克八楼。    避撞系统为什么这么重要呢泵沽庭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叼握券,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饶瓷惩、转向功能的话虹嘲,一切都是空谈谷。想象一下赊首坍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雾,这将是非常严重的问题缺陷思。避撞系统的工作机理非常简单犯斜,首先是探测摔闯,然后是评估决策庆羞茄,最后是干预揩,包括警告或者自动刹车刻函。    首先是探测遁洗洞。相比以前灿呻,探测功能已经取得了巨大的飞跃谢钠锻。从单个雷达到多雷达和摄像头锻,并结合多传感器融合算法奈翻猎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倘纳臂。    接下来是决策锌囤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赦峦沦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捻兢。但是你在路上开车都辣祟,特别是中国的路况跑淳,不可能前面只有一个障碍物宛。所以随着多传感器的应用匣,现实需要更先进的威胁评估算法沫复,可以同时考虑多个对象洛庇是。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象水。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帕席,你车周围的一切都可能是潜在威胁骄。    复杂的算法肯定会增加计算量氨咐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哼戈匣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熄,有必要进行适当的简化寐。但问题是怎么简化盎?比如现在大家经衬合眨看到的中国式过马路奔,一群人一起走税柏,走到路中间层,可能有几个人继续往前走瞎菩,有一些人停在那里坏,另一些人却往后退镭,这时候要判断预测是非常复杂的善反歉。所以匹徘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喝,使得警告和干预措施如何定时涛溯、提升相关性和可信度始终受到挑战仟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擎角肥,才能提高决策的相关可信度酪北。    最后一步是干预酒炮。判断之后还要有一个干预的策略努催。干预一般是两种瞳猜富,先是警告苹举,再可能干预尺皮。怎样警告呢难酥卵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碾陪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衫。如果没有可感受到的威胁存在殴,原则上车辆不应该警告驾驶员慰。这是因为对辑,如果还是警告勤椿仕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞎抡湍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率携拾襄。时间长了之后散,他就会把系统关闭或索性换辆车人剿,在中国的路况环境下痰,如果一路上都是不停地警告刑,这的确是个问题蕊淮。    警告只是一个声光或振动的信号匠,那么在警告之后橙氏琳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湿模?我们的策略依然是兼扦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拔,否则车辆不应自主动作挂饰步,理由也是刚才所说的善。可喜的一点是霉览,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升险烤市,自动干预所需的时间大大缩短了暴,相比十年以前涡些,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贬。最后一点肋,怎么协调人机界面困茧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忿拎膊,也将是一个很大的挑战讳怖娇。    刚刚讲了很多饶立,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仟蛊都。首先是效率问题纺活歌,要调整警告反应的时间屠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妙遣胯?警告干预是否可感知与理解耍惟?第二是相关性伦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邵察?是正确的警告珊,还是漏报或误报褐汕?比如说路前方有一辆大卡车卡,系统把它误认为是高速路交通标志牌铆缓电,而不给任何警告救,这个明显是漏报泪。但是反过来说拇媚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饺经,从而警告干预扑拟,这个就是误报牌,这也是第一类和第二类误报的区别拍茎。最后是接受程度祁翟,警告是否很高程度被驾驶员所接受浪犬、并配合丸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睫藤喊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烫酷撇,所以这三个因素之间要互相平衡戚念。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程成杀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巫钞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术分涎盒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚂邓崩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痪?是不是因为最近自动驾驶酵、无人驾驶炒的很热糠署屏?同时还有一些顾客在问碌脖僵,自动驾驶以后酱,我们的驾驶乐趣在哪里觅?因为很多人喜欢操控维,喜欢在山路或者赛道上开车杏姥惰。    我们完全理解这些考虑盆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锑收,今天早上我走的是中环泪,走走停停盎岔础,就像这幅照片中般的拥堵茬刮。当然事矛,交通拥堵也不是中国所独有蒲柒,随着城市化进程的加剧办聪,这是全球性趋势凡党扁。请问这样的驾驶乐趣何在插挤?    除了拥堵茫袒煞,还有安全问题汐坎竟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弯。城市化的发展也加剧了空气污染己庭缮,以及可持续发展与能源的危机隋当。对各位顾客来讲彭,还有实现实时互联和出行便利的需求加太。    所以欢恰,自动驾驶对社会蛾誓猜、环境和经济带来的益处是多方面的投兜爬。首先沏匿警,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全年茄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的路勺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灌,即使提升不到100%安全焦醒判,但是97%侨撑失、99%可不可以掳拦?自动驾驶还能连带产生其它的好处彪,改善拥堵匡、节省能源消耗劝、减少大气污染交盒哎,以及使旅途时间利用更高效帕狈巷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绿崩,但我们说肯定也有挑战亩,世界上没有免费的午餐具皮版。对于使用者来说平吠,有人机交互的挑战辑迷摩。还有失效模式控制涛了,万一系统失效以后诗刹,怎样用冗余系统来后备控制须。有跟其他车辆系统的交互词,你不只是一辆车单独行驶在路面上侨。怎么感知环境纺乾黎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耪。还有最后一个伍梅,再好的系统凄恒环,当顾客不当使用的时候险,怎么做这方面的技术应对处理际对捐。对于车辆设计来说惦慌翠,还需要各种各样的冗余系统做后备蜗菲柑,确保自动驾驶安全靛搔。    其实几鲜,自动驾驶不光是技术问题抱翔,更重要的是对社会和伦理的挑战须,大家是不是能接受菲?首先搁戌磺,什么样的商业模式反,是我们现在继续卖车的模式碉型,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式县。基础设施的改变空,比如说车道线狡、公路标识的统一歌瘦贸,这也是非常重要的烷侩秆。还有保险公司是否接受推,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茬抗。最后是公众的接受程度抱偷,法律和法规的约束廖世歌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注誓僻宽,从而也引发了很多相关的讨论凶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爬?我们非常明确吼材,这也是一贯的战略肝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派疮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庇佳娩。    这里举个最近的例子闺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磐,已经在欧洲量产上市纯欣笛,今年下半年也将在中国投放市场绒铝桂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痊炊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向微,而无需跟随前车蚕苟辈。要知道跋拦氖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的募暇熔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景练,那就是到2020年挺风墟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡富。这是沃尔沃汽车庄重的声明宛翱搏,也是一个非常具有挑战性的目标楞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卯?    我们认为首先要充分研究胃,通过真实用户与真实交通篇奢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通房模。还要多方的合作憋,沃尔沃汽车通过与包括供应商驼、大学研究机构卫透,以及政府部门在内的强强联合存,来应对全球挑战窜畏囱。自动驾驶之路没有捷径小,就像练马拉松一样火。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靛、循序渐进的庭烈闭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全步伙,我们走的每一步也都要以安全为核心伎味。我们要以客户为导向窃挞,通过提炼典型路况兴,悉心定义测试所用的通勤道路可驾裙,同时尽量控制风险瞄虐。在技术成熟之前兢途,必须反复的测试扮宏,以保证安全与可靠固珐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试步挞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡辅滩:要验证对社会和经济带来的好处幻辉,是不是适合当前的交通环境匡,顾客绍段、社会公众的接受程度凄,还有道路基础设施的支持是不是充分桔岗,与其它车辆和道路使用者的互动熟柬冠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哗,真正的大规模测试将在2017到18年蓝陌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试司枷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酣。    上图右边是哥德堡市区的地图儒陕鲸,这条环路相当于上海的内环或中环弹即,即城市高速交通路能,是没有行人开羞度、自行车光吝诽,也没有交通信号灯靶跋臂。自动驾驶测试者是租赁顾客沦肯掳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浮。在驾驶过程中馅辟,允许处理其它事务擅伦,从驾驶员监控到不监控粱抬汲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术察使抛。    这里我要讲个非常重要的概念灸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龟,驾驶员还是负责监控和指令侈,必要时藏,还应尽快接管人工干预己鸡,所以还有不少局限性软倾盲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梨腿,车辆负责监控交通环境胆,根据路况决策和反应淖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事干嘘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能末清,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仍牛册。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理币劝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谴颅汇,驾驶员需要对驾驶负责妈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸病辅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耙犊,或者SAE第4级的程度潞敲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忍贾。可以看出阑灸,这是两个阶段之间非常明显的分界线剁妇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碴拦屑,简单地讲等漏娶,是通过多传感器融合莲,包括单个或数个摄像头磨、毫米波雷达钱瓜拧、激光雷达嗜林笛、超声波传感器等词纬沤,加上云端和高精度地图标,来感知周围环境僻砂酞,评估路况和交通状况某,相应决策与控制荡绍,最后通过制动昏卸、转向和发动机系统来执行干预嘘适缸。处于安全和可靠的考虑效,我们有备份系统起,冗余的执行机构胁,万一其中一套系统有问题桓桨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司率韧伶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迸供伯。2017年冒嗽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莆柔,随后我们将在中国顺谋渭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呸密佰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龋,自动驾驶的远景又如何脱哎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乐耐。如果大多数车辆有自动驾驶功能刮,车辆可以与人陕短庐、车突宦餐、路互相沟通赋盯嗅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袖喷弹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时教春淘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滩肖淀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感申锹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹋层。 责编良:李芳" "   从很多角度来讲宝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞪剿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功何鞍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肉掂,国产化是必须的道路晶仿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勿,能够接触到更多的消费群体空。在网络发展策略方面观天,我们会更加看重网络的构成形式梅都,像城市快修店沉骇、售后维修中心泉、维修工厂等黔,主要目的是增加服务的便利性呵壤恢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剔。    上周末(7月29日)瞬少,在接受采访时灌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷屡苔,回答了中国经济网等媒体的提问搅,内容涉及国内高档车市彻槁贰,宝马在中国市场的发展战略诵哺限,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士室奠粕,年轻贰、专注犯膘诲,富有亲和力;与媒体的沟通自然摩头、坦诚物拼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痘焊涂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溜廊看,刘智说叙滑领,中国经济发展已经进入一个新常态食惮,就是从高速增长进入一个健康小、可持续性的增长供。但是科琅,随着经济运行质量的提高睦,每一个百分点的增长扯,都是一个不容小觑的数量抢。把这个结论放到豪华车领域贰效,我们所存在的这个行业浆叫,应该不会有前几年爆发性的增长奠,市场会以一个比较稳定祁、健康媚辛狙、可持续的态势继续发展粟。就宝马而言歪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撇返。比如皑夺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胎臀标,而是把新车闪希冯、二手车荤,技术保险挽,国际式售后服务一起发展剩宦倍,我们叫“利润四驱”烂紊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揭曝础。    今年逗寐凳,在集团诞生100周年之际尽漆矗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卫猩。那么性首却,这些战略在中国市场怎样“落地”将?刘智谈到镰先巢,宝马集团刚推出新的第一战略秃忍,其中的很多元素不仅是契合中国市澈宄准蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昆。他举例说梅绕枚,宝马提出的智能互联概念胖篱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慈们,领先欧洲10年以上亨还团,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础先。再比如新能源方面钨床。中国政府强调灯狙碧,到2020年新能源车要达到500万辆喉试。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沧单,包括纯电动和插电式混合动力车型握探烙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谦。所以在新能源车领域伐,宝马会加大对中国市场的投入熬。因此赣挛闭,“从很多角度来讲骏乘晚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”精隘挝,刘智说半。 BMW i3    随着本土化战略的实施娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大台梅。那么呢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的珊?刘智介绍说锭,目前矢可,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗。在几大豪华车品牌里面绅,就进口车的销量来讲赔脾,宝马应该是最大的钞承。我们对目前的状况还是满意的紊河胸。因为这本身就是在我们的商业计划内氮频。    至于将来守彼翟,刘智强调风杯柔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陪,必须在中国取得成功太镀,在中国取得成功遁,国产化是必须的道路”烫。所以平冈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陕珐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心死,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恐活人。不久前杠吼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裳锑稀。从长远来讲好试,国产车型的占比会越来越高蜂。 全新BMW X1    近年来弗鸽,高档车市场经销商层面的动向备受关注疮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甘?刘智认为前,应该说暖胃盘,这是一个行业性话题肯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兄肪头,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椽谅墒。就今年上半年的情况而言辜我戒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的行曹捕。对比去年的数据丝,我们发现冒苗闷,不管是在新车毛利淡输,还是其他业务板块斑蔼化,尤其是在售后坟举、二手车第娟、金融保险等等几个业务板块蘑逆轨,我们都有了明显的进步竟锌巴。因此你蓝肉,他觉得叫祈韶:“目前承,宝马的经销商网络是非常健康的”搅。因为识,随着中国市场的不断成熟祥晌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妨。从厂家的角度来讲痹,我们也不断调整新车的供求关系线,调整车型的配比敦,调整商务政策逻。综合下来肩,应该说目前宝马经销商网络敲腊,处于一个非常健康的可持续发展状态焚苛。 全新BMW 7系    那么操顺,比较以往如,宝马在经销商网络的拓展上翔煤竭,节奏会不会放缓一些诞?刘智表示锯,在经销商网络上悉,我们仍在稳健进行拓展汕即惠,一步一个脚印地往前走堕软。从绝对速度来讲集饯伙,或者是从增幅来讲报,因为基数变的越来越大卸,所以这个百分比是越来越低的枯虫昂,这是很正常的段鞘。目前篮逼碾,我们全国的零售网点超过了五百家报附,覆盖了全国所有的省市自治区脱钒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞘董,覆盖了很多中小城市委溶钝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汹吗都。在网络的发展策略方面唤佃奉,我们会更加看重网络的构成形式短罚,并不只关注于网络的数量盗凰叔。所谓的“形式”就是像城市快修店沛、售后维修中心赔趣绿、维修工厂等等一系列的体系概念匣儡蛾。主要目的是增加服务的便利性认,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泥。对于经销商弘台锭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乾衫涵,让他们有一个非常健康良性的发展趟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足cheng意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座襴oС盅恐С诺鹘诠δ埽泶蟮目勘澈徒先崛淼牟闹适沟贸俗媸市缘玫浇徊降奶嵘6昱涞暮笈懦龇缈诩凹映さ淖嬖蛲瓜宰疟咎锒院笈懦丝偷恼展恕   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。